從2024年開始，以比亞迪、長安、奇瑞、吉利以及長城為代表中國汽車品牌，將會(huì)打響全面的反攻，而50%的中國品牌占比也只是一個(gè)起點(diǎn)，在新能源的浪潮愈發(fā)猛烈之后，中國汽車市場也必將像日本、韓國、北美等汽車市場一樣，本土品牌占據(jù)絕對的話語權(quán)，在產(chǎn)品力、認(rèn)可度等多方面具有多重優(yōu)勢。

而首當(dāng)其沖受到影響的，就是過去在10萬到20萬之間擁有極高份額的合資品牌。以勢頭正猛的奇瑞為例，整個(gè)奇瑞集團(tuán)在今年Q1累計(jì)銷量達(dá)到52.96萬輛，同比增長60.3%，銷量在所有乘用車品牌中位列第二，增幅位列第一。當(dāng)然了，Q1整個(gè)中國品牌都表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤其是在3月份，中國汽車品牌新能源滲透率達(dá)到63.3%，“見7”指日可待。

 

在四月中旬，奇瑞發(fā)布風(fēng)云戰(zhàn)略規(guī)劃，整個(gè)風(fēng)云序列將在未來2年的時(shí)間推出11款全新車型進(jìn)入市場，而這11款車型覆蓋了混動(dòng)、增程、純電幾個(gè)市場，也包含了SUV、MPV等品類。

當(dāng)這些具有更強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)、更好使用體驗(yàn)、更高智能化水平、更強(qiáng)舒適性表現(xiàn)的車型進(jìn)入市場后，第一時(shí)間沖擊的并非是其它中國品牌新能源車型，而是目前在市場上還有一定聲量的燃油車型，尤其是在車市消費(fèi)需求開始向低使用成本、高智能化水準(zhǔn)這個(gè)大方向轉(zhuǎn)型時(shí)，以家用為主要場景的純?nèi)加蛙噷?huì)越來越難，最后，燃油車也只會(huì)像機(jī)械表一樣成為小眾的愛好。

 

就眼下而言，風(fēng)云T9無疑是奇瑞的新能源產(chǎn)品矩陣?yán)锓浅Ｖ匾囊画h(huán)，根據(jù)奇瑞李學(xué)用分享，風(fēng)云T9未來的銷量目標(biāo)是單月破萬，在4月進(jìn)行預(yù)售之后，120km續(xù)航的版本會(huì)盡快上市，而搭載3擋DHT的200km續(xù)航版本也會(huì)盡快在Q3上市。

 

奇瑞認(rèn)為，中國汽車品牌要卷就要向上卷，而不是平級卷。基于這個(gè)認(rèn)知，我們認(rèn)為未來風(fēng)云系列的產(chǎn)品就是要出現(xiàn)越級的產(chǎn)品力，讓消費(fèi)者看到更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品誠意，而這一點(diǎn)在風(fēng)云T9上展現(xiàn)的淋漓盡致。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，風(fēng)云T9搭載的1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了44.5%，根據(jù)版本不同有兩套電驅(qū)系統(tǒng)，其一是無級超級電混DHT，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到265kW，其二是采用雙電機(jī)+3擋DHT系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到280kW，在這樣中大型SUV的級別尺寸上，可以做到4.2L/100KM的饋電油耗，非常出色。

 

此外，風(fēng)云T9也搭載了諸多不屬于這個(gè)價(jià)位區(qū)間的配置，比如CDC電磁懸架，這個(gè)零配件放在2024年的今天大家已經(jīng)并不陌生，但大多時(shí)候都是在25萬乃至30萬以上的車型出現(xiàn)，如果是豪華品牌的話估計(jì)要50萬以上的車型才會(huì)搭載，而風(fēng)云T9的使用也讓CDC進(jìn)入了更低的價(jià)格門檻，至于功能性，這里就無需重復(fù)了，體驗(yàn)過的都說好。

 

當(dāng)然了，風(fēng)云T9與奇瑞不少車型一樣，也是全球車型，在出海業(yè)務(wù)做的如火如荼的今天，奇瑞的出海是做的最好的，而這也證明了奇瑞的全球品質(zhì)得到了更多認(rèn)可，在全球任一市場，奇瑞車型都是相同的工藝、材料、裝配水準(zhǔn)。包括車身上細(xì)微之處的用料。

對于消費(fèi)者來說，全球統(tǒng)一品質(zhì)除了的另一好處還在于車型可以經(jīng)歷住所有地形的考驗(yàn)，要知道地表的溫差可以超過100攝氏度，不管是高海拔、低氣壓、極端氣候，奇瑞要做全球市場都必須一一驗(yàn)證，而這種品質(zhì)的背后最終也是消費(fèi)者來享受。

總體來說，奇瑞的勢頭會(huì)越來越猛，而新能源的大潮也不會(huì)停止，在這場變革中，只有敢于擁抱變化、積極面對變化的企業(yè)才會(huì)活得更久。