吉利星艦7 EM-i——雖然兄弟姊妹眾多，也都有不錯的表現，但我剛登場，好像是眾望所歸，直接成了站在“C位”的那個。
想必各位對我一陣陣的驚嘆聲，有很多是來自對價格的出乎意料，畢竟市場如此“卷”，即便有些企業一套動力已經賣了數以百萬計的車，而我，吉利銀河家族的一個“新人”，9.98萬元的價格還是給了市場“億點點”震撼。
當然，我并不希望給我打上的標簽只有“998”，“998”只是我為了交到更多朋友的誠意示好，實際我還是希望大家了解我更多，從所面臨的現實到我的夢想，從我的出身到我自身的才華。
只做當下最好的自己
有人說，我是屬于這個時代的吉利博越，或許是對我寄予厚望的說法，但對于我來說，不做任何一個誰，只做逐夢的最好的自己，一個讓高價值體驗普及化的自己。
毫無疑問，我的受眾依舊是10萬-15萬元級SUV市場的主流家庭用戶，這片市場的容量有多大，想必不用我多說，前輩們夸張的銷量就是最有說服力的證據。
站在我的角度，前輩們的成功證明了細分市場有機遇，同時也意味著極大的挑戰，尤其是早早被冠以“這個時代的博越”定位，更是讓我壓力倍增，畢竟作為國內消費者的SUV啟蒙車型之一，博越有讓許多產品難以望其項背的高度，有著輝煌的銷量紀錄。
但即便如此，我還是想說，相較于外界對我預期的月銷15000輛、20000輛，我的目標不是超越博越，是月銷30000輛以上乃至更高，是做新時代的星艦7 EM-i。
因為，站在我的角度，博越及一眾競品前輩身處仍然處在一個追隨者的狀態，無論是哈弗H6，還是長安CS75和博越，都是在所謂的SUV開創者——RAV4榮放、CR-V、途觀等合資產品走通了一條路之后的追隨者，盡管同樣洞察清楚了用戶需求，但相較起同時代合資車型，價格仍是前輩們的制勝法寶，也可以視為同級合資產品的“平替”、備選，但也意味著合資也是籠罩在它們頭上的陰影。
顯然，經過了長達近十年的追隨、積累后，面對新時代的十字路口，我不愿也不甘心繼續做追隨者的角色，擺在我面前的有且只有一個選項，主導、引領一個主流細分市場的變革之風。
如果說前輩們承擔著追趕上發達國家汽車工業的使命，那吾輩則需肩負起實現超越的義務和責任。在我看來，月銷30000輛是一個追隨者最重要的標識之一，也是市場應當給予先驅的回報。我想我配得上，也值得月銷30000輛的數據。
畢竟，我看到的是，今年新能源市場份額的增長趨勢，是混動車型在其中貢獻了很大一部分力量。今年的前十個月，國內市場的插混份額已經占據全球插混市場的78%，第四季度更是高達84.5%，呈現出十分強勢的增長勢頭。
插混的強勁增長其實主要集中在主流細分市場，尤其是A級車市場，基本形成了P1+P3電機布局的插混系統能有效降低養車成本、提供更佳體驗的共識，并且大有替代傳統燃油產品的趨勢，這股風氣也逐漸在整個細分市場中蔓延，并且獲得了用戶的廣泛認可，我直接競品的爆火便是最有力的證明。
但A級SUV市場作為最龐大的SUV細分市場，單一產品、單一品牌顯然無法滿足所有用戶的需求，仍有龐大的市場潛力，對于我來說，無疑是一片大有可為的天地。站在A級SUV向插混轉變的風口上，以開創者的狀態入局，我的目標清晰且堅定——重新定義細分市場能源形式，在每一個地區。我的銷量預期不只是“新時代的博越”，也不能局限于“新時代的博越”。
身世顯赫——自帶“爆款”潛質
出生吉利的大廠體系，帶給我的是敢于逐夢、立志標桿的技術底氣，就安全、空間、駕控、智能四大方面而言，生來就自帶頂級天賦。基本分為GEA新能源專屬架構、神盾短刀電池、銀河Flyme Auto智能座艙三大部分。
出身GEA新能源專屬架構的我，一切都是從家庭用戶的基本需求，打造大空間、超安全及駕控穩的體驗。
我的三圍基本與市面上正常的緊湊型SUV相差無幾，4740mm的車長、2755mm的軸距，基本就是同級正常水平，但GEA新能源專屬架構更接近最大化車內空間所需的“四輪四角”狀態，與傳統油車的發動機、變速器侵占大量空間不同，我整個車長的84.3%能為車內空間所用，即4米左右車內長度，也就是說即使減去后備箱1.5米的長度，能分給兩排座椅的長度為1.25米。作為對比，國航C919的公務艙座椅前后間隔為40英寸，即1.016米。也就是說我4米的車內長度，能讓乘坐者的腿擁有比單通道干線客機公務艙座椅更大的腿部空間，這是燃油車時代C級車才有的水準。
不僅如此，超長的車內空間不僅能讓我擁有528L超大可變后備箱（含100L下沉隱藏空間），更是可以在后排放倒后容積拓展至2065L，秒變1.5米舒適大床房，即便是對比越級的燃油產品，超過2000L的容積也一樣是同級罕見。
GEA新能源專屬架構也讓我的安全等級有了較高提升，設計上盡可能讓電池、電機、電控打造防撞、防剮蹭的“鋼筋鐵骨”，甚至是電路、油路的走線也完全區別于“油車”。我身上的高壓電線、高溫排氣管都有自己的專屬通道，真正實現了“高壓、低壓不干擾、油電共生更和諧”，根源上解決電混車型的安全隱患。而我的核心三電則采用經典的三葉草泄力理念、上中下三路傳力系統、前后高強度防撞梁均配備吸能盒、前副車架電池防刮梁等整車八大安全結構設計，真正讓它們在銅墻鐵壁中安心工作。配合上經過100+項全場景極限工況測試的神盾短刀電池，新能源汽車的安全，你可以永遠相信我和背后的吉利，畢竟“安全是第一優先級”是我們的造車理念。
基于GEA新能源專屬架構，也意味著我天生擁有更適合的前后載荷配比以及更適合的懸架結構，我搭載的便是麥弗遜前懸架和四連桿E型獨立后懸架，同時設計時我的整車質心也更低更靠后，這直接帶來的就是更優秀的俯仰控制和側傾控制，工程師們還在此基礎上特意為我配備了CST舒適停車，通過軟件更精準地控制和硬件的物理優勢，帶來無明顯不適感的急加減速體驗。甚至我的制造者們還覺得不夠，在我的底盤部分用了鋁合金材料，簧下質量的明顯減低，直接帶來的就是更輕巧、靈活的轉向響應和更穩重的底盤表現。
最后重要的一點是，設計師為我重點優化了軟件部分，提升P1電機、P3電機、發動機之間的配合，彼此之間互為冗余備份，最大化避開電池處于虧電時的“動力受限”，我能在電池虧電狀態下以155km/h的時速跑2個小時，就單單這一點，又有幾個同級競品能做到，或許它們跑到155km/h都成問題。
至于智能，我想在主流價位段有自己生態座艙的，掰著手指頭數，應該沒幾個能跟我比的吧！Flyme Auto智能座艙不僅意味著車機端、手機端、云端的三端順暢絲滑的無感融合體驗，還有Flyme Link、Carlink、HiCar等鏈接方式多品牌手機無感互聯，以及Ai銀河精靈可實現遠程控車、大模型智慧問答和情感聊天等AI交互，我說我領先半代問題應該沒人反駁吧。
站在吉利一代代新技術打造了多款爆品的肩膀上，多維度解決了用戶痛點，拔高了行業標準，這就是我出道即目標直指頂峰的底氣所在。
自身也足夠爭氣
有“家世”加持，意味著我有更好的平臺，上限會更高，但同樣也是種壓力。到底是大品牌的爆款之一，還是緊湊型SUV市場獨領風騷的新IP，則取決于我自己對于市場的思考和努力。“既省還爽”的動力和“細致入微”的體驗下放，就是我給出的答案。
就省的部分，我選擇跟熱效率、傳動效率“錙銖必較”，結果是全球量產最高熱效率46.5%的發動機和超高集成的E-DHT 智能無級11合1混動電驅順利裝車，最低3.75L/100km的虧電油耗，綜合續航1420km，在同級中也數翹楚。甚至我利用AI的力量對每一次走過的路況、不同時間段的表現、不同路線都進行反思和總結，以此保證每一刻、每一條路況都有最精準的油電配合方案。
同時，我也深知許多競品運用P1+P3布局和自然吸氣發動機的組合，在虧電狀態動力表現不佳的短板，因此不僅選用相對更大功率的160kW電機，更是將更耐高溫、更穩定的碳化硅無級變壓模塊放在了一臺插混車型上，讓車輛虧電、滿電沒有動力差別。真正做到省油也不失動力。
如今的緊湊級SUV市場，普遍存在一個誤區，總以為配置下放就是體驗感更棒，實際很多不常用的功能很難讓人直接產生豪華的體驗感，反倒是從基礎的“做的舒服”和“看著高級”更容易讓人有感覺。因此，我不光用大量越級的配置來充實自己，也用顆粒度更細的細節來完善自己。譬如設計上大道至簡的造型上加入一些精細化的標識性設計，譬如“銀河漣漪”貫穿式燈組、“旭日東升貫穿”尾燈等，配合上更顯質感的配色，雖然依舊是傳統SUV造型，但整體的價值感、高級感則有了明顯提升。
我所配備的座椅亦是如此，融入中國太師椅設計元素，并融入人機工程學原理，帶來“沉肩墜肘”的放松坐態，緩解壓力，提升長途出行的舒適性。當然，座椅的填充也有講究，前排采用與航空頭等艙泡沫密度相當的棉花糖SPA座椅，并帶來40萬以下車型獨有的14點按摩，連臀部都能精準拿捏，誰又不覺得新奇、高級呢？
身處變化最大、機遇最大的細分市場，既有打造出多款“爆款”的體系力基因加持，也有我自己的觀察和努力，我的夢想不是做類似于銀河E5的“爆款”，我的心里只想做緊湊型SUV轉型路上的一面新旗幟。
最后，還是有許多人要把我的出生視作兩個品牌、甚至兩個汽車集團之間“針尖對麥芒”的對抗，在我看來，有些過于看熱鬧不嫌事大，因為市場經濟環境下競爭是必然的，對手也都是在競爭中相互成長，相互成就，最終終會是一場消費者、企業、汽車工業的三方共贏。