汽車技術井噴的影響之一，在于很多新產品無法用傳統歸類方法去定義其屬性。以往我們可以很容易地把A歸于城市派或將B定義成硬派車，但若一輛新車既具備品牌基因帶來的越野能力與可靠性，同時坐擁一整套智能汽車解決方案，在智能輔助駕駛、智能座艙、動力、操控、空間、舒適性、戶外能力等多方面都有突出表現，我們又該如何劃分它的定位呢？
這不是抬杠，因為現如今市面上確實有這樣的全能產品。
● 猛士M817，智能越野第一車
開創性地將“鐵血猛士”越野基因與“滿血華為”尖端智能科技融合。按官方定位，作為一臺“豪華智能越野SUV”，猛士M817不僅能滿足用戶城市通勤、長途穿越等多場景用車需求，更以智能越野技術降低了戶外愛好者的越野門檻。北京時間7月17日，猛士M817正式開啟預售，預售價區間為32.99-35.99萬元，其車身長度達到5100mm，軸距為3005mm，是一款旗艦級大型SUV。
尺寸優勢賦予了M817磅礴的氣勢，其設計語言以 “雄魂美學 2.0” 為核心，將東方文化符號與現代科技進行突破性融合，醒目的風格自成一派，避免了越野車必“方盒子”的同質化怪圈。從細節處入手，猛士M817車燈設計融入了古代兵器元素：止戈為武 LED 大燈還原 “戈” 造型，日行燈菱形花紋取自 “越王勾踐劍”，劍指蒼穹超紅尾燈則以出鞘利劍為靈感，將東方美學與現代光影技術結合，形成極具辨識度的視覺符號。它的整體設計強調文化基底，力求從文化瑰寶中汲取靈感，表象是野性與力量感，內里則蘊含著無盡智慧…
猛士M817的智慧主要體現在兩個層面，也就是前文所講的“智能車中最硬派，越野車里最智能”。依托“全棧華為”智能汽車解決方案，從乾崑智駕HUAWEI ADS 4到鴻蒙座艙Harmony Space 5，猛士M817以領先的智能化配置展現出智能先鋒的一面，讓便捷科技觸手可及；另一方面，猛士智能全地形系統、磐石底盤以及高標準耐久驗證等硬核科技令其具備征服曠野的能力，縱享全域通達，它的全能表現前所未見，勢必會成為改變游戲規則的攪局者。
● 汽車領域的每一次變革都是由技術驅動
過去二十年，汽車領域的每一次變革都是由技術驅動，無一例外。早先內燃機、變速箱技術的進步，現如今新能源與傳統能源的博弈以及智能化的普及都推動了整個產業正向發展。猛士M817有潛力成為攪局者，主要也是憑借超高的技術規格，或者說將多個領域的技術成果以這樣一種組合來呈現是同價位、同類型的產品從未嘗試過的。
“高規格”與“想象力”，這是猛士M817技術層面的兩大關鍵詞。
“全棧華為”規格之高足以覆蓋所有日常用車場景，實現了對傳統越野車的質變超越。比如智能駕駛層面，華為乾崑智駕ADS 4相較于ADS 3全方位提升，27個高感知輔助駕駛傳感器（1個192線激光雷達+3個高精度4D毫米波雷達+11個攝像頭+12個超聲波雷達）可應對各種復雜環境，實現車位到車位全場景貫通，無論是市區擁堵通勤亦或城際高速郊游都可做到跨城通勤“0”干預，尺寸雖大但身手靈活。
城市NCA全國都可用，有路就能用，全程都好用，尤其在市區擁堵路段可規避因“棱角”或尺寸問題帶來的困擾，讓車來決策；覆蓋全場景的智能輔助泊車功能切實解決了“車位難進”“車位難找”等困擾用戶的停車問題，在大型商場、商務樓等復雜停車環境可交由代客輔助泊車AVP功能“分頭行動”，大幅提升效率；遇到極窄車位時不必擔心車身寬度帶來的限制，使用離車泊入/遙控泊車功能省去了很多尷尬操作…總之想要靈活方便的用車體驗，不一定非要買“小車”，在智能化裝備加持下猛士M817亦可穿梭自如。
智能座艙方面，整車首搭鴻蒙座艙5，配備10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控屏、W-HUD抬頭顯示、流媒體內后視鏡、飛航旋鈕與后排控制屏，以萬物互聯的智慧基因賦能高效通勤。車機內置豐富的應用生態，包含華為音樂、華為視頻、收音機等常用應用，也可使用華為應用市場下載超過40個更多受安全和隱私認證的應用來擴展車機體驗。
繼續列舉下去這份清單還有很長，比如華為智能語音的精準識別以及人性化交流邏輯，或是遠超行業平均標準的通信能力都可展開聊聊，可以說極致的智能體驗是猛士M817對越野車的一次顛覆性革新。
談及智能化，人們習慣性認為智能技術對汽車的影響主要在自動駕駛、應用生態以及萬物互聯等層面，其實“智能化”標簽也在影響著整車的動力體驗與駕乘感受。傳統越野車燃油經濟性往往很差，而猛士M817應用2擋縱置11模PHEV架構，饋電油耗低至7.24L/100km，但動力級別卻達到了大排量渦輪發動機同等水平；同時它也簡化了傳統硬派越野車的分動箱操作，可根據駕駛模式實現全時四驅、適時四驅靈活切換，既能兼顧經濟性又能在必要時滿血輸出。這些功能實現需要依托于整體的智能化架構，同時各個功能板塊之間相互聯動。
它很聰明，但并不代表猛士M817不夠“野”。
極限脫困需要水準在線的動力儲備，猛士M817系統綜合功率505kW，輪邊扭矩11000 N·m以上，專為滿足越野需求的縱置高功率發動機獲得了“高原動力之星”認證，能夠無壓力適應高原、劇烈工況：海拔1900米動力性衰減低于3%，高于行業2倍標準，海拔2500米保持動力性衰減低于6%，超過行業優秀水平。
極限脫困也需要越野性能指標過硬，猛士M817采用非承載式車身結構并帶有獨立車架，車架承擔車輛大部分載荷，非鋪裝路面越野長穿更有保障。其空氣懸掛行程具備上下150mm調節范圍（向上105mm，向下45mm），車輛最小離地間隙333mm，最大接近角37.7°、離去角37°、縱向通過角27.3°，爬坡過坎無壓力，懸掛降低后車內乘員上下車或出入地庫也更方便。
滿級硬件裝備配合VMC智能底盤域控激發了猛士M817的無窮潛力，在軟件硬件各種Buff加持下，猛士M817可實現同級唯一雙邊20°后輪轉向角度，最小轉彎半徑5.2m，駕駛大車也能穿梭自如；蟹行模式10°斜向平行移動，在狹窄的山間小道可側向移動以繞過障礙。此外猛士原地掉頭功能可在低速下通過鎖死一側后輪在戶外非鋪裝地面實現小半徑原地掉頭，掉頭半徑3.5m，即便極端環境也具備從容脫困的能力。
【猛士M817原地掉頭功能演示】
其四驅系統相比傳統機械式全時四驅可以做到動力分配更精確且響應更快速。當前后車輪打滑時差速鎖可瞬間鎖止，將扭矩力100%傳遞至有附著力的一側；當輪邊打滑，通過軟件控制實現輪邊限滑，將驅動力轉移到未打滑輪處，三輪打滑仍可單輪脫困。也就是說無論巖石攀爬還是滑輪組、交叉軸等場景都能從容應對，1s內完成四輪轉速同步，任一車輪有抓地力車輛仍可脫困。
【猛士M817智能E鎖功能演示】
而在“智能越野”以及提高駕駛者參與度層面，猛士M817駕駛模式中的AUTO模式便可最大程度地適應于各種復雜或惡劣地形穿越，對新手小白極為友好；猛士越野座艙可精準動態顯示越野信息，幫助用戶全面了解車輛最真實的狀態，引導對車輛的操作以便攀爬、脫困等，給新手戶外愛好者降低上手難度，可謂化繁為簡。
新車甚至開發了類似于純電汽車的“單踏板操作”功能，也就是低速越野輔助。這是猛士開發的越野新功能，在翻越障礙物等需要一定專業操作的特殊工況下，協助駕駛員通過單個踏板控制車輛加速和剎車即可對車速穩定控制，爬坡過坎的時候，只用控制好油門的深淺就能平穩地控制好車速，避免車輛在翻越障礙物后由于制動踏板介入不及時而導致車速難以控制的問題。
【猛士M817低速越野輔助功能演示】
夠硬核，夠智能，新手也能暢快去“野”，這便是猛士區別于傳統硬派越野車的情緒價值。
● 以全能表現，改變中高端市場競爭格局
解構一款產品，從不同維度入手能得出不同結論。比如在越野車維度里，猛士M817是“智能越野”的代表，為戶外愛好者提供了很不一樣的越野體驗；而若換個視角從價格維度入手，猛士M817在30-40萬價位區間是目前最“全能”的代表，甚至沒有“之一”，前文提到的智能技術以及越野相關技術只是其產品力中最具代表性的一部分。
比如談及安全性以及豪華感，猛士M817相比同價位產品也不遑多讓。僅在選材方面，其座艙便采用91.2%軟包包覆，包覆面積達32㎡，按平面展開后鋪滿兩個標準臥室的地板還有不少剩余；人體與座椅接觸面大面積選用Nappa真皮，皮質細膩，頂棚及后備廂采用高檔絨質面料，各類豪華配置基本將規格拉滿。而在安全性方面，猛士M817以“鋼鐵穹頂”般的車身頂壓設計筑起第一道堅不可摧的防線，無論是崎嶇山路的意外側翻，還是突發碰撞，都能最大程度保持座艙完整；其電池包有十層防護，從1300MPa的裝甲底護板到超國標200倍的防水設計，這塊電池的防護等級堪比軍用設備…
也就是說猛士M817的全能性是用戶從未見過的，在它之前，30-40萬價位區間不存在定位、功能性類似的產品，它可以一車多用，將其看作越野車，豪華車，智能車或者通勤車都足夠稱職。以往中國品牌在30萬+的中高端市場與傳統豪華品牌競爭，更多是憑借某一方面產品力極其突出，比如智能化表現或舒適性配置大幅領先，之所以預判猛士M817能成為改變當下格局的X因素，主要是出于它在方方面面都為用戶提供了極致體驗，這種特點鮮明的六邊形戰士無疑將在市場份額爭奪中占據主動，推動中國品牌中高端車型正向發展。