“全新ES8今年12月產能將實現超15000臺，并且明年一季度產能已經排滿。”日前，蔚來董事長李斌在用戶面對面交流會上明確表示。

更早之前，蔚來高管也在微博上透露，11月，全新ES8交付將進一步加速，產能較10月預計將有70%的提升。

自9月底上市以來，全新ES8市場熱度持續攀升，正在完成從“小眾旗艦”到“現象級爆款”的跨越。在蔚來確立“四季度必須盈利”的攻堅階段，全新ES8憑借更強的銷量拉動能力與利潤空間，成為推動公司邁向盈虧平衡的重要力量。

全新ES8，用實力“立足”

在“兩新”政策持續推動下，“金九銀十”盡顯車市旺季本色。尤其是10月份，多家企業/品牌發布的單月銷量報告創新高，蔚來汽車的表現也尤為突出。

蔚來汽車在10月交付超過4萬，達到40397臺，同比增長了92.6%。其中，全新ES8四十天實現了交付破萬，讓蔚來創造了40萬元以上純電車型交付破萬的最快紀錄。

值得注意的是，隨著訂單量激增，交付壓力也隨之而來，甚至網絡更是流傳出“加價可提前提車”的傳聞。

對此，李斌親自回應，明確表示：“蔚來從不允許任何人通過加價方式提前提車”，并呼吁用戶共同維護社區信任。他同時透露，自己的ES8訂單也處于排隊狀態。

圖片來源：蔚來

這一傳聞本身，恰恰從側面印證了全新ES8作為第三代產品所展現出的強大市場競爭力。

作為蔚來汽車的首款量產車型，蔚來ES8于2017年正式發布第一代車型，彼時憑借44.8-54.8萬元的售價，成為當時國產高端車型的開創者。2022年底，第二代ES8正式推出，在升級至NT2.0平臺之后，新車車身尺寸得到進一步提升，僅提供6座版本。

而當前的全新ES8，作為歷經三代積淀的成果，已將研發重心聚焦于用戶高頻感知的體驗核心。這種精準且成熟的產品定義，正是其強大市場競爭力的直接體現。

可以看到，第三代ES8的產品亮點源自多個方面：新車車身尺寸進一步擴大，車長5280毫米，軸距3130毫米；同時，前備廂容積達230L，可放置多個行李箱，還支持外置冰箱充電；車內配置三把零重力座椅，二排右側座椅也能大幅舒展。

此外，它還幾乎集成了蔚來第三代車輛平臺全部核心技術：900V超充快換平臺，5分鐘可補能超250公里；換電功能則是獨特優勢，3分鐘完成換電；搭載蔚來自研的神璣NX9031智能駕駛芯片，算力超1000 Tops，以及配置了雙腔空氣懸架和CDC減振器的智能底盤。

保交付，沖刺盈利目標

全新ES8于9月20日上市，共推出3款車型，電池買斷價格為40.68-44.68萬元，采用Bass電池租賃方案，更是僅需29.88-33.88萬元。

相較于上一代車型，這意味著價格直接下調了十多萬元，無疑成為其沖擊市場的核心利器。這一價格策略的沖擊力在上市當晚即刻顯現。蓋世汽車了解到，一位一代ES8老車主在深入了解產品配置與最終售價后，直言“太劃算了”。

ES8 是蔚來第一款正式交付的量產車型。在2017年的造車節點，ES8用旗艦定位成功幫蔚來立住了高端汽車品牌的形象。在行業人士看來，2025年9月ES8雖然價格大幅調整，但其意義幾乎與2017年相當。

圖片來源：蔚來

李斌曾提到，一代ES8定價44.8萬起，加上國補，實際購車價格不到40萬；二代ES8上市時動力電池價格處于高位，加上新車全球首發一些新技術，所以成本漲到50多萬。但隨著近兩年技術創新，成本下降，三代ES8反而比二代車有更高的平均售價與利潤。

李斌指出，此舉不僅夯實了蔚來品牌自身的價格體系，更使得蔚來、樂道與螢火蟲三大品牌的市場定位與價格區間日益清晰。他特別強調，全新ES8的定價與其高端品牌定位完全匹配，且平均售價較第二代車型實現了進一步提升。

蔚來汽車在第四季度的交付目標是15萬輛，這個數字對比二季度的實際交付量翻了一倍，增長跨度很大，不過按照目前的銷量走勢，完成目標是大概率事件。

面對“四季度必須盈利”的硬性要求，李斌將“保交付”確立為當前的首要任務。他明確表示，ES8的核心使命就是全力推進新車交付，并坦言：“多交付一臺，我們離盈利的目標就更近一步。”