8月2日，乘龍卡車發布“活著，才有資格談理想”的海報之后再次激起汽車圈的深層地震。這既是對當7月29日理想i8在上市發布會上播放理想i8與乘龍卡車的碰撞測試視頻的進一步回應，也是傳統制造業與科技新貴們的巔峰對決。
咱們沒有必要討論兩噸多重的理想i8與八噸中卡碰撞測試中的客觀性和公平性問題，也無需關心東風柳汽乘龍卡車車頭鎖止機構是否可靠的問題，就碰撞這事兒來說理想汽車就有三個很大的問題。
一個是違反基本常識的測試究竟該由誰來兜底？理想想要的畫面效果，是中國汽研出的。中國汽研和中汽研雖然看起來只差一個字，但它們是完全不同的。中國汽研的全稱是中國汽車工程研究院股份有限公司，它是公司是企業，它的服務對象是車企、中保研等等。而中汽研的全稱是中國汽車技術研究中心隸屬國資委，是做C-NCAP碰撞測試、汽車產品目錄管理和制定各種規章制度的。
也就是說中國汽研本身就是企業，是來做生意的。它得按照甲方的要求來設計的碰撞測試，你讓它來負責嗎？肯定不行啊，但甲方必須嘴硬，要不然新車上市就得承受虛假宣傳帶來的惡果。這個時候再去追究誰來策劃了這個碰撞已經不重要了。
要么，別讓東風柳汽買到理想i8，要么想辦法跟東風柳汽和解。但不管怎么弄，“超越法規兩倍”安全標準的理想都需要給公眾一個說法。否則與堅持“全壽命周期質量標準”的乘龍汽車這邊就很難過得去。
再有，技術敘事坍塌已經是沒什么爭議的事情，理想汽車沒必要嘴硬，沒必要跟公眾常識硬鋼，本來一個道歉就能解決的問題，現在反而成了乘龍卡車營銷契機。對于理想來說，這個事情已經偏離了既定的主題。如果理想還有記憶的話，他們應該知道“公路高鐵”理想MEGA是如何夢碎“做50萬以上銷量第一”的。公眾的情緒價值不需要證明和自證，當安全成為了某些人的營銷噱頭，你覺得理想i8還能好嗎？