2025年1-9月，中國(guó)乘用車出口全球市場(chǎng)呈現(xiàn) “區(qū)域格局多元、頭部品牌強(qiáng)勢(shì)、新舊勢(shì)力博弈” 的鮮明特征。比亞迪汽車在東南亞、中南美、大洋洲三大市場(chǎng)登頂，彰顯中國(guó)汽車在新能源技術(shù)與全球化布局上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

新興勢(shì)力增長(zhǎng)堪稱 “現(xiàn)象級(jí)”：零跑汽車在歐洲實(shí)現(xiàn)725.7%的同比激增，印證車企通過差異化產(chǎn)品與精準(zhǔn)區(qū)域布局實(shí)現(xiàn)快速破局。

市場(chǎng)分化態(tài)勢(shì)同步加劇：特斯拉在歐洲出口同比下滑，上汽乘用車在北美、東南亞市場(chǎng)降幅顯著，部分傳統(tǒng)合資企業(yè)增長(zhǎng)承壓，預(yù)示全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入 “產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈韌性、本地化運(yùn)營(yíng)” 的深度較量階段，精準(zhǔn)適配區(qū)域需求、加速技術(shù)迭代成為決勝關(guān)鍵。

中國(guó)乘用車出口「歐洲」車企TOP10

NO.1 上汽乘用車。1-9月，向歐洲出口198,823輛，累計(jì)同比增加6.8%。

NO.2 比亞迪汽車。1-9月，向歐洲出口196,889輛，累計(jì)同比增加218.2%。

NO.3 奇瑞汽車。1-9月，向歐洲出口116,854輛，累計(jì)同比增加164.6%。

NO.4 特斯拉汽車。1-9月，向歐洲出口73,841輛，累計(jì)同比減少37.3%。

NO.5 吉利汽車。1-9月，向歐洲出口52,497輛，累計(jì)同比減少45.8%。

NO.6 光束汽車。1-9月，向歐洲出口37,531輛，累計(jì)同比增加7.7%。

NO.7 大眾安徽。1-9月，向歐洲出口30,413輛，累計(jì)同比增加78.4%。

NO.8 零跑汽車。1-9月，向歐洲出口19,858輛，累計(jì)同比增加725.7%。

NO.9 易捷特。1-9月，向歐洲出口18,053輛，累計(jì)同比增加4.5%。

NO.10 吉利沃爾沃。1-9月，向歐洲出口17,982輛，累計(jì)同比減少 4.5%。

歐洲市場(chǎng)整體呈現(xiàn)頭部度集中高、新興力量爆、企業(yè)分化顯著的格局。

頭部企業(yè)中，上汽乘用車以超19.8萬輛、6.8%的同比增速榮登榜首，彰顯其在歐洲市場(chǎng)的深厚積淀與穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)，；比亞迪以超19.6萬輛緊隨其后，218.2%的同比增幅使其距離榜首僅差1934輛，彰顯其在電動(dòng)化技術(shù)迭代、全球化戰(zhàn)略深化下，對(duì)歐洲市場(chǎng)的滲透力與突破力；奇瑞以超11.6萬輛出口量和164.6%的同比增速位居第三，體現(xiàn)其對(duì)歐洲區(qū)域市場(chǎng)的深耕與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)釋放。TOP3（上汽、比亞迪、奇瑞）合計(jì)出口51.26萬輛，占TOP10總出口量的67.2%，形成 “第一梯隊(duì)壟斷” 態(tài)勢(shì)。

新興力量的爆發(fā)愈發(fā)奪目：零跑汽車出口19,858輛，同比增幅高達(dá)725.7%，以驚人增速成為中國(guó)品牌叩開歐洲市場(chǎng)的 “新銳力量”，憑借差異化產(chǎn)品策略快速搶占市場(chǎng)；大眾安徽出口30,413 輛，78.4%的同比增長(zhǎng)也展現(xiàn)出合資企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的突破，成為中國(guó)乘用車出口歐洲的 “新變量”。

與此同時(shí)，市場(chǎng)分化態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加劇：特斯拉汽車出口73,841輛，同比下滑37.3%；吉利汽車出口52,497輛，同比降幅 45.8%；吉利沃爾沃也出現(xiàn)4.5%的同比下滑，這類企業(yè)的表現(xiàn)或受中國(guó)品牌集中涌入帶來的競(jìng)爭(zhēng)加劇、歐洲本土品牌電動(dòng)化提速反擊，以及自身產(chǎn)品周期、市場(chǎng)策略調(diào)整等多重因素疊加影響。

整體而言，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的滲透率持續(xù)提升，“頭部穩(wěn)固+新興力量破局” 共同推動(dòng)出口規(guī)模增長(zhǎng)，但企業(yè)間增速的懸殊差距，也預(yù)示著歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈韌性與區(qū)域運(yùn)營(yíng)能力將成為決勝歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵砝碼。

中國(guó)乘用車出口「東南亞」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。1-9月，向東南亞出口109,848輛，累計(jì)同比增加133.5%。

NO.2 奇瑞汽車。1-9月，向東南亞出口63,438輛，累計(jì)同比增加141.4%。

NO.3 吉利汽車。1-9月，向東南亞出口57,709輛，累計(jì)同比增加33.7%。

NO.4 長(zhǎng)安汽車。1-9月，向東南亞出口26,041輛，累計(jì)同比增加55.9%。

NO.5 長(zhǎng)城汽車。1-9月，向東南亞出口15,064輛，累計(jì)同比增加33.0%。

NO.6 上汽乘用車。1-9月，向東南亞出口14,871輛，累計(jì)同比減少22.7%。

NO.7 江蘇悅達(dá)起亞。1-9月，向東南亞出口13,055輛，累計(jì)同比增加5.6%。

NO.8 特斯拉汽車。1-9月，向東南亞出口11,989輛，累計(jì)同比增加9.3%。

NO.9 江鈴汽車。1-9月，向東南亞出口10,826輛，累計(jì)同比增加3.7%。

NO.10 小鵬汽車。1-9月，向東南亞出口10,019輛。

1-9 月，中國(guó)乘用車出口東南亞的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)進(jìn)一步延續(xù)。比亞迪汽車以109,848輛的出口規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑，133.5% 的同比增幅凸顯其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)壁壘與對(duì)東南亞市場(chǎng)的深度開拓能力；奇瑞汽車以63,438輛的出口成績(jī)，141.4%的同比大增緊隨其后；吉利汽車位居第三，出口成績(jī)?yōu)?7,709輛、同比增33.7%，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品多元化與品牌滲透上持續(xù)發(fā)力，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等也保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)節(jié)奏。

整體來看，中國(guó)品牌在東南亞出口市場(chǎng)的影響力持續(xù)攀升，新能源車型的拉動(dòng)作用愈發(fā)顯著，同時(shí)企業(yè)間因技術(shù)路線、市場(chǎng)策略的不同，分化格局逐步明晰，頭部企業(yè)憑借產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與渠道優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，東南亞作為中國(guó)乘用車出口的核心陣地，正進(jìn)入以精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)為特征的發(fā)展新階段。

中國(guó)乘用車出口「北美」車企 TOP10

NO.1 上汽通用五菱。2025年1-9月，向北美出口83,617輛，累計(jì)同比增加11.1%。

NO.2 比亞迪汽車。2025年1-9月，向北美出口78,375輛，累計(jì)同比增加101.4%。

NO.3 長(zhǎng)安福特。2025年1-9月，向北美出口25,951輛，累計(jì)同比減少23.0%。

NO.4 奇瑞汽車。2025年1-9月，向北美出口25,279輛，累計(jì)同比增加12.9%。

NO.5 上汽乘用車。2025年1-9月，向北美出口22,618輛，累計(jì)同比減少55.7%。

NO.6 江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-9月，向北美出口22,244輛，累計(jì)同比增加3.2%。

NO.7 吉利汽車。2025年1-9月，向北美出口21,660輛，累計(jì)同比增加0.8%。

NO.8 上汽通用。2025年1-9月，向北美出口20,711輛，累計(jì)同比減少56.3%。

NO.9 廣汽傳祺。2025年1-9月，向北美出口12,658輛，累計(jì)同比增加34.0%。

NO.10 長(zhǎng)城汽車。2025年 1-9月，向北美出口10,842輛，累計(jì)同比增加71.6%。

北美市場(chǎng)的分化格局進(jìn)一步加劇。新能源及轉(zhuǎn)型領(lǐng)先的車企增長(zhǎng)動(dòng)能強(qiáng)勁：上汽通用五菱以83,617輛、11.1% 同比增速穩(wěn)坐榜首；比亞迪汽車以78,375輛、101.4% 的同比增速緊隨其后；廣汽傳祺、長(zhǎng)城汽車同比增幅分別34.0%、71.6%，表現(xiàn)亮眼，彰顯自主車企在新能源技術(shù)迭代與全球化產(chǎn)品布局上的優(yōu)勢(shì)，新能源車型正成為撬動(dòng)北美市場(chǎng)的核心支點(diǎn)。

傳統(tǒng)合資面臨增長(zhǎng)瓶頸：上汽通用、上汽乘用車降幅均超55%，長(zhǎng)安福特同比減少23.0%。腰部車企則呈現(xiàn) “穩(wěn)中有憂” 的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：奇瑞汽車同比增加12.9%，江蘇悅達(dá)起亞、吉利汽車增長(zhǎng)近乎持平，雖整體經(jīng)營(yíng)相對(duì)平穩(wěn)，但在比亞迪等新能源頭部企業(yè)的高增長(zhǎng)對(duì)比下，亟需加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)與市場(chǎng)差異化布局，以提升在北美市場(chǎng)的拓展效率。

整體而言，中國(guó)車企出口北美正處于 “新能源勢(shì)力崛起與傳統(tǒng)勢(shì)力調(diào)整” 的關(guān)鍵博弈期，新能源轉(zhuǎn)型的深度與全球化運(yùn)營(yíng)的精度，將成為未來重構(gòu)北美市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的決定性因素。

中國(guó)乘用車出口「中南美」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。2025年1-9月，向中南美出口116,678輛，累計(jì)同比下降0.5%。

NO.2 奇瑞汽車。2025年1-9月，向中南美出口96,150輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)17.5%。

NO.3 長(zhǎng)城汽車。2025年1-9月，向中南美出口48,704輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)57.0%。

NO.4 江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-9月，向中南美出口35,544輛，累計(jì)同比下降7.2%。

NO.5 江鈴汽車。2025年1-9月，向中南美出口28,211輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)87.4%。

NO.6 吉利汽車。2025年1-9月，向中南美出口18,657輛。

NO.7 上汽通用五菱。2025年1-9月，向中南美出口16,690輛，累計(jì)同比下降30.2%。

NO.8 上汽乘用車。2025年1-9月，向中南美出口15,225輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)22.6%。

NO.9 東風(fēng)小康。2025年1-9月，向中南美出口14,808輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)60.8%。

NO.10 長(zhǎng)安汽車。2025年1-9月，向中南美出口14,337輛，累計(jì)同比下降17.9%。

1-9月，中南美市場(chǎng)車企表現(xiàn)的分化態(tài)勢(shì)進(jìn)一步深化。頭部陣營(yíng)中，比亞迪以超11萬輛的出口規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑，但受全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇及自身前期高基數(shù)影響，同比微降0.5%；而奇瑞汽車以96,150輛、17.5% 同比增長(zhǎng)緊隨其后，憑借成熟的經(jīng)濟(jì)型車型矩陣與本地化渠道深耕，持續(xù)縮小與榜首的差距。長(zhǎng)城汽車（同比+ 57.0%）、江鈴汽車（同比+87.4%）、上汽乘用車（同比+22.6%）、東風(fēng)小康（同比+60.8%）成為拉動(dòng)區(qū)域增長(zhǎng)的 “主力軍”。其中，江鈴汽車的高增長(zhǎng)印證了其商乘兩用車型對(duì)中南美市場(chǎng)的精準(zhǔn)適配，快速打開市場(chǎng)。

反觀部分車企則面臨壓力：上汽通用五菱同比下滑30.2%、長(zhǎng)安汽車同比下滑17.9%，反映出其在區(qū)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。

整體而言，中南美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入 “精細(xì)化比拼” 階段，車企需在產(chǎn)品差異化、本地化布局深度以及技術(shù)迭代速度上精準(zhǔn)發(fā)力，唯有匹配區(qū)域市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)、消費(fèi)偏好等核心需求，才能在這一關(guān)鍵出口市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的增長(zhǎng)突破。

中國(guó)乘用車出口「中東」車企 TOP10

NO.1 奇瑞汽車。2025年1-9月，向中東出口190,573輛，累計(jì)同比下降32.9%。

NO.2 比亞迪汽車。2025年1-9月，向中東出口87,135輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)114.8%。

NO.3 上汽乘用車。2025年1-9月，向中東出口70,907輛，累計(jì)同比下降4.1%。

NO.4 吉利汽車。2025年1-9月，向中東出口64,036輛，累計(jì)同比下降2.6%。

NO.5 江蘇悅達(dá)起亞。2025年1-9月，向中東出口63,532輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)23.4%。

NO.6 一汽豐田。2025年1-9月，向中東出口61,525輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)123.1%。

NO.7 長(zhǎng)安汽車。2025年1-9月，向中東出口60,607輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)44.7%。

NO.8 長(zhǎng)城汽車。2025年1-9月，向中東出口40,404輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)144.3%。

NO.9 東南汽車。2025年1-9月，向中東出口37,237輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)236.9%。

NO.10 北京現(xiàn)代。2025年1-9月，向中東出口31,604輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)63.9%。

1-9 月，中東市場(chǎng)的車企競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn) “傳統(tǒng)頭部調(diào)整與新興勢(shì)力爆發(fā)” 的鮮明特征。傳統(tǒng)頭部陣營(yíng)中，奇瑞汽車以超19萬輛的出口規(guī)模仍居榜首，但受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇與前期高基數(shù)影響，同比下滑32.9%；上汽乘用車、吉利汽車分別出現(xiàn)4.1%、2.6% 的同比降幅，反映出部分傳統(tǒng)企業(yè)在區(qū)域市場(chǎng)需加快策略迭代以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

與之形成對(duì)比的是，比亞迪汽車以114.8%的同比增速持續(xù)發(fā)力，依托新能源產(chǎn)品矩陣在中東市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)深度滲透；一汽豐田、長(zhǎng)城汽車同比增幅超120%，其中長(zhǎng)城汽車更是達(dá)到 144.3%；東南汽車以 236.9% 的同比激增成為榜單 “增速之王”，其產(chǎn)品定位與中東市場(chǎng)需求的高度契合使其實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)；長(zhǎng)安汽車、北京現(xiàn)代也保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，印證中國(guó)品牌（含合資品牌）在中東市場(chǎng)的認(rèn)可度持續(xù)提升，尤其是具備新能源、智能化屬性的車型，正成為區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)熱點(diǎn)。

整體來看，中東已成為中國(guó)車企出口的 “戰(zhàn)略高地”，新能源轉(zhuǎn)型速度與產(chǎn)品差異化布局能力，成為撬動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵支點(diǎn)。傳統(tǒng)頭部企業(yè)若要穩(wěn)固市場(chǎng)地位，需加速推進(jìn)適配區(qū)域能源結(jié)構(gòu)、消費(fèi)偏好的策略調(diào)整；而新興增長(zhǎng)型企業(yè)則需持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與渠道布局，以在這片 “戰(zhàn)略要地” 中實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的發(fā)展。