日本汽車制造商豐田汽車已第二次推遲在福岡縣建設電動汽車電池工廠的計劃。由于電動汽車需求放緩，該公司選擇在未來一年內重新評估并調整這一項目。
圖片來源：豐田汽車
雖然豐田汽車并未取消該計劃，但工廠投產時間將從原計劃的2028年延后。工廠部分未來或轉向整車或汽車零部件生產。
11月7日，日本西南部福岡縣知事Seitaro Hattori宣布了這一消息，此前他已于11月6日與豐田汽車社長佐藤恒治（Koji Sato）舉行會談。
今年2月份，豐田汽車以約60億日元（約合3,900萬美元）的價格，在福岡縣東北部一處由該縣主導開發的工業園區內，購置了用于建設該電池工廠的地塊。該地塊出售時附帶“三年內開工建設”的條件，不過，據悉豐田汽車已表示仍打算履行這一要求。
豐田汽車原本計劃在今年4月份與福岡縣簽署該工廠的選址協議。但今年3月份，該公司以電動汽車需求放緩為由，告知福岡縣其將把該項目推遲至今年秋季。
在11月5日發布的財務業績報告中，豐田汽車表示，當前財年（2025年4月至2026年3月），其全球電動（含雷克薩斯品牌）預計將達到27.7萬輛，較今年8月份的預測值低10%。今年5月份，佐藤恒治曾表示，豐田汽車或將調整“明年全球電動汽車銷量達150萬輛”的計劃。
當前中國電動汽車市場持續增長，而豐田汽車在華面臨的中國本土車企競爭也日趨激烈，因此該公司正加快在華電動汽車的研發與銷售步伐。今年3月份，豐田汽車已向中國市場推出一款經濟型電動車型。
2024年4月至9月，豐田在華汽車（含電動汽車）銷量降至86萬輛，但今年同期銷量回升至91萬輛。豐田正對其電動汽車戰略采取“區域差異化”策略，例如計劃于2027年在上海投產雷克薩斯電動汽車的工廠即將啟動運營。
美國、歐洲和日本市場電動汽車銷量放緩，也迫使除豐田汽車外的其他車企重新評估各自的電池戰略。
今年5月份，日產汽車曾表示，其將放棄在福岡縣建設電動汽車電池工廠的計劃。該工廠本是日產汽車增長投資計劃的核心項目，預估成本達1,533億日元。但由于財務業績疲軟，日產汽車最終決定縮減增長性投資規模。本田汽車同樣將其在加拿大的電動汽車及電池工廠投產時間推遲了約兩年。
今年9月底，美國取消了電動汽車稅收抵免政策，這給全球電動汽車市場帶來不利影響。與此同時，電動汽車電池因供應過剩導致價格大幅下跌，新建電池工廠面臨的盈利風險正不斷上升。