最近看了一眼「周銷量」數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)4月29日至5月5日，特斯拉Model Y竟然賣了超過1.03萬輛，比第二名比亞迪海鷗多了將近3000輛，呈現(xiàn)斷崖式領先。

 

也就是說有1萬多人在五一節(jié)假期的時候，下定決心選擇了Model Y。不過這也引起了我們的好奇，如果手握25萬到35.5萬的預算，然后以Model Y作為標準，真的就找不出其它好車了么？

Model Y到底哪兒“香”or“不香”？

首先先來看看Model Y本尊是個什么情況。在綜合了各大“口碑平臺”，以及我自己收集的用戶反饋來看，大家一直認為，Model Y的空間是最“香”的，尤其是第二排乘坐空間，以及大掀背下的后備箱空間。

這種“大”帶來的沖擊力，還不止是在店里看車時的“驚呼”。我們看到有不少用戶在評價里提到，只有在不同場景下，才能感受到Model Y有多么“能裝”，現(xiàn)實超乎想象。

 

之所以能有這樣的效果，我覺得還是跟車身設計有關，比如開口可以非常大的掀背造型，平直利落的后備箱空間，以及夠?qū)捄统浞挚紤]“裝大件”的車身比例，還有純電車型帶來的前備箱。當然，Model Y的乘坐空間表現(xiàn)也很好，所以2890mm的軸距也至關重要。

所以要想找個空間同樣優(yōu)秀的車，我們提取的關鍵詞就是“掀背”，“前備箱”，以及至少2890mm的軸距，和至少970L的標準后備箱空間。

另一個大家比較一直的“香點”，還是動力性能部分。Model Y共有兩種驅(qū)動形式：雙電機四驅(qū)和單電機后驅(qū)。雙電機的「長續(xù)航全輪驅(qū)動版」綜合功率331kW，綜合扭矩450Nm，百公里加速時間5s；「Performance高性能全輪驅(qū)動版」綜合功率357kW，綜合扭矩659Nm，百公里加速3.7s。而單電機的「后輪驅(qū)動版」最大功率220kW，峰值扭矩440Nm，百公里加速5.9s。

 

按此為標準的話，雙電機四驅(qū)版至少要330kW/450Nm，百公里加速時間至少要進5s。如果是單電機的話，性能參數(shù)至少是220kW/440Nm的水平，零百加速至少進6s。

至于“不香”的地方，用戶都對Model Y的舒適性有比較大的意見，尤其是懸架的支撐性表現(xiàn)不佳，過個溝坎感覺又顛又硌的，特別是對乘客而言，不太舒服。

有這樣的感受，主要還是因為Model Y的底盤懸架硬件和軟件的定位，還是有點問題的，并沒有完全照顧到更舒適質(zhì)感的需求。所以前雙叉臂/后多連桿的獨懸組合，顯得有些硬。

要是按照這個標準找車的話，“雙叉臂+多連桿”是基礎，再加上空懸或CDC更好。

另外像是外觀、內(nèi)飾設計，車機、智駕系統(tǒng)啦，靜謐性表現(xiàn)等方面，用戶的感受就沒那么統(tǒng)一了，有些人覺得“真不錯”，也有些人覺得“不太好”。

造成這種差異化的原因，或許是因為大家對智能電動車的接受程度不太一樣，所以對設計的審美和功能上手的難易度不一樣。另外大家對環(huán)境的敏感度也不相同，比如對噪音或者座椅舒適度要求更高，也會造成體驗感受的不一致。

所以這些板塊，我們就暫時不加入到此次討論里了。大家可以根據(jù)我們推薦的幾款候選車型，到店里實際感受一下它們的設計、功能和靜謐性，看是否符合自己。

由于25萬至35萬是新能源SUV比較核心的價格區(qū)間，產(chǎn)品有很多，這次我們聚焦的是純電車型。其實經(jīng)過一番查找之后，我們發(fā)現(xiàn)并沒有能完全匹配Model Y的產(chǎn)品，所以只能挑選大部分能力接近或是超越的車型了。（排名不分先后）

智己LS6

智己LS6是2023年10月上市的一款中大型純電SUV，它有四個版本，官方指導價為22.99萬至29.19萬元。不過目前這款車還有1萬元的限時優(yōu)惠權益，售價來到了21.99萬至28.19萬元。

這款車比較符合“Model Y標準”的，首先是空間表現(xiàn)。作為一款中大型SUV，智己LS6長寬高為4904/1988/1669mm，軸距為2950mm，座艙空間肯定夠用了。

 

另外智己LS6雖然也有“大掀背”，但其實它的標準后備箱容積只有665L，座椅放倒也只有1640mm。當然，這樣的數(shù)據(jù)在同級別車型也屬于一流水平了，同時智己LS6也有一個32L的前備箱。

 

動力部分，智己LS6同樣是單電機后驅(qū)+雙電機四驅(qū)，其中單電機版功率/扭矩起步就是231kW/450Nm，最高能到379kW/500Nm，百公里加速5.9s和5.5s；而雙電機版綜合功率/扭矩能達到579kW/800Nm，百公里加速僅需3.48s，都比Model Y厲害。

 

同時智己LS6采用了高強度輕量化全鋁底盤，以及前雙叉臂+后多連桿的獨立懸架組合。由于在輕量化和調(diào)校上用了更多功夫，所以智己LS6底盤懸架具備良好的穩(wěn)定和舒適表現(xiàn)。

除了這些特點以外，智己LS6還配備了6.6kW對外供電，360°高清全景影像，無框車門，高度記憶電動尾門，15W手機無線充電，雙溫區(qū)高壓熱泵空調(diào)，20揚聲器撼心空靈智能聲場，前排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱/通風，后排座椅靠背多級調(diào)節(jié)，10.5英寸中控屏+15.5英寸副駕娛樂屏，獨立音區(qū)智能語音交互，IM AD 可進化駕駛輔助系統(tǒng)。

騰勢N7

全新騰勢N7是今年4月份正式上市的，目前共有四個版本，售價為23.98萬至32.98萬元。到5月31日前購車，都能享受2000元定金抵扣尾款10000元，還有至高4.4萬元選裝贈送，至高15000元增換購補貼等。

 

在車身尺寸上，全新騰勢N7要比Model Y更長更寬一些，但高度上只有「550智駕Pro版」多出1mm，其余都會更低。另外全新騰勢N7的軸距為2940mm，座艙空間上要比Model Y更寬敞。

 

同時全新騰勢N7的后備箱空間相對弱一些，標準容積480L，后排放倒有1200L，不過這款車倒是也有個73L的前備箱。

 

 

動力部分，全新騰勢N7也是單電機后驅(qū)+雙電機四驅(qū)。其中后驅(qū)版最大功率/扭矩有170kW/380Nm，和230kW/360Nm兩種規(guī)格，它們的百公里加速時間分別為7.5s和6.8s，這個成績要比Model Y單電機版略弱一些。而全新騰勢N7四驅(qū)版綜合功率/扭矩為390kW/670Nm，百公里加速時間3.9s，這還是要比Model Y高性能版本更強的。

 

另外全新騰勢N7全系標配雙叉臂+五連桿獨立懸架組合，還有電控可變阻尼減震器（CDC）。而四驅(qū)版在此基礎上，還有雙腔空氣懸架，穩(wěn)定性和舒適度會更上一層樓。

 

除此以外，全新騰勢N7還配備了前排座椅加熱/通風/記憶，后排座椅加熱，方向盤加熱/記憶，前排雙50W手機無線充電（帶風冷），17.3英寸2.5K超清中控懸浮屏，10.25英寸高清副駕屏，全場景智能語音，DiPilot 100智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

小鵬G9

2024款小鵬G9是去年9月份上市的，目前共有五個版本，售價區(qū)間為26.39萬至35.99萬元。作為一款中大型純電SUV，小鵬G9車身長寬高分別為4891/1937/1670（1680）mm，軸距為2998mm，乘坐空間是足夠了。

 

而在儲物空間上，小鵬G9標準后備箱有660L，后排座椅放倒可以增加至1576L，另外它也有個71L的前備箱。

 

動力部分，2024款小鵬G9有四個版本都是單電機后驅(qū)，它們的最大功率/扭矩為230kW/430Nm，百公里加速時間6.4s，這個并沒有達到Model Y的水平。而它的雙電機四驅(qū)版綜合功率/扭矩為405kW/717Nm，百公里加速時間3.9s，這個參數(shù)和成績，比Model Y更出色。

 

底盤懸架上，2024款小鵬G9標配前雙叉臂/后多連桿的高強度鋁合金獨立懸架，而頂配的「650Max」版還將配備智能雙腔空氣懸架和智能可變阻尼減震器。雖然這個版本要比Model Y高性能版貴了5000元，但對NVH表現(xiàn)更敏感的朋友而言，還是物有所值的。

 

除此以外，2024款小鵬G9還標配了高通驍龍8155P車規(guī)級7nm座艙芯片，雙14.96英寸2.4K超高清智能屏，10.25英寸全液晶組合儀表，全場景語音2.0，車道級導航輔助，雙50W手機風冷無線快充，前排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱/通風/按摩，后排座椅靠背電動調(diào)節(jié)，智能新風空調(diào)，Xopera音樂廳，無框車門，電動尾門，360°主動安全等。

極越01

2024款極越01是去年10月份上市的，目前有兩個版本，售價分別為21.99萬和30.99萬元。極越01的車身長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距有3000mm，已經(jīng)是中大型SUV了。

 

另外極越01雖然沒有前備箱，但它的后備箱也算是同級車型中很能裝的了，常規(guī)狀態(tài)下有710L，全部放倒之后具備2161L，甚至比小鵬G9還要寬綽。

 

動力部分，極越01分別有單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)可選，前者最大功率/扭矩為200kW/343Nm，百公里加速時間7.2/6.9s，這個是要比Model Y后輪驅(qū)動版要弱的。而四驅(qū)版最大功率/扭矩為400kW/686Nm，百公里加速時間3.8s，比Model Y高性能版更猛。

 

底盤部分，極越01全系標配全鋁的前雙叉臂+后H-Arm多連桿獨立懸架。在此基礎上，極越01的「Max Performance」版還有CDC實時阻尼可調(diào)減震系統(tǒng)，幫助提升不同路面的行駛質(zhì)感。

除此以外，極越01全系標配360環(huán)視影像及透明底盤，車前/尾交互燈，AI交互側(cè)門/輪眉燈，無把手電動感應側(cè)門，電動尾門，方向盤加熱，手機無線充電，前排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱，車外揚聲系統(tǒng)，3D無界一體大屏，后排交互屏，高通驍龍8295芯片，3D智能駕駛地圖及車道級導航，四音區(qū)語音交互，ROBO Drive智能輔助駕駛等。

邦點評

以上就是我們找出來的，能力接近甚至超過Model Y的25萬至35萬級的四款純電SUV。它們集中的優(yōu)勢在于動力部分，輸出能力和零百加速成績都能超過Model Y，底盤懸架提供的舒適度，也要比Model Y更出色。但Model Y的儲物能力，也是這四款車力不能及的。

這樣來看，Model Y確實有熱銷的理由，實惠再加上特斯拉品牌、馬斯克個人，以及高階智駕等黑科技的“流量加持”，讓這款車很容易進入廣大消費者的“選購清單”里。所以Model Y不僅是我們?nèi)粘Ｙ徿囆枰攸c考察的對象，也應該是車企打造爆款重點研究的目標。