原本應該在去年就推向市場的理想i系列純電SUV，終于在2025下半年上市了。

32.18到36.98萬，理想i8的定價，和自家的同級增程SUV理想L8高度重疊，只是頂配版的價格稍微低了1萬元。

MEGA的成敗已有定論，但理想在純電領域的業務，今年才算正式開啟。理想i8這款車產品力如何，有沒有可能改變當下高端純電市場的格局呢？

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理想i8姍姍來遲，市場上依然沒有競品？

雖然理想i系列的上市節奏，相較最初的計劃已經推遲了很久，但如今i8進入市場后，卻依然很難找到高度匹配的競品。

首先是20萬元以上的純電市場，目前真正稱得上爆款的，只有特斯拉和小米，而價格來到30萬元以上，理想i8幾乎就沒有任何可以借鑒的成功經驗了。有的只是來自不同陣營、不同品牌里，各種風格定位的失敗案例……

我們都知道MEGA的表現并不理想，但很多人不知道的是，6月份售價30萬元以上的純電車型里，MEGA以2302輛排在了全行業第二，比它高的只有一款——蔚來ES6（4214輛）。在純電MPV的細分市場中，更是沒有對手。

當然，樂道L90和理想i8同屬大尺寸的純電6座SUV，但L90全線位于30萬元內，且L90的尺寸已經來到了D級，比定位C級中大型的理想i8高了一級，嚴格意義上來說，樂道是在田忌賽馬，兩款車并不是尺寸級別和價格上直接的對手（雖然用戶可能并不這么想）。

理想最直接的競品，是不久后將要上市的特斯拉Model Y L。

這款車預計會和理想i8一樣，全系標配雙電機四驅，尺寸方面也更加接近，Model Y L的價格門檻預計會比理想i8高不少，但是理想i8主打的是35-37萬的中高配，和Model Y L入門版的價格差距不會太大。

而在Model Y L上市前，理想i8最大的競品，其實還是一眾插混/增程動力的6座SUV，包括36.98萬起售的問界M8、30.99萬起售的，以及理想自家價格重疊的L8，這些都會是理想i8繞不開的間接競品。

02

理想i8的目標客戶，到底是誰？

目前的市場現狀表明，價格來到35萬元以上，不論轎車、SUV還是MPV，純電車型的受眾群體都遠不及插混或增程，即便是品牌力極強的鴻蒙智行，目前同款車型中增程版本的銷量占比都遠高于純電。

需要注意的是，30萬元以上PHEV車型銷量遠高于純電，靠的并不是價格，50萬級別的問界M9，純電和增程版的價格差距并不大，但增程版的銷量幾乎是純電版的10倍。

我們不敢說預算30萬元以上的客戶都不愿接受純電，Model Y L上市后，就有可能成為新爆款。但是起碼對于以增程起家的理想來說，純電是理想要講好的新故事。

我們嘗試推理一下理想i8的目標群體：首先他們一定認可理想的品牌理念和產品風格，也就是關注智能化、大空間、舒適性和實用性。

而對于這樣的群體，目前理想的L系列基本都能滿足他們的需求，那么，i8有什么特點可以讓他們放棄L系列？

首先是造型，理想L系列一直是沉穩、大氣、中庸的風格，造型說不上特別亮眼，但很符合目標客戶的審美。不過對于部分客戶來說，L系列有一個問題，就是“奶爸味太重”，外觀上幾乎沒有個性化、時尚化的表達。

理想i8則明顯不同，它的車體介于SUV和MPV之間，比例修長、線條流暢，某些角度甚至有旅行車的氣質。這種和L系列的差異化，就可能會為理想吸引到一些新的客戶。

當然，舒適、家用依然是i8的內核。雖然車身高度相對低矮，也有溜背設計，但得益于純電平臺更好的空間利用率，i8的二三排整體空間，已經能看齊高一級別的理想L9。

價格方面，i8和L8看齊，但是L8的三排空間是相對局促的，尤其是900、問界M8等更大尺寸的車型上市后，L8在同價位里的空間短板就會更加凸顯。

在理想的產品體系內，想要更寬裕的空間，L9的門檻就來到了40萬元，如果空間是剛需、且預算有限，那么35萬元左右預算的消費者，就很可能會轉向問界M8、領克900等其它品牌。

而i8的出現就給了這些客戶一個新選擇，雖然純電動力可能不是優勢，但只要不是完全拒絕純電，那么i8就是目前空間、舒適、智能化等綜合表現，最突出的純電車型之一。

新穎的造型設計，越級的空間和舒適性，再加上相對較低的價格門檻，是理想i8相較理想L系列乃至其它品牌競品的核心亮點。

聊透這些，我們也就知道這款車的目標群體是誰了。

03

理想i8綜合競爭力如何？

關于產品力和性價比，目前理想i8沒有可以直接對比的競品，但我們可以通過同價位的其它類車型的對比，看看i8這款車的綜合競爭力。

尺寸&空間

理想i8整體尺寸和L8相當，是一臺標準的C級車，整體比蔚來ES8略小、比唐L EV略大；而未來的主要競品Model Y L，車身明顯比理想i8短了10公分以上；至于新車樂道L90，則比理想i8大了半個級別。

不過因為理想i8采用了和MEGA類似的設計風格，前艙非常短，很像一臺MPV，所以為后面的乘客艙留下了更多的發揮空間，整體乘坐空間基本能看齊5.2米級的D級SUV。

由此可以推測，Model Y L的空間表現大概率是不及理想i8的，而40萬以內的車型里，基本只有小鵬X9這樣的MPV會在空間方面有明顯的優勢。

動力&續航

理想i8堅持了標配雙電機四驅，總計544馬力的參數，已經超過了理想L8。續航方面，i8分為670公里和720公里兩個版本，差距并不大，但是入門版采用的是欣旺達電芯，中高配均為寧德時代電芯，這點會成為消費者在選擇配置時的關鍵考量因素。

目前處于預售期間的問界M8純電版，起步預售價高達39.8萬，入門版依然是單電機后驅，雙電機版本門檻為41.8萬，較理想i8高了近10萬，即便正式上市時價格有所下調，問界M8后驅版的起步價預計依然會比理想i8的頂配高不少，兩款車在價格上基本沒有重疊。

但是對比增程版的話，6座版的問界M8就標配了雙電機，起步價36.98萬，和理想i8頂配重合，考慮到目前問界品牌強勁的勢頭，M8增程版可能會對理想i8造成不小的壓力。

樂道L90起步價26.58萬元，但這是單電機后驅的價格，且起步續航里程605公里，頂配四驅版的續航為570公里，和理想i8都有不小的差距。相比而言，i8的用戶氣質會更為年輕和極客，L90是更家用的選擇。

看似兩撥擁躉在輿論場上打得厲害，但實際上用戶客群可能重疊性并不是很高。

另一個不可忽視的競品是領克900，其目前終端已經有2萬元的優惠，標配雙電機的情況下，起步價只有28.99萬，雙電機最高配的價格也只有34.69萬。尺寸大一級別的前提下，領克900售價全面低于理想i8，性價比的差距，已經大到足以影響消費者在品牌之間的選擇了。

輔助駕駛

來到30萬這個價位，類似氣囊這種被動安全配置都不用多說了，各款車型基本都全系拉滿，更大的差異還是體現在輔助駕駛方面。

理想i8和L8一樣，都是起步采用地平線征程6M的智駕芯片，算力128 TOPS，雖然標配激光雷達，但基本只支持高/快路工況的NOA，以及有限的部分城區道路輔助駕駛，定位類似比亞迪在20萬元以下的天神之眼C。

而中配和高配，都采用了700 TOPS算力的Thor-U芯片，配合理想最新的VLA司機大模型，輔助駕駛的實際體驗基本保持在第一梯隊，這點也是理想i8相較領克、騰勢、樂道等品牌競品的核心優勢。

至于其它車型，和理想i8站在同一梯隊的小鵬X9和問界M8增程版，各自在36、37萬價位具備高階輔助駕駛能力，這點和34.98萬的理想i8中配相比，已經非常接近。領克900雖然也在中高配采用了Thor芯片，但目前領克在輔助駕駛方面的表現依然有明顯差距，輔助駕駛也并不是領克900客戶重點在意的地方。

至于樂道L90，輔助駕駛的軟硬件都不占優勢，芯片是254 TOPS的單顆Orin-X，沒有配備激光雷達，明顯沒有打算把高階智駕當做主要賣點。

座艙配置

常規的座艙配置方面，理想i8全系標配全車電吸門、隔音玻璃、電動方向盤、HUD等，基本和理想L8保持一致，最大的一個差別，是理想i8頂配上的后排娛樂屏，從L8的15.7英寸擴大到了21.4英寸，和小鵬X9相當。

不過，領克900從31.69萬的配置就已經配上了30英寸的后排娛樂屏。門檻低很多，尺寸大很多，這個最初是理想賣點的配置，如今已經有點落后于行業一線水平了。

最關鍵的舒適性配置方面，雙腔空懸在i8上依然標配，同時前、中、后排的座椅加熱為標配，一二排另外標配通風和按摩，這些和L8相同。

不同的是，理想i8終于在后排配上了一個零重力座椅，這是理想L9都一直缺少的配置，另外車載冰箱從34.98萬的中配開始出現。

樂道L90從中配配備空氣懸架，座椅舒適配置和i8相似，二排右側的零重力座椅在高配上配備，但是全系標配了23揚聲器和車載音響。

相較之下，這幾款車里性價比最高的，還是領克900，它的第三排除了標配加熱外，同時標配了按摩，但零重力座椅的門檻也高，只給到了頂配。

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第三方觀察總結

理想i8的定價和配置水平，可以說都在預料之中，如果單看理想的話，采用純電動力、級別相當的i8，價格不可能低于L8，但現在的問題是，理想L8、L9最近的銷量都不太“理想”。

今年6月份，理想上險量3.6萬輛，其中L8、L9的銷量都不到5000，而上市不久的領克900，當月銷量已經超過5000輛，問界M8更是飆到了2萬輛。

上面我們分析過，理想需要在i8和L8之間尋找平衡，那么i8就不能給出更激進的價格。就目前的配置和價格策略來看，或許理想自己對于i8這款車，也并沒有想象中那樣過高的期待。

樂道L90把全系價格都控制在了30萬元以內，實際上也為“30萬元以上純電市場”讓出了一個獨立細分空間。因此可以樂觀地講：

i8只要能努努力超過蔚來ES6，就可以在Model Y L上市之前，冠名為“30萬元以上最暢銷的純電車型”。