一邊是掌握流量“密鑰”的小米汽車(chē)首戰(zhàn)告捷，4月份完成交付7058輛；一邊是全系交付新車(chē)29632輛的鴻蒙智行，蟬聯(lián)中國(guó)新勢(shì)力品牌月銷(xiāo)量冠軍……華為小米新能源汽車(chē)的首次交鋒，讓今年4月份的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上演前所未有的巨頭爭(zhēng)霸。
巨頭爭(zhēng)霸背后，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)踩著油門(mén)繼續(xù)狂飆。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，滲透率突破50%，市場(chǎng)占比首次超過(guò)燃油車(chē)，比原定的2035年提前了11年。
這潑天的富貴，有小米的一絕絕塵，有華為的遙遙領(lǐng)先，也有比亞迪的傲視群雄，當(dāng)然，更不會(huì)少的是其他車(chē)企無(wú)盡的壓力和落寞。最著急的是“蔚小理”，在輪番降價(jià)中理想忙著糾偏，保住銷(xiāo)量，蔚來(lái)也收割到了降價(jià)帶來(lái)的銷(xiāo)量，而小鵬依然未能打破月銷(xiāo)量不過(guò)萬(wàn)的魔咒……
小米殺入，與華為“硬碰硬”
隨著小米4月開(kāi)啟交付，華為、小米兩大頂流正式“開(kāi)戰(zhàn)”汽車(chē)圈。這場(chǎng)頂級(jí)品牌的大戰(zhàn)，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？
先看華為的數(shù)據(jù)。鴻蒙智行旗下包含問(wèn)界、智界的所有車(chē)型上個(gè)月全系交付新車(chē)29632輛，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌月銷(xiāo)量冠軍。其中，問(wèn)界品牌總交付了25086
輛，售價(jià)高達(dá)到46萬(wàn)的問(wèn)界M9 交付新車(chē)13391輛，累計(jì)大定超7萬(wàn)輛。問(wèn)界新M7
交付新車(chē)10896輛，上市至4月30日累計(jì)交付133808輛，上市近半年時(shí)間累計(jì)大定18萬(wàn)輛。問(wèn)界新M5上市24小時(shí)累計(jì)大定4031輛，上市即熱銷(xiāo)。重新發(fā)布的智界S7在4月也收獲了4546輛的成績(jī)。
再看小米，從4月3日首次交付起，小米汽車(chē)4月份已完成交付7058輛。數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，小米SU7鎖單量達(dá)88063輛。官方表示，小米SU7正全力擴(kuò)充產(chǎn)能，加速交付，保證今年年交付10萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)達(dá)成。
小米汽車(chē) 新華社發(fā)
參考其它車(chē)企的首次交付，蔚小理正式交付的第二個(gè)季度也都沒(méi)有達(dá)到7000輛，華為首月交付量也才3000多輛。也就是說(shuō)，無(wú)論是交付時(shí)間還是交付量，小米都是大幅度超越，小米Su7的這份成績(jī)單足夠亮眼。
從華為和小米產(chǎn)品定位上看，智界S7和小米SU7均定位中大型純電智能轎跑。智界S7是華為鴻蒙智行旗下首款純電轎跑，小米SU7則是小米汽車(chē)的首款車(chē)型，首款車(chē)是否有好的開(kāi)端將影響兩家企業(yè)后續(xù)的造車(chē)布局。對(duì)沒(méi)有搶占到首發(fā)優(yōu)勢(shì)，二次“殺回來(lái)”的新智界S7更是如此；從定價(jià)上看，智界S7售價(jià)在24.98-34.98萬(wàn)元之間，和小米SU7存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，就連命名也不約而同用上了“7”，可謂是狹路相逢。
感受到威脅的鴻蒙智行，一方面，自4月起問(wèn)界不再進(jìn)行單獨(dú)的交付量統(tǒng)計(jì)，而是由鴻蒙智行對(duì)旗下包含問(wèn)界、智界的所有車(chē)型進(jìn)行合并統(tǒng)計(jì)；另一方面，在終端銷(xiāo)售方面，智界暗戳戳對(duì)小米訂單實(shí)施“攔截”政策：現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)智界S7，付完尾款將直接在車(chē)價(jià)上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。對(duì)此，華為內(nèi)部人員表示可能屬于門(mén)店自發(fā)行為。
值得一提的是，小米現(xiàn)在手上積壓著數(shù)量龐大的訂單，其最迫切的任務(wù)就是擴(kuò)充產(chǎn)能，保證需求的供應(yīng)，這樣才能留住意向消費(fèi)者；而考慮到華為正在開(kāi)拓出更多的智選合作伙伴，雙方的比拼還有很大變數(shù)。
“蔚小理”價(jià)格戰(zhàn)越打越?jīng)?/strong>
年初的降價(jià)潮，四月依然在延續(xù)，這在“蔚小理”尤為明顯。
蔚來(lái)官宣推出最高10億元油車(chē)置換補(bǔ)貼，適用于蔚來(lái)2024款車(chē)型。油車(chē)用戶置換蔚來(lái)新車(chē)，將獲得額外1萬(wàn)元的選裝基金補(bǔ)貼；動(dòng)作最大的當(dāng)屬理想汽車(chē)，其更改了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的價(jià)格體系。理想MEGA售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)為52.98萬(wàn)元；理想L7、理想
L8和理想 L9全系車(chē)型降價(jià)1.8萬(wàn)—2萬(wàn)元。新定購(gòu)用戶及已定購(gòu)未交付的用戶均可享受新價(jià)格，未交付的車(chē)主，理想還退還了差價(jià)。
小鵬在4月初對(duì)2024款小鵬G9補(bǔ)貼2萬(wàn)元，活動(dòng)持續(xù)到4月底，就是為給4月沖量。4月20日小鵬又宣布即日起至5月5日，推出5億元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，覆蓋小鵬G9、G6、P7i、2024款小鵬P5等四款車(chē)型。
再看效果，4月理想汽車(chē)交付新車(chē)2.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%；蔚來(lái)交付新車(chē)1.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.6%，創(chuàng)近四個(gè)月新高；小鵬汽車(chē)共交付新車(chē)9393輛，同比增長(zhǎng)33%。
銷(xiāo)量上，曾經(jīng)的三巨頭“蔚小理”已經(jīng)明顯拉開(kāi)了距離。“蔚小理”中穩(wěn)坐第一的理想，在新勢(shì)力榜單中下滑至第三的位置，居于鴻蒙智行、埃安之后。在經(jīng)歷了MEGA的滑鐵盧之后，理想及時(shí)糾偏，不僅在4月對(duì)旗下車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，理想 L6 也在4月18日正式上市。好消息是，短短12天時(shí)間內(nèi)，理想L6定單數(shù)量已經(jīng)超2萬(wàn)輛，理想L6將會(huì)在5月進(jìn)行大規(guī)模交付，再加上理想其它車(chē)型的降價(jià)，理想的這一套組合拳，有很大希望維持競(jìng)爭(zhēng)力。
北京車(chē)展 新華社發(fā)
蔚來(lái)的月交付量在2萬(wàn)以下徘徊已久，為了打破2萬(wàn)的魔咒，蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道已在4月注冊(cè)了社交平臺(tái)賬號(hào)和商標(biāo)，預(yù)計(jì)下半年上市首款車(chē)型，車(chē)型對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，價(jià)格20多萬(wàn)元。跟理想L6一樣，這將是蔚來(lái)首款售價(jià)低于30萬(wàn)元的車(chē)型，主打走量。
今年以來(lái)，小鵬月交付量一直沒(méi)有過(guò)萬(wàn)。除了降價(jià)，小鵬企圖用全球戰(zhàn)略合作帶來(lái)新的增長(zhǎng)極。小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)啟第三次合作，雙方攜手定義未來(lái)智能汽。另外，小鵬全新品牌
MONA首款車(chē)型將會(huì)在今年6月正式發(fā)布，售價(jià)或在15萬(wàn)元左右。而目前15萬(wàn)價(jià)位的轎車(chē)?yán)锩妫€沒(méi)有支持高階城市智駕的車(chē)型，這是小鵬的一個(gè)重點(diǎn)的突破口。
同樣未破萬(wàn)的還有哪吒，4月全系交付9017輛，同比下滑18.62%。對(duì)此，哪吒進(jìn)行了高強(qiáng)度自救。北京車(chē)展前，哪吒L正式上市，公司CEO張勇親自召開(kāi)發(fā)布會(huì)，360創(chuàng)始人周鴻祎到場(chǎng)站臺(tái)，這波操作確實(shí)讓哪吒頻登熱搜，但并未給其帶來(lái)實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)換。隨著哪吒L
5月開(kāi)啟大批量交付，是否能將哪吒送進(jìn)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”仍有待考驗(yàn)。
傳統(tǒng)車(chē)企穩(wěn)扎穩(wěn)打
相比新勢(shì)力，實(shí)力更為雄厚的傳統(tǒng)車(chē)企似乎不急不躁，面對(duì)慘烈競(jìng)爭(zhēng)，大車(chē)企穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)彰顯無(wú)遺。一眾傳統(tǒng)主機(jī)廠中，比亞迪繼續(xù)交出堪稱“炸裂”的成績(jī)單。4月，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)量約33.4萬(wàn)輛，同比增加59.49%；銷(xiāo)量約31.32萬(wàn)輛，同比增加48.96%。比亞迪銷(xiāo)冠地位無(wú)可撼，比亞迪在本月的銷(xiāo)量，是排名第二的上汽新能源銷(xiāo)量的4倍之多。值得一提的是，截至4月底，比亞迪已經(jīng)完成2024年銷(xiāo)量目標(biāo)的25.4%，是目前公布車(chē)企中完成進(jìn)度最多的車(chē)企。
傳統(tǒng)車(chē)企的綜合實(shí)力強(qiáng)，普遍尋求與優(yōu)秀的技術(shù)方案提供商合作，進(jìn)一步增強(qiáng)“廣積糧高筑墻”的實(shí)力。比如賽力斯、奇瑞、北汽均與華為達(dá)成合作，廣汽與滴滴成立合資公司、吉利與百度成立合資公司等等。即便如此，競(jìng)爭(zhēng)依然殘酷。例如，東風(fēng)寄予厚望的嵐圖汽車(chē)，開(kāi)年以來(lái)月銷(xiāo)始終未能過(guò)萬(wàn)，4月銷(xiāo)量只有4003臺(tái)。
