有這么一個很有背景的汽車品牌，它今年上半年在國內只賣了67臺車，但它的全球業績卻來到了30319輛。由于在國內的銷量太差，它的車子號稱賣一臺就要賠27萬元，從單車賠錢的金額來看，這可比當年宣稱每賣一臺車賠三萬元的小米SU7多太多了。不賣關子了，這個品牌就是極星，你覺得這個品牌還有必要保留它在國內的唯一銷售渠道嗎？
也許你沒太聽過這個品牌，是這樣的，極星是沃爾沃和吉利合資出來的品牌。品牌關系聽起來好像不那么正經，但在當時的背景下這是最容易合規的辦法。所以北歐血統也就成了極星的重要賣點。
可問題在于，極星這車在國內賣的貴呀。瞧瞧隔壁家的大眾ID.6，它在國內指導價為20.99萬-32.94萬元的時候，德國的售價來到了46.2萬元，幾乎就是原地翻了一倍。大家都知道的是，大眾ID.6的終端價格還得在指導價基礎上降個五六萬才能賣的出去。也就是說中國和德國的實際價差來到了兩倍左右，所以聰明的德國經銷商就通過從中國進口車子的方式來攫取最大的利潤。這就直接動了大眾在德國的蛋糕。
再舉個扎心的例子，大家都知道MG原本是英國品牌，后來被上汽收購了。按理說這樣的品牌總得多照顧照顧英國市場吧，MGES5國內限時一口價10.39萬—13.39萬元，英國賣31.55萬—39.02萬元人民幣這就是三倍差價了。
但極星不一樣的是，它的價格是反著來的。極星3在中國的雙電機長續航版69.80萬元，歐洲8.99萬歐元，約為人民幣62.5萬元。價格倒掛的結果就是這車根本沒法賣，有那個錢直接買降價十幾二十來萬之后的沃爾沃不好嗎？
這樣來看，極星在國內的問題其實就是高層的戰略出了問題。這也導致了媒體爆料極星汽車與星際魅族成立的合資公司極星時代科技（中國）有限公司在今年4月停止運營，極星中國區總經理吳慧靜等多位管理層人員離職。
更深層次的原因在于，極星這個品牌是沃爾沃和吉利瑞典控股的產物，它的運作模式由歐洲團隊進行研發設計，由中國工廠來負責生產。它的定位是“獨立高端電動品牌”，對標的是保時捷等高端品牌。但顯然它的定位很難被市場認可，不僅價格貴，在配置方面也很拉跨。這樣的品牌能夠熬過這幾年，完全稱得上是奇跡。至于還有沒有之后嘛，MYUATO覺得可以參考一下極越。