都說2024年的內(nèi)卷將更加激烈，這也體現(xiàn)在品牌之間的價格戰(zhàn)上，尤其是時下以年輕消費者為主體，首次購車預(yù)算也大多在10萬元左右的情況下，市場的競爭激烈程度讓很多自主品牌大廠也紛紛“坐不住”，加入了最新一輪的降價潮中。
而最近比較亮眼的是上汽榮威，50億的購車補貼確實比較給力的，也讓主力車型上汽榮威D7 DMH/D7 EV官方售價直降兩萬，如今在滿足官方權(quán)益后的D7 DMH起售價僅為10.58萬元起，EV起售價12.98萬起，直接殺入了緊湊級對手的價格區(qū)間。經(jīng)過調(diào)價后的榮威D7 DMH無疑更具性價比，為了驗證D7 DMH是否值得購買，我們找來了緊湊級的實力車型比亞迪秦PLUS DM-i進(jìn)行對比，看看哪款車型更值得推薦。
外觀：榮威D7 DMH更流暢動感
外觀設(shè)計方面，榮威D7 DMH使用了全新的設(shè)計語言，前臉是簡潔的一體式中網(wǎng)設(shè)計，水滴型的大燈則融入到前臉中。保險杠則結(jié)合了進(jìn)氣口和空氣動力套件，黑色的副色調(diào)也增加了對比度，讓D7擁有不錯的前臉辨識度。
D7的側(cè)面線條非常流暢，低趴的姿態(tài)搭配掀背的尾部設(shè)計，讓D7呈現(xiàn)出不錯的運動氣息。尾部設(shè)計則呼應(yīng)了前臉，尤其是兩組尾燈的造型頗為精彩，搭配鴨尾效果的尾門，原廠運動范十足。
比亞迪秦PLUS DM-i的外觀大家也非常熟悉，DM-i版使用了點陣式的中網(wǎng)，搭配魚骨造型的大燈也是比亞迪上常見的設(shè)計。
側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的家用車造型，雖然風(fēng)格相對保守但勝在耐看，大部分設(shè)計都是以實用為主。貫穿式尾燈點亮后效果不錯，當(dāng)然你也找不到和運動相關(guān)的元素，一切以滿足大多數(shù)消費者審美為原則。
尺寸方面，由于D7 DMH是中型車的定位，所以在尺寸的對比上非常明顯，尤其是在車身長度和軸距數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。當(dāng)然比亞迪秦PLUS DM-i在緊湊級車型中的表現(xiàn)還是不錯的，不過數(shù)據(jù)的差距是實打?qū)嵉模臻g上不存在越級挑戰(zhàn)的情況。
內(nèi)飾：榮威D7豪華科技感更強
榮威D7的中級車身份不但體現(xiàn)在尺寸上，在內(nèi)飾設(shè)計和用料上也有所體現(xiàn)，設(shè)計方面與外觀一樣走簡潔路線，雙聯(lián)屏以及階梯式的中控臺設(shè)計還是比較新穎的。用料方面也體現(xiàn)出不錯的誠意，上半部分使用了搪塑工藝，下半部分則是皮革包裹，搭配網(wǎng)格狀的座椅材質(zhì)，一般觸碰到的地方都能提供舒適的觸感。
空間表現(xiàn)方面，榮威D7 DMH得益于2810mm的軸距長度，讓榮威D7 DMH擁有寬敞的后排空間，并且座椅面料的材質(zhì)也更高檔，是一個加分項目。數(shù)據(jù)上也體現(xiàn)出空間的強大，無論是腿部空間還是頭部空間，都比對手更充裕。
榮威D7 DMH的車機搭載斑馬智行系統(tǒng)，延續(xù)了之前一貫的使用好感度，不但擁有一流的操作流暢度，并且語音輸入的準(zhǔn)確率和反應(yīng)都相當(dāng)出色。
比亞迪秦PLUS DM-i的內(nèi)飾同樣是熟悉的味道，懸浮式的中控屏幕搭配波浪效果的中控臺，還是能體現(xiàn)出不錯的年輕感。
空間方面展示出不錯的利用率，兩邊的后排表現(xiàn)在同級別車型中還是非常不錯的，只有中間座位的腿部空間受限，舒適性有些影響。
秦PLUS的車機系統(tǒng)升級為DiLink后，體驗也達(dá)到了主流水平，在多媒體和語言輸入等方面都沒有明顯問題，也支持OTA升級。
動力與底盤：榮威D7 DMH底盤規(guī)格更高
兩款車型在動力系統(tǒng)上的理念不謀而合，都是基于1.5L發(fā)動機的插電混動系統(tǒng)，通過對比不難看出，榮威D7 DMH在硬件上規(guī)格更高。發(fā)動機功率上兩者相差不大，D7小勝2馬力，電動機的功率和扭矩數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)相似的情況，榮威D7 DMH均比秦PLUS DM-i數(shù)據(jù)更高。在續(xù)航里程方面，D7 DMH的21.4kWh大電池發(fā)揮了應(yīng)有的價值，讓CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到1400km，官方饋電油耗為4.3L/100km，結(jié)合官方實測的數(shù)據(jù)，續(xù)航里程能跑到1962km，油耗也只有2.8L/100km，可見1400km還是比較保守的數(shù)據(jù)。而秦PLUS DM-i的數(shù)據(jù)其實也不錯，1200km的CLTC綜合工況續(xù)航里程，也是目前同級別的主流水平。
底盤方面就有了不少差距，榮威D7 DMH在底盤方面下足了本錢，后懸架采用了同價位中少見的多連桿獨立懸架，為舒適性和操控性提供了硬件基礎(chǔ)。輪胎規(guī)格上榮威D7 DMH也更勝一籌，在寬度和輪轂尺寸上都比秦PLUS更有優(yōu)勢，對于操控和行車安全也更有信心。