在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向電動化與智能化的浪潮中，中國車企的全球化步伐正不斷提速。過去幾年間，從東南亞到南美，再到歐洲，中國品牌在海外市場的影響力顯著提升。其中，歐洲憑借成熟的市場體系、嚴格的法規(guī)標準和龐大的消費群體，正成為中國車企重點突破的戰(zhàn)略高地。

然而，進入歐洲市場并非易事。面對復雜的市場環(huán)境、嚴苛的合規(guī)體系以及高度競爭的品牌格局，中國車企不僅要在產(chǎn)品與出口上實現(xiàn)突破，更需要在當?shù)亟⑸a(chǎn)、研發(fā)和供應鏈體系，以實現(xiàn)真正意義上的本地化運營。

“如果一家中國OEM進入歐洲，并帶上那些已經(jīng)在中國與其合作的供應商，那么整個過程就會更加順理成章。”麥格納整車事業(yè)部全球銷售與市場副總裁庫爾特·巴赫邁爾（Kurt Bachmaier）在接受蓋世汽車高端訪談時表示。

庫爾特·巴赫邁爾（Kurt Bachmaier）

作為全球領先的整車代工與工程服務提供商，麥格納在整車領域擁有超過125年的深厚積淀。多年來，麥格納不僅為梅賽德斯-奔馳等知名品牌提供整車生產(chǎn)及工程服務，更是在中國汽車出海的浪潮下，于2025年9月15日宣布為小鵬汽車在歐洲市場組裝兩款車型，并將圍繞未來車型展開長期戰(zhàn)略合作。

對于希望加速進入歐洲市場的中國車企而言，麥格納提供的不僅是生產(chǎn)制造服務，更是一種靈活、高效、低風險的戰(zhàn)略合作路徑。通過與麥格納合作，車企能夠以輕資產(chǎn)模式快速實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，驗證新車型的市場反饋，加快上市節(jié)奏，同時降低投資成本與合規(guī)風險。

值得一提的是，麥格納不僅在制造環(huán)節(jié)擁有強大的執(zhí)行能力，還可提供涵蓋工程設計、認證、采購、物流、供應商質(zhì)量管理、IT等在內(nèi)的全鏈條增值服務。憑借遍布全球的制造、工程網(wǎng)絡及資源，麥格納能為中國車企提供系統(tǒng)的供應鏈支持，幫助品牌在嚴苛的歐洲法規(guī)環(huán)境下實現(xiàn)穩(wěn)定落地與長期發(fā)展。

麥格納格拉茨工廠車身車間； 圖片來源：麥格納

合作的核心不僅在于生力，更在于長期的戰(zhàn)略信任。庫爾特 • 巴赫邁爾（Kurt Bachmaier）強調(diào)：“對于新客戶，我們也希望建立類似的長期合作關系。長期合作能讓我們?yōu)榭蛻籼峁└鄡r值，包括助力客戶下一代產(chǎn)品的開發(fā)，根據(jù)不同的市場偏好進行本地化調(diào)整等。”通過建立基于信任與協(xié)作的伙伴關系，中國車企可以更順利地實現(xiàn)本地化運營，持續(xù)提升品牌影響力，并在競爭激烈的歐洲市場中贏得持久優(yōu)勢。

在本次訪談中，庫爾特從歐洲市場格局及趨勢、中國車企出海的機遇與挑戰(zhàn)、合作模式與代工生產(chǎn)，以及未來戰(zhàn)略與發(fā)展建議四個方面，分享了他對中國車企全球化布局的深刻觀察與思考，為行業(yè)勾勒出一幅清晰的出海路線圖。

以下為訪談實錄：

“在成熟市場獲得認可，中國品牌才能真正全球化”

：您認為當前歐洲整車廠在電動化和智能化進程中面臨的主要挑戰(zhàn)是什么？

Kurt Bachmaier：電動化方面，首先，政策的不確定性影響了歐洲整車廠的長期投資規(guī)劃。圍繞2035年燃油車禁令和歐盟氣候政策仍有分歧，導致整車廠對“全面電動化”的投資決心猶疑不定。同時，各國縮減補貼、歐盟層面缺乏統(tǒng)一激勵，也讓純電動車銷量增長放緩。其次，供應鏈依賴問題明顯。歐洲在全球電池中僅占約7%，這帶來了成本上升和潛在短缺風險。第三，消費者接受度仍有限。充電設施不完善，充電成本也缺乏吸引力。最后，在核心技術上，歐洲車企逐漸失去先發(fā)優(yōu)勢，要追趕需要投入更多資源。

周曉鶯：那么您認為當前它們在智能化進程中又面臨什么挑戰(zhàn)呢？

Kurt Bachmaier：在智能化方面，最大的挑戰(zhàn)在于思維模式的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)車企長期依靠成熟的流程和分工體系，各部門相對獨立、協(xié)作效率有限。而中國的新勢力則從互聯(lián)網(wǎng)和軟件行業(yè)汲取經(jīng)驗，以智能化為核心，將整車開發(fā)視作一個高度集成的系統(tǒng)工程，把用戶體驗貫穿于設計、開發(fā)和功能迭代的全過程，從而實現(xiàn)更高程度的協(xié)同與連貫。

周曉鶯：從麥格納斯太爾的角度來看，您認為中國車企進入歐洲市場的最大機遇是什么？

Kurt Bachmaier：歐洲市場體量大、利潤率相對較高，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要陣地。面對國內(nèi)激烈的競爭，中國車企希望通過進入歐洲來尋找新的增長空間。同時，歐洲是一個成熟且具有全球影響力的市場。只有在這樣的市場中贏得認可，中國品牌的全球化才真正具備說服力。此外，中國車企在電動化、智能化技術以及成本控制方面已處于全球領先地位，進入歐洲是其全球化戰(zhàn)略中順理成章的一步。

周曉鶯：那相應地，您認為主要風險是什么？

Kurt Bachmaier：我認為最大的風險在于對本地市場的不熟悉。無論是法規(guī)體系、消費者偏好，還是運營模式，都與中國存在明顯差異。如果企業(yè)在初期判斷失誤，可能會造成資金、時間甚至品牌層面的損失，而“重來”的代價往往非常高。同時，競爭窗口期正在快速縮短。誰能率先在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，誰就更有機會在新格局中占據(jù)有利位置。

周曉鶯：您如何看待當前歐洲汽車供應鏈的重構(gòu)趨勢？

Kurt Bachmaier：歐洲供應鏈正在經(jīng)歷一場深刻的結(jié)構(gòu)性變化。隨著動力系統(tǒng)技術的轉(zhuǎn)型，以及從“硬件定義”向“軟件定義”汽車的轉(zhuǎn)變，供應鏈必須重新構(gòu)建。這不僅需要大量投入來支持電動化轉(zhuǎn)型、確保關鍵零部件的穩(wěn)定供應，也讓整個體系面臨更大的成本和利潤壓力。同時，我們看到像寧德時代這樣的中國供應商，已經(jīng)在歐洲建立工廠并進入本地車企的供應鏈體系，這也加速了供應鏈的全球融合與重構(gòu)。

麥格納位于奧地利格拉茨的整車制造工廠 - 鳥瞰圖； 圖片來源：麥格納

周曉鶯：在這樣的背景下，您認為本地化制造與跨國代工模式的價值體現(xiàn)在哪？

Kurt Bachmaier：對想在歐洲扎根的中國車企來說，本地化制造非常關鍵。它能幫助企業(yè)更快適應市場，更好地服務消費者，提升品牌形象。代工是靈活的本地化制造方式之一。通過與麥格納這樣的合作伙伴合作，車企無需重資產(chǎn)投資，就能實現(xiàn)本地生產(chǎn)、加快上市。對新進入歐洲市場的品牌來說，這種模式很有競爭力。

“技術和智能化是中國車企在海外市場最被低估的優(yōu)勢”

周曉鶯：結(jié)合麥格納主導過的《中國汽車全球化之路藍皮書》，您認為過去三年中國車企出海最大的變化在哪里？

Kurt Bachmaier：過去三年，中國已成為全球最大汽車出口國，但更大的變化在于海外布局的深化。車企不僅繼續(xù)出口，還通過在歐洲自建工廠、成立合資公司或與本地制造商合作等方式實現(xiàn)生產(chǎn)的本地化；供應鏈企業(yè)也在同步“出海”；同時，產(chǎn)品組合更靈活，比如插電混動比重增加，以適應不同市場需求。

周曉鶯：在歐洲市場，中國車企最容易被低估的優(yōu)勢是什么？

Kurt Bachmaier：最大的優(yōu)勢在于技術創(chuàng)新和智能化功能。成熟市場的消費者有固定偏好，但很多人還沒體驗過中國車的智能化、人性化設計，這對年輕一代尤其有吸引力。另一個優(yōu)勢是供應鏈整合能力，完整高效的供應鏈讓中國車在海外也能保持高性價比，而且供應鏈正隨車企一起走向全球。

周曉鶯：那最容易被忽視的短板有哪些？

Kurt Bachmaier：主要有兩點。第一是文化差異，不同海外市場的文化沖突會影響產(chǎn)品、營銷和運營，本地化人才和跨文化溝通非常重要，針對這點我們建議車企與本地合作伙伴合作以降低風險。第二是長期戰(zhàn)略規(guī)劃不足，缺乏可持續(xù)的規(guī)劃可能會影響整個行業(yè)的穩(wěn)定性，比如為追求短期競爭優(yōu)勢過度降價帶來不公平競爭。

周曉鶯：在您看來，中國車企和日韓、歐美車企出海模式最大的不同點在哪里？

Kurt Bachmaier：最大的不同在于，中國車企把電動化這一顛覆性技術轉(zhuǎn)型作為主要驅(qū)動力。過去，日本和韓國車企出海，是在現(xiàn)有規(guī)則下成為大師——制造可靠、經(jīng)濟的燃油車。而歐美車企則是先在龐大、富裕的國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟，再把全球化作為市場擴展的延伸。而中國車企制定了新的游戲規(guī)則。中國車企利用電動化和軟件技術的轉(zhuǎn)型機會，實現(xiàn)對傳統(tǒng)車企的跨越式競爭，同時依托國內(nèi)市場規(guī)模和供應鏈優(yōu)勢，在技術和價格上取得競爭優(yōu)勢。中國車企出海的步伐更快、更加軟件主導，也更具顛覆性。

“低價之外，還要兼顧總擁有成本和合規(guī)風險”

周曉鶯：小鵬選擇與麥格納斯太爾合作，由麥格納為其在歐洲市場代工組裝，背后有哪些戰(zhàn)略邏輯？這種模式會成為中國車企進入歐洲的主流路徑嗎？

Kurt Bachmaier：小鵬選擇與麥格納合作，主要是因為麥格納的整車專長，正好滿足了小鵬汽車在歐洲本地化生產(chǎn)、產(chǎn)能提升的需求。通過代工的模式，車企可以享受到本地生產(chǎn)的所有優(yōu)勢，同時還能快速驗證新車型的市場反饋，加快上市節(jié)奏，并與代工方分擔投資風險。對于希望在歐洲實現(xiàn)本地化的中國車企來說，這是一種非常有效的方式。

小鵬汽車在麥格納位于奧地利格拉茨的工廠下線； 圖片來源：麥格納

周曉鶯：您如何看待“代工 + 本地合資”這種組合？它在成本、速度、合規(guī)和品牌建設上各有什么優(yōu)劣？

Kurt Bachmaier：無論是代工還是成立本地合資企業(yè)，都能讓車企與本地伙伴合作，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。選擇哪種方式取決于車企的戰(zhàn)略和節(jié)奏，沒有固定的量化標準。兩種方式都有共同優(yōu)勢：都能降低風險和成本、加快上市速度、確保合規(guī)，同時推動品牌建設。相比之下，代工可以利用現(xiàn)有設施，所需投資更低，量產(chǎn)啟動也更快。麥格納也愿意根據(jù)車企需求，探索不同的合作方式。

周曉鶯：麥格納斯太爾在支持中國車企出海方面，有哪些獨特的能力和經(jīng)驗？

Kurt Bachmaier：麥格納在幫助中國車企進入海外市場方面有幾個優(yōu)勢。首先是工程和認證能力，能夠確保車輛符合當?shù)胤ㄒ?guī)和標準。其次，我們提供可擴展、靈活的制造解決方案，擁有品牌獨立的代工經(jīng)驗、本地人才和國際市場洞察。此外，麥格納還能提供增值服務，包括采購、物流、質(zhì)量管理、SQA和IT支持。同時，借助麥格納的供應鏈體系及遍布全球的運營足跡，我們能夠為車企提供全面的供應鏈支撐。

周曉鶯：從您接觸的中國伙伴來看，他們對歐洲制造質(zhì)量、合規(guī)標準和供應鏈整合的理解存在哪些差距？

Kurt Bachmaier：總體來看，中國車企在車輛硬件質(zhì)量上已達全球水平，供應鏈也很高效靈活。但在海外擴張時，需要注意價格與總擁有成本的平衡，低單價有時可能被物流或運營風險抵消。此外，市場新進入者往往對當?shù)睾弦?guī)要求和運營規(guī)則的理解還不夠，例如工會合作或軟件合規(guī)問題，這時與麥格納這樣的本地伙伴合作能幫助規(guī)避風險。

“麥格納：成為中國車企全球化的長期戰(zhàn)略伙伴”

周曉鶯：歐洲消費者對中國品牌的接受度，您觀察到哪些趨勢性變化？

Kurt Bachmaier：總體來看，歐洲消費者對中國汽車的接受度在不斷提升，尤其是在30到39歲的群體中，這一趨勢更加明顯。

周曉鶯：面對歐盟碳關稅、合規(guī)認證（如R155/R156）、軟件與數(shù)據(jù)監(jiān)管等新規(guī)，您對中國車企的建議是什么？

Kurt Bachmaier：我建議中國車企進行本地化研發(fā)和決策，把最優(yōu)秀的工程師和戰(zhàn)略決策者放在目標市場，這樣在產(chǎn)品設計之初就能以當?shù)厥袌鰳藴省⑵煤头ㄒ?guī)為核心，而不是事后補充。同時，與本地伙伴合作或建立戰(zhàn)略聯(lián)盟也很重要，這不僅能增加市場信任，還能獲取本地經(jīng)驗并分擔風險。

周曉鶯：如果把未來5年中國車企在歐洲的發(fā)展分階段，您認為關鍵的里程碑會是什么？

Kurt Bachmaier：我無法具體的時間，但我認為成功的關鍵在于兩點：第一，要在歐洲實現(xiàn)穩(wěn)定的銷量并獲得市場認可，這意味著車企需要完成車型認證、建立銷售與服務網(wǎng)絡、提升品牌知名度，并可能設立本地研發(fā)中心，讓消費者知道你是長期發(fā)展的玩家。第二，要啟動本地化、規(guī)模化生產(chǎn)，建立本地供應鏈和合作伙伴關系，本地生產(chǎn)是海外擴張的關鍵。

周曉鶯：從代工伙伴到戰(zhàn)略合作伙伴，麥格納斯太爾希望與中國車企建立怎樣的長期關系？

Kurt Bachmaier：我們希望建立的關系是基于信任和協(xié)作的長期戰(zhàn)略伙伴關系。就像我們與梅賽德斯-奔馳圍繞G級車的合作一樣，自1979年以來，麥格納不僅在格拉茨工廠負責奔馳G級的生產(chǎn)，還提供工程服務、系統(tǒng)集成和供應鏈支持。同樣，麥格納可以為中國車企提供可擴展的制造解決方案、工程服務、認證支持、供應鏈支持以及各種增值服務。我們希望成為中國車企全球化路上的首選合作伙伴和重要支持力量。長期合作能讓我們?yōu)榭蛻魟?chuàng)造更大的價值，包括助力客戶下一代產(chǎn)品的開發(fā)，根據(jù)不同的市場偏好進行本地化調(diào)整，例如針對歐洲消費者的駕駛特性進行優(yōu)化。這種合作模式對雙方而言都是雙贏的。

麥格納整車解決方案：從創(chuàng)意到現(xiàn)實； 圖片來源：麥格納

周曉鶯：站在您的個人觀察和經(jīng)驗上，您會給即將大規(guī)模出海的中國車企什么“最后的提醒”？

Kurt Bachmaier：一是機會窗口正在縮小，中國車企需要抓緊行動，成為目標市場的首批成功品牌。二是進入新市場時，“一次做到位”至關重要，本地合作伙伴可以幫助降低風險、提升品牌形象。第三，要把自己當作“本地企業(yè)”——從產(chǎn)品設計、本地生產(chǎn)、服務網(wǎng)絡到持續(xù)的品牌建設，都要展現(xiàn)對當?shù)厥袌龅某兄Z。