比亞迪到底有多少宋？這答案咱都不知道，但到目前為止，每一款宋都挺強(qiáng)！已經(jīng)上市了的宋PLUS如今熱度依舊不減。不過(guò)，我們今天不單純聊宋PLUS這款車(chē)，我們說(shuō)一說(shuō)比它上市更早，也是一款有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——零跑全新C11。
今年的第一季度，2024款零跑C11上市煥新，針對(duì)家庭用戶關(guān)注的座艙智能化、高階智駕、駕控體驗(yàn)、內(nèi)外設(shè)計(jì)、版型配置進(jìn)行了全方位的升級(jí)優(yōu)化。先從版型配置來(lái)看，新車(chē)不僅對(duì)價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，還升級(jí)為智享、尊享、智駕三個(gè)配置梯度，其中2024款 增程式300智駕版收獲了不少的市場(chǎng)關(guān)注，畢竟這也是行業(yè)內(nèi)首款20萬(wàn)以內(nèi)搭載激光雷達(dá)和高階駕駛輔助的車(chē)型，對(duì)應(yīng)指導(dǎo)價(jià)僅為18.58萬(wàn)元。
對(duì)此，有不少持幣待購(gòu)的年輕消費(fèi)者認(rèn)為，同價(jià)位的預(yù)算條件下，零跑全新C11要比宋PLUS更值得關(guān)注。但也有不少人支持宋PLUS，畢竟比亞迪當(dāng)前產(chǎn)品線更加豐富，對(duì)于手握不同預(yù)算的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，可以選擇海鷗、元PLUS、元UP、宋Pro、宋L等各種車(chē)型，選擇余地更大。那么，這兩款車(chē)到底誰(shuí)更值得呢？碰一碰就知道了。
老樣子先說(shuō)外觀，宋PLUS的外觀一眼就是奔著年輕張揚(yáng)去的，雖然沒(méi)有零跑全新C11那樣的舒緩流暢造型，但整體采用了精致硬朗的線條設(shè)計(jì)。車(chē)輛的長(zhǎng)寬高4705/1890/1670mm，軸距2765mm，軸距比零跑全新C11短了165mm。側(cè)面看上去有種合資品牌做跨界SUV時(shí)期的優(yōu)雅感，這也是和零跑C11比較大的不同。
反觀零跑全新C11，它和宋PLUS最大的差異是尺寸更大，產(chǎn)品定位中型SUV，除了運(yùn)動(dòng)以外，還兼顧了一些家用需求，對(duì)應(yīng)的用戶畫(huà)像是以年輕家庭為主。車(chē)輛長(zhǎng)寬高4780（純電版4750）/1905/1675mm，軸距2930mm。在車(chē)身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，零跑全新C11使用了大量簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)元素，符合主流審美。
內(nèi)飾方面，宋PLUS和比亞迪開(kāi)發(fā)的其它車(chē)型有很大相似之處，內(nèi)飾還是傳統(tǒng)的環(huán)抱式座艙布局，三幅式方向盤(pán)握感不錯(cuò)，實(shí)際使用感受也可以，只是內(nèi)飾布局比較單調(diào)，細(xì)節(jié)的品控和工藝還不錯(cuò)。主要的科技配置是12.3英寸液晶儀表和12.8英寸中控屏（LCD屏幕材質(zhì)），車(chē)輛也提供15.6英寸中控屏和5G聯(lián)網(wǎng)，但只限于頂配，車(chē)機(jī)內(nèi)置的硬件芯片沒(méi)有公開(kāi)的資料可以參考，但可以肯定的是，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)的流暢性和功能性較為完善，可以滿足絕大多數(shù)場(chǎng)景下的車(chē)機(jī)交互以及娛樂(lè)需求。
而零跑全新C11和宋PLUS又有很大不同，該車(chē)全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸副駕駛娛樂(lè)屏，座艙布局以現(xiàn)代簡(jiǎn)約的T字型中控布局為主，配色采用色彩飽和度較高的巖灰和霧紫撞色設(shè)計(jì)，方向盤(pán)為雙幅式設(shè)計(jì)，握持手感舒適，局部也有大面積的軟包材質(zhì)包覆，在觀感上呈現(xiàn)出了簡(jiǎn)潔清爽的視覺(jué)效果。此外，中控屏升級(jí)明顯，全系標(biāo)配14.6英寸窄邊框懸浮式中控屏（OLED屏幕材質(zhì)），分辨率從1080P升級(jí)到2.5K高清，極致的色彩還原度，外加最新一代Leap OS操作系統(tǒng)配套的UI交互界面，視覺(jué)上更簡(jiǎn)潔通透，上手難度也在大幅降低。
相較于宋PLUS而言，零跑全新C11不只是屏幕更大更多更清晰而已，它還搭載了高通最新一代旗艦驍龍SA8295P芯片，在任務(wù)處理效率方面，算力是高通驍龍8155的8倍，更強(qiáng)的底層性能支撐，足以保證車(chē)機(jī)軟件系統(tǒng)5-8年期間更新迭代以后依舊流暢。另外值得一提的是，新車(chē)全系采用四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)打造，具備低延時(shí)、高算力、快通訊的特點(diǎn)，同時(shí)軟硬件開(kāi)放，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)整車(chē)級(jí)無(wú)感式在線OTA升級(jí)平臺(tái)，支持用戶自定義車(chē)輛功能。從日常出行的智能化用車(chē)場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，這些功能可以為使用者帶來(lái)持久的出行便捷。
提到智能座艙，就一定離不開(kāi)智駕。在高階智駕方面，零跑全新C11對(duì)比宋PLUS也有較為突出的優(yōu)勢(shì)。上面也提到了，新車(chē)將版型配置劃分為智享、尊享、智駕三級(jí)，其中智駕作為頂配版本，價(jià)格僅比宋PLUS DM-i 150KM旗艦PLUS 5G貴1.6萬(wàn)，但多了算力高達(dá)254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin-X輔助駕駛芯片，同時(shí)還配置了128線禾賽激光雷達(dá)，前向最大探測(cè)距離達(dá)到500米，全車(chē)共計(jì)30個(gè)高精感知硬件，在5G通訊和高精地圖的加持下，實(shí)現(xiàn)24項(xiàng)駕駛輔助功能，支持APA自動(dòng)泊車(chē)輔助和NAP高速智能領(lǐng)航輔助駕駛等高階智駕。
如果對(duì)比配置，宋PLUS和零跑全新C11之間的較量也是懸殊的。以零跑C11 2024款 增程式300尊享版（指導(dǎo)價(jià)16.58萬(wàn)）和宋PLUS DM-i 2024款榮耀版 150KM旗艦PLUS 5G（指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)）進(jìn)行對(duì)比。
對(duì)比后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，零跑全新C11在價(jià)格低0.4萬(wàn)的基礎(chǔ)上，不僅換上了觀感更大氣的20英寸多幅式輪圈，還配套升級(jí)了規(guī)格為255/45 R20的輪胎，胎寬占優(yōu)，抓地力更強(qiáng)。此外，全新C11還多了主動(dòng)式DMS疲勞檢測(cè)、前車(chē)駛離提醒、窄路駕駛輔助、無(wú)框設(shè)計(jì)車(chē)門(mén)、座椅迎賓、后排無(wú)鑰匙進(jìn)入、第二排座椅加熱、面部識(shí)別、后排多媒體控制、高品質(zhì)12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、自研專業(yè)級(jí)功放、7.1環(huán)繞聲學(xué)、舒緩模式、外后視鏡倒車(chē)自動(dòng)下翻、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)等功能。
在實(shí)際的駕乘感受層面，零跑全新C11的駕駛感受更好，底盤(pán)調(diào)校兼顧了運(yùn)動(dòng)和舒適，喜歡駕駛的人可能會(huì)更傾向于零跑全新C11，而且得益于前雙叉臂式后五連桿式四輪獨(dú)懸配置，全新C11無(wú)論是前排還是后排，都要比宋PLUS開(kāi)起來(lái)更柔和，這意味著零跑全新C11的用戶年齡層會(huì)更豐富一些，對(duì)于在意行駛質(zhì)感的家庭用戶來(lái)說(shuō)，尤為如此。
至于動(dòng)力層面，我覺(jué)得兩款車(chē)的可比性不高，因?yàn)閮煽钴?chē)都是家用車(chē)的定位，太快了反而容易讓家人感到暈眩不適，就像零跑全新C11的增程式車(chē)型，配置最大功率272馬力電驅(qū)單元，零百加速成績(jī)8秒3，相當(dāng)于大眾帕薩特330TSI的加速表現(xiàn)，符合家用預(yù)期的動(dòng)力表現(xiàn)。
而在續(xù)航方面，宋PLUS和零跑全新C11之間的差距再一次拉開(kāi)了，以大眾關(guān)注度最高的宋PLUS DM-i和全新C11增程式為例，兩車(chē)均選用長(zhǎng)續(xù)航版本，宋PLUS DM-i配置26.6kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航為150km，快充需要1小時(shí)；零跑全新C11配置43.74kWh三元鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航為300km，快充僅需0.5小時(shí)，孰優(yōu)孰劣，一看便知。
整體來(lái)說(shuō)，零跑全新C11雖然定位和比亞迪宋PLUS略有偏頗，但這兩款車(chē)無(wú)論是市場(chǎng)定位還是目標(biāo)消費(fèi)群體畫(huà)像，都有很多交集。預(yù)算15-20萬(wàn)的條件下，你的選擇會(huì)是誰(shuí)呢？我想如果是我，會(huì)毫不猶豫選擇零跑全新C11，這款車(chē)從整車(chē)電子架構(gòu)、智能座艙、版型配置策略方面完成了大幅提升，實(shí)現(xiàn)了改款如換代，選配變標(biāo)配，對(duì)在意性價(jià)比的年輕家庭用戶而言，吸引力非常大。
而在過(guò)去的一年時(shí)間，零跑C11更是憑借出色的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力交付80616輛新車(chē)，成為2023年度15-20萬(wàn)新能源中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，過(guò)往的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)讓其充滿了品價(jià)比，這也不難解釋，為什么大家都選零跑全新C11，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就在這擺著呢。