大家都知道，最近一兩年時間，國內汽車圈最大的一“冤家”，就是長城汽車和比亞迪，這一南一北兩家自主品牌，在過去的兩年時間里來回角力。尤其是之前比亞迪被長城汽車舉報部分車型搭載常壓油箱之后，無論比亞迪汽車如何解釋，拿出多少合法合規的文件、專利，長城汽車始終鍥而不舍，按照比亞迪李云飛的說法，長城汽車甚至把比亞迪給告到了證監會等部門。在我們吃瓜群眾眼里，長城汽車“這輩子”想要承認比亞迪在車圈的地位，或者兩家握手言和，可能性幾乎是沒了。

不過我們吃瓜歸吃瓜，卻不得不承認一個現實，那就是在某些領域，比亞迪和長城汽車還是有一些共通之處的，比如在動力電池這一塊。

日前，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時表示：整車廠里有電池能力的只有兩家，長城汽車算其中一家，長城汽車在電池能力開發上不遺余力……

雖然長城汽車沒有明說，但是大家都知道，在國內汽車廠商中，的確只有兩家主機廠具備電池研發能力，一家是長城汽車旗下的蜂巢能源，另一家就是比亞迪旗下的弗迪電池，其他國內的新能源車企，動力電池基本上都依賴于對外采購，其中也有不少就是采購自上述兩家。

蜂巢能源作為長城汽車旗下的動力電池供應商，除了供應長城汽車旗下各品牌，也有部分對外供貨，但是在國內市場或者全球市場，整體的市場份額相對就要少一些。因為長城旗下新能源汽車的占比還不是很高，且其中很多都是插混車型，對于動力電池的裝機量貢獻不是很高。

但是被魏建軍“承認”了的弗迪電池，可以說是國內動力電池領域數一數二的品牌。2024年，比亞迪旗下弗迪電池的動力電池全球出貨量達到了165GWh，僅次于寧德時代，是全球第二大動力電池供應商。

大家都知道，比亞迪從2023年開始，已經全面停止了純燃油車的研發生產，旗下所有的車型都是“綠牌”新能源汽車，那么所有的車型都要搭載動力電池，而2024年比亞迪全年的新能源汽車產銷量突破了400萬輛，這種產銷體量，對于任何一家電池供應商來說，都是一塊“肥肉”。如果我們惡趣味一點開“腦洞”，倘若比亞迪沒有自己做電池，旗下車型也采購蜂巢能源的動力電池，長城汽車和比亞迪的關系，應該不會像現在這么僵吧？

比亞迪的動力電池，除了供應比亞迪旗下各品牌車型外，也對外供應其他車型，國內有很多汽車品牌都采購比亞迪的動力電池，就連火熱程度非常高的小米汽車，量產的SU7部分車型也搭載了弗迪的刀片電池，可以說比亞迪的動力電池是內外開花，行業口碑也是相當不錯。

關于比亞迪現在主推的刀片電池，除了核心的安全性之外，在耐高壓沖擊方面的表現也是相當強勢的，比亞迪是目前唯一一個實現了1000kW超充，也就是兆瓦閃充的車企，兆瓦閃充技術不僅對充電樁的輸出功率有要求，更重要的是，對動力電池也有明確的指標要求。比亞迪已經量產的、支持兆瓦閃充的唐L EV和漢L EV，已經支持1000kW和1000V高壓輸入，在超充支持方面，也屬于非常強勢的存在。

所以其實作為國內僅有的兩家具備電池研發能力的主機廠，魏建軍董事長在提到長城汽車具備電池能力的時候，本質上另一家比亞迪就明晃晃地放在那里，只要魏建軍董事長要夸自有電池體系對主機廠的重要，就相當于“承認”比亞迪了，繞都繞不開。