說到318這個數(shù)字，相信熱愛旅游的消費者一定不會陌生。

國道G318被稱為此生必駕的一條路線，從江南水鄉(xiāng)到川藏高原，路線長，風景美，令人神往。

嵐圖上市的FREE 318目的非常明確，主打的就是長途穿越。

嵐圖FREE并非全新車型，那這次發(fā)布的FREE 318又有哪些升級？22.89萬起的價格能不能夠讓喜歡戶外和自駕的消費者買單？

 

01、外觀內(nèi)飾有哪些看點？

嵐圖FREE是東風嵐圖品牌的第一款產(chǎn)品，起初定位于中大型豪華SUV，但猛地一看的話，姿態(tài)上甚至有一點點接近于旅行車。

這一次的FREE 318并沒有修改設計，只是配備了專屬“鈦晶灰”車漆以及紅色剎車卡鉗。

車身尺寸依舊為4905/1950/1645mm，軸距為2960mm。

這說明：品牌方對于目前嵐圖FREE偏向于運動化和年輕化的設計是比較滿意的，好看與否，大家可以自行判定。

 

嵐圖FREE 318的內(nèi)飾有一定升級，擁有黑綠和灰色兩種配色。

一體式升降三聯(lián)屏現(xiàn)在看來依然非常能打，全車搭配黑色鍍鉻裝飾件，高級感更上一層樓。

灰色版本更為雅致和居家，黑綠色版本偏向運動和豪華。

整體而言，F(xiàn)REE 318的內(nèi)飾品質(zhì)感很不錯，和自身的定位十分吻合，材質(zhì)和細節(jié)做工都很上乘。

 

02、續(xù)航和能耗有沒有驚喜？

喜歡玩自駕游和長途穿越的群體，對續(xù)航都有非常高的要求。

所以在廣大的西部地區(qū)，具備雙油箱的硬派越野車甚為流行，長續(xù)航在補給困難的地方有更高的安全性和適應性。

嵐圖FREE 318之所以叫318，其中一個原因就是兩驅(qū)車型純電續(xù)航達到了318km，在城區(qū)基本上可以當純電車來使用。

如果充電線路規(guī)劃得當，甚至可以只使用純電來進行長途自駕。

即便是超遠距離出行，滿油滿電狀態(tài)綜合續(xù)航可達1458km，大幅降低了旅途中的補給頻次。

 

當然，即便在虧電狀態(tài)下，嵐圖FREE 318的能耗也控制得不錯。

其搭載的1.5T增程器，熱效率達到42%，四驅(qū)饋電油耗6.69L/100km，兩驅(qū)饋電油耗6.19L/100km。

驅(qū)動電機為嵐圖全棧自研，電驅(qū)高效區(qū)占比大于90%。

雙電機四驅(qū)車型還擁有4.5秒的零百加速，即便是在高海拔地區(qū)，也不會出現(xiàn)燃油車那樣嚴重的動力衰減。

這套增程系統(tǒng)以大電池為主，純電續(xù)航更長，體驗更好，成本更低。

 

03、號稱80萬以內(nèi)最強底盤到底怎么樣？

車輛底盤經(jīng)常會被稱為玄學，因為好底盤既講究用料，又講究調(diào)教，不能偏廢。

不得不說，嵐圖FREE 318是真舍得下本，底盤鋁合金占比超90%，比鋼制材料減重超30%，大幅降低了簧下質(zhì)量。

前雙叉臂四球節(jié)獨立懸架，后懸架采用H臂形式，材料和結(jié)構都盡可能的做到了高級。

四驅(qū)車型配備了空氣懸掛，調(diào)節(jié)行程達到了100mm，在長途行駛當中，能根據(jù)不同路況和不同場景自動調(diào)節(jié)。

空氣懸掛的優(yōu)點誰用誰知道，舒適性、操控、能耗、通過性都會得到全面的提升。更何況，嵐圖FREE 318的空懸行程有100mm之多，要知道，不少空懸的行程只有60mm。

 

值得一提的是，這套空氣懸掛的空氣彈簧是嵐圖深度參與研發(fā)的，嵐圖也是國內(nèi)首個使用國產(chǎn)空氣彈簧的車企。

測試標準均高于行業(yè)水平，目前總行駛里程7億公里，5年上市0自爆。

嵐圖FREE 318還經(jīng)過了國家禮賓用車團隊的調(diào)教，對于舒適和操控的理解更中國化。

嵐圖這種做法類似于華為，可以從底層的零部件開始定制專屬的性能要求和技術標準，而不是直接用供應商的公版方案。

過程肯定更費力，但是最后的匹配效果還是不錯的。

 

04、長途自駕的舒適性如何？

車輛配置一直以來都是中國品牌車型的強項，新能源發(fā)展到了今天，像嵐圖這樣的高端品牌，其車型的舒適性配置已經(jīng)達到了很高的水準。

嵐圖FREE 318前排座椅擁有8點式氣動按摩，全景天幕擁有10級可調(diào)透明度。

標配雙層隔音玻璃和倍耐力/米其林靜音輪胎。

甚至還有車機互聯(lián)智能美妝鏡，這些配置不僅全面還非常與時俱進，也是自主新能源共同的優(yōu)勢。

 

中國消費者普遍喜歡大尺寸的車型，這個結(jié)論經(jīng)過了幾十年的市場驗證，即便是德三強進入中國也得加長。

嵐圖FREE 318也是一輛大車，接近3米的軸距帶來了良好的空間體驗。

比如后排膝部空間就達到93mm，行李箱容積達到560L，后排放倒之后容積可擴展至1450升，夠用，但算不上遙遙領先。

像是常見的運動器材和露營設備都能裝得下，當然，滿載出行空間也不會捉襟見肘。

 

05、智能化水準達到了什么地步？

和自主品牌車型清一色的華為系智駕不同，嵐圖FREE 318使用的是百度apollo L4級的領航輔助系統(tǒng)。

借助于百度地圖的賦能，F(xiàn)REE 318能實現(xiàn)很多實用的輔助駕駛功能。

如自主上下匝道、高效靈活變道、大曲率過彎、智能休息區(qū)提醒等等。

嵐圖FREE 318的自主變道成功率超過99%，百公里接管次數(shù)還不到1次，能夠有效降低長途駕駛的疲勞。

 

值得一提的是，這次嵐圖FREE 318的智駕系統(tǒng)還升級了四個實用新功能：錐桶識別、ICA紅綠燈十字路口跟車、暗光環(huán)境空間車位泊車和GLA紅綠燈提醒。

非常具有現(xiàn)實意義，特別是旅游去到不熟悉的城市，能夠降低事故的發(fā)生概率和減少違章的風險。

智能泊車也是嵐圖FREE 318的強項，真實場景泊入成功率超過99%。

東風嵐圖的CEO盧放甚至在龍頭山大斷崖上玩了一把心跳，親自演示懸崖泊車，足以見得他們對于FREE 318技術的信心。

 

06、安全性足夠讓人放心嗎？

自誕生以來，嵐圖的用料就一直備受好評，安全性也有上佳的表現(xiàn)。

嵐圖FREE 318全球首搭強度達2000MPa的鋁硅涂層車門防撞梁，車身高強度鋼使用占比75%，1500MPa以上熱成型鋼占比31%。

全車標配4個氣囊和2個氣簾，被動安全配置做的很到位。

畢竟是央企背景，安全基本功還是非常扎實的。

 

主動安全配置同樣非常豐富，有超過42項的配置，如前向碰撞預警、車道偏離預警、后向碰撞預警、哨兵模式等等。

嵐圖FREE 318搭載琥珀2.0電池，首次使用了鋅鎂合金層上層及1500MPa高強度底板。

也是國內(nèi)首個使用電芯底部冷卻板的量產(chǎn)車，三電的防護考慮的很周到。

基本上，新能源車安全性需要考慮的點，嵐圖FREE 318都做足了功課。

 

結(jié)束語

有一說一，嵐圖品牌的整體銷量其實并不是很靠前，嵐圖FREE也是經(jīng)過了改款才穩(wěn)住陣腳。從產(chǎn)品上看，嵐圖FREE 318還是比較有誠意的，好消息是：市場也給予了不錯的反饋，預售首日便拿到了8637臺的訂單。

CEO在斷崖崖頂進行自動泊車挑戰(zhàn)體現(xiàn)了嵐圖對市場的快速反應能力，而嵐圖FREE 318的背后，似乎是國家隊又來給車市上強度了！