本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？
2025年12月汽車行業(yè)利潤率跌至1.8%
2025年中國汽車行業(yè)全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，但一個冰涼的數(shù)字格外刺眼：12月單月，行業(yè)銷售利潤率僅為1.8%。
這個數(shù)字意味著什么？它不僅是環(huán)比11月的大幅下滑，更比去年12月的4.1%縮減了一半以上。即便縱觀全年，汽車行業(yè)4.1%的平均利潤率，也已是連續(xù)第二年處于歷史低位，并顯著低于下游工業(yè)5.9%的平均水平。
盡管全年產(chǎn)量3478萬臺、同比增長10%的數(shù)據(jù)看似亮眼，新能源汽車滲透率也攀升至48%，但“規(guī)模不經(jīng)濟”的困境在年底集中爆發(fā)。12月，行業(yè)收入同比微降0.8%，成本卻同比上升0.8%，此消彼長之下，利潤總額同比銳減57.4%。這清晰地表明，終端市場的價格壓力與持續(xù)高企的制造成本，已嚴重擠壓了整車環(huán)節(jié)的盈利空間。
蓋世點評：在電動化轉(zhuǎn)型與價格內(nèi)卷的雙重擠壓下，汽車制造業(yè)正陷入“增收不增利”的規(guī)模陷阱。
理想汽車回應(yīng)調(diào)整研發(fā)架構(gòu)
近日，有媒體報道稱，理想汽車將開啟新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，此次研發(fā)體系將重組為三大團隊：基座模型團隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊，調(diào)整的重點是自動駕駛團隊被拆分。
具體來看，報道提及，此前自動駕駛高級副總裁郎咸朋將成為硬件本體負責(zé)人，主要負責(zé)機器人研發(fā)，將向理想汽車總裁馬東輝匯報，不再負責(zé)自動駕駛。同時，自動駕駛團隊將被并入到理想智能空間副總裁勾曉菲負責(zé)的軟件本體團隊。
此次調(diào)整后，他將統(tǒng)籌理想智能座艙和智能駕駛研發(fā)。勾曉菲也將向馬東輝匯報。基座模型團隊則由詹錕領(lǐng)導(dǎo)，其負責(zé)統(tǒng)籌VLA和自研芯片融合，向理想汽車CTO謝炎匯報。
針對上述消息，1月29日，蓋世汽車向理想汽車相關(guān)負責(zé)人進行了求證，對方表示“是真的”。
蓋世點評：將自動駕駛并入軟件本體，車從“功能驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)驅(qū)動”的研發(fā)范式變遷，全棧整合能力正成為競爭新焦點。
管理層任命官宣！安波福EDS業(yè)務(wù)4月完成分拆
1月27日晚間，安波福（紐約證券交易所代碼：APTV）宣布其電氣分配系統(tǒng)（EDS）業(yè)務(wù)核心管理層任命。該業(yè)務(wù)計劃于2026年4月1日完成面向股東的免稅分拆，并正式以Versigent（維智捷）為新公司名稱獨立運營。獨立后的公司將以股代碼“VGNT”在紐約證券交易所上市交易。
圖片來源：安波福中國
Joseph Liotine被任命為Versigent首席執(zhí)行官（CEO），同時擔(dān)任公司董事會成員。Liotine先生自2024年4月加入安波福，出任信號與電源解決方案業(yè)務(wù)總裁，同年11月起擔(dān)任執(zhí)行副總裁兼電氣分配系統(tǒng)總裁，全面推動電氣分配系統(tǒng)全球戰(zhàn)略落地，重點聚焦于業(yè)務(wù)布局優(yōu)化、運營效率提升，以及汽車和商用車市場實現(xiàn)盈利性營收增長。
Liotine表示：“分拆完成后，Versigent將成為一家全新的上市公司，憑借頂尖的人才儲備、全球化的業(yè)務(wù)規(guī)模及行業(yè)領(lǐng)先的車輛架構(gòu)優(yōu)化能力這些獨特優(yōu)勢，Versigent能夠精準滿足市場對下一代電氣架構(gòu)日益增長的需求，為功能豐富的現(xiàn)代化整車平臺提供強勁支撐。”
蓋世點評：零部件巨頭在深水區(qū)精準“瘦身”，通過獨立運營以爭奪下一代電子電氣架構(gòu)的制高點。
官宣！伊頓計劃分拆車輛與車輛電氣化集團
1月27日，伊頓（紐交所代碼：ETN）官方宣布，計劃將其車輛與車輛電氣化集團分拆為一家獨立上市公司。分拆預(yù)計于2027年第一季度完成，尚待監(jiān)管批準及董事會最終確認。
圖片來源：伊頓
伊頓公司首席執(zhí)行官陸鵬睿（Paulo Ruiz）指出，此舉是推進公司“Lead, Invest, Execute for Growth”2030增長戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。分拆后，伊頓將更專注于電氣與宇航兩大核心業(yè)務(wù)，以把握電氣化、數(shù)字化、人工智能及基礎(chǔ)設(shè)施投資等市場趨勢。
陸鵬睿表示，業(yè)務(wù)聚焦將優(yōu)化資本配置，支持公司在高增長、高利潤領(lǐng)域持續(xù)擴張，為股東創(chuàng)造長期價值。
車輛與車輛電氣化集團是商用車輛動力生成、分配與優(yōu)化領(lǐng)域的關(guān)鍵工程解決方案供應(yīng)商。該業(yè)務(wù)在美洲商用車變速箱和離合器市場占據(jù)領(lǐng)先地位，并在全球高壓電動汽車熔斷器及發(fā)動機驅(qū)動機構(gòu)技術(shù)上具備優(yōu)勢。
獨立運營后，該集團將擁有更靈活的戰(zhàn)略決策與資源調(diào)配能力，專注于服務(wù)重型、中型、輕型卡車及非公路用車客戶，加速電氣化轉(zhuǎn)型進程。
蓋世點評：傳統(tǒng)巨頭正通過結(jié)構(gòu)重組剝離增長平緩的業(yè)務(wù)，以換取在電氣化與數(shù)字化賽道上的戰(zhàn)略敏捷性。
汽車轉(zhuǎn)向強制性國標發(fā)布，7月1日開始實施
1月26日消息，據(jù)央視新聞報道，市場監(jiān)管總局（國家標準委）批準發(fā)布《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》強制性國家標準，將自7月1日起正式實施。
該標準的發(fā)布實施，進一步明確汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)要求及試驗方法，為線控轉(zhuǎn)向等新技術(shù)劃定清晰的安全邊界，對于推動線控轉(zhuǎn)向技術(shù)落地應(yīng)用、引導(dǎo)規(guī)范我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展具有重要意義。
為進一步筑牢行業(yè)安全發(fā)展基線、適配產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展形勢，本次修訂完善了線控轉(zhuǎn)向相關(guān)技術(shù)要求、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及輔助轉(zhuǎn)向裝置的功能安全要求等內(nèi)容，在保障公眾安全的同時，以標準化助力新型底盤架構(gòu)等重點領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，進一步引導(dǎo)我國汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)迭代進步。
一是強化安全保障。重點完善線控轉(zhuǎn)向的失效規(guī)定，明確線控轉(zhuǎn)向在動力源或供置失效、控制傳輸失效、能量傳輸失效等不同失效場景下的安全應(yīng)對策略，確保行車安全。
二是完善報警機制。明確線控轉(zhuǎn)向蓄電裝置老化狀態(tài)及性能不足的報警方式，規(guī)避潛在風(fēng)險，保障線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的長期安全運行。
三是保障可靠運行。面對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越發(fā)依賴電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，尤其是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全依賴電控實現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作的特性，明確轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)功能安全相關(guān)要求，避免由電氣/電子系統(tǒng)的功能異常導(dǎo)致不合理的風(fēng)險。
四是加強標準執(zhí)行。為進一步加強標準的可執(zhí)行性，本次修訂更改了功能安全驗證試驗的相關(guān)要求，明確了測試典型用例，為檢驗檢測機構(gòu)開展相關(guān)文檔審核評估及試驗驗證提供技術(shù)依據(jù)。
圖片來源：智己汽車
4天后，智己汽車官方宣布旗艦SUV車型智己LS9 Hyper將上市，而這款車型是行業(yè)首款量產(chǎn)搭載四輪全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的SUV，并通過中汽中心的可靠性挑戰(zhàn)認證，成為首款獲此認證的全線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車。同時，新車將搭載上汽集團首個量產(chǎn)的三電機矢量四驅(qū)系統(tǒng)。
蓋世點評：國標的出臺為線控技術(shù)劃定了安全基線，技術(shù)狂飆步入規(guī)范車道，法規(guī)先行是規(guī)模化落地的必要前提。
尼得科建成兩條EMB剎車電機產(chǎn)線，年產(chǎn)能超250萬臺
1月28日，尼得科集團旗下尼得科電機（大連）有限公司，經(jīng)過經(jīng)過六年研發(fā)投入和數(shù)億元資金支持，已在集團內(nèi)部率先建成兩條EMB剎車電機專用產(chǎn)線，年產(chǎn)能突破250萬臺。
圖片來源：尼得科
作為EMB的核心執(zhí)行部件，EMB電機需要在高振動、高溫度的輪邊惡劣環(huán)境下穩(wěn)定工作。尼得科通過平臺化設(shè)計，覆蓋了從φ47到φ92的電機尺寸，并對定子進行特殊處理以提升散熱和抗振性能，以應(yīng)對這些嚴苛挑戰(zhàn)。現(xiàn)已完成兩輪完整DV（設(shè)計驗證）與一輪PV（產(chǎn)品驗證），電機質(zhì)量與可靠性已得到充分驗證。
目前，包括博世、采埃孚以及國內(nèi)的伯特利、格陸博等企業(yè)均已積極入局EMB。尼得科透露，其EMB電機已獲得海內(nèi)外20多個合作項目，客戶覆蓋國內(nèi)外主流底盤系統(tǒng)廠商，并可提供定制化的EMB系統(tǒng)解決方案。
蓋世點評：線控制動這一卡脖子環(huán)節(jié)邁入規(guī)模化前夜，本土供應(yīng)鏈在高端執(zhí)行器領(lǐng)域已具備與國際巨頭同臺競技的產(chǎn)能基礎(chǔ)。