當下的國內汽車市場呈現兩極分化的趨勢，有人為了賣車竭盡所能卻還是無力回天，有人提前鎖定勝局車展現場開香檳。
沒錯，今天的主角就是在2024廣州車展上大擺慶功酒的捷途汽車。
中國汽車的發展歷程中，有哪個品牌單獨為某款車型、車系辦過專屬的粉絲、用戶的具備社交屬性的大會嗎？入行第六個年頭，見過的很少，通常都是聚焦于品牌或者某個大集團旗下的多品牌。原因很簡單，單款車型的粉絲溝通會，要么是該款產品傳承很久，IP響亮且經久不衰，要么就是極具個性開辟了新的細分市場并大受市場認可。
顯然，旅行者的火爆屬于后者。那么，旅行者究竟為什么能在如此短的時間內在極卷的環境下跑出來？它成功的背后又有哪些意義？
正中用戶“想越野”的內心
買旅行者的用戶都有強烈的穿越、越野需求嗎？
我的答案或許有些超出預料，與幾名用戶溝通過，答案都十分統一，幾乎沒有太多高強度越野場景，最多也就是旅行途中偶爾跑幾步非鋪裝路面的爛路。
有位朋友則更為過激，明確表示，買個十幾萬元的車就是為了家用，就這么一輛車，很多時候車是提升效率的賺錢工具，自己就是個普通的工薪階層，多數時候在溫飽線上掙扎，沒有那么多時間去詩和遠方。
在他看來，作為工薪階層，長途自駕需要的極高成本很難負擔得起，他購入旅行者也只是憧憬著那么一天能出去感受自由，去在路上，等于是自己給自己“畫餅”，并偏執地認為許多旅行者地用戶與他一樣。
我的理解是，花同樣的錢在一臺傳統城市SUV和“方盒子”SUV之間，選后者能讓他出去感受自由的目標更具象化，從而有了更多的動力和激情前行。
不敢說該朋友的想法有普遍性，但實際案例的存在肯定有它存在的原因。事實上，有一份數據也佐證了這種現象，參考旅行者在各大汽車垂直網站的兩驅、四驅車型的占比能發現，兩驅仍被不少的用戶所選擇。
在豪華越野車市場也有這種現象，最著名的便是奔馳G級很少出現在極限越野場景中，反倒是公路場景偏多。正如朋友所言：“真正要買一輛‘野’的越野車，那選個耐造帶大梁的多好，如212之類的就行。“
正如他所言，如今的“方盒子”造型早已不再是單一的越野標識，更多是用戶對于個性、調性、品味的表達。
對于家庭用戶來說，二十萬元以內的家庭唯一車輛，需要在“玩樂”與實用之間找平衡，譬如旅行者，摒棄了所謂的“非承載車身”“三把鎖”等硬核越野裝備，在舒適性、燃油經濟性等方面有更好的表現，同時兼顧輕度越野場景和帶點“唬人”的硬派造型，完美契合用戶的所有需求，大受歡迎便在清理之中。
此次旅行者大會上帶來的捷途JMK首款游戲IP定制車型——和平精英戰神版（售價23.99萬元），更進一步佐證了品牌深諳用戶對于個性和實用并存的需求，有這種敏銳的洞察力和落地創新的態度，旅行者和它背后的捷途品牌想不成功都難。
硬核產品力是基礎
家庭用戶選擇一款產品的第一要素肯定不是創新功能，沒有非它不可品牌忠誠度的他們，依舊追求“超值”體驗和踏實耐用的基本素養。
依托于奇瑞堅持了二十幾年的自研路線，旅行者在主流市場只比產品力的比拼中，也卻有自身過硬的實力。
相較于同為“方盒子”造型的坦克300、北京BJ40，捷途旅行者的價格門檻明顯低了不少，對于幾千塊都得衡量一番的主流家庭用戶，確有更好的吸引力，一方面在于奇瑞自研帶來的成本優勢，另一方面則是大膽減去了用戶不常用的硬件功能成本。
奇瑞自研體系賦予率旅行者的還有更可靠、領先的體驗。以1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的動力總成為例，熟悉奇瑞的讀者對它們應該并不陌生，算是奇瑞的兩款當家動力總成，有不少的黑科技加持，各種性能表現都能媲美同級知名產品。
以旅行者搭載的鯤鵬動力2.0TGDI發動機為例，可以說是奇瑞在內燃機時代的巔峰之作，對比起許多“世界名機”也毫不遜色，以聞名遐邇的大眾EA888為例，裝機于中型、中大型SUV的版本，基本最大功率也就在180kW左右，例如奧迪Q5L的高配版本，而它則能做到187kW，390N·m。算得上國內內燃機功率、效率的天花板，屢屢入圍國內內燃機大獎便是最好的證明。
它所采用的魚肚形進氣道、順態響應提升30%的TA中置相位器等設計，讓這臺發動機的低扭表現不輸新能源產品；至于高速工況，187kW的渾厚動力儲備足以秒殺不少電機溫度控制不好的新能源產品。同時，這些動力組合已經有了龐大的裝機量，經過了充分的市場驗證，有著廣泛的口碑做支撐。
除了過硬的“三大件”外，旅行者車內配備15.6英寸大屏幕以及各類舒適性、安全性配置，有效提升了內飾的科技感、體驗感，做到不輸同級城市SUV的水平。同時還有31000N·m/deg的車身扭轉剛性、博格華納XWD全自動智能四驅系統等“人無它有”的優勢，具備了受主流用戶歡迎的基本素養。
“捷途現象”啟示錄
提到捷途，如今不少人的反應都是“旅行+”，是“親民越野”的代表品牌之一，在我看來，這是超越“捷途速度”的更大勝利，要知道，早在兩三年前，捷途還是那個在二線城市以下廣泛布局，以“性價比””物美價廉“取勝的品牌。
而現在，捷途的品牌形象已煥然一新，從早期的捷途X70、X90系列搖身一變，有了自己的“旅行”魂。具象化表現便是真正讓自主品牌的價值受到客戶認可，旅行者13.99萬元的價格門檻依舊有不少人絡繹不絕，而在此基礎之上發布的一系列新品，捷途山海L6、L7的門檻直接到了12萬元以上，并且廣泛被用戶接受，而山海T1、T2、L9等產品更是在15萬元以上的細分市場占一席之地。
在市場嚴重內卷的情況下，捷途真正實現了從低價到高價，走下沉市場路線到如今的城市“新越野風潮”，這是國內汽車發展史上前所未有的存在，可以說，捷途走通了那條從未有人走通過的自下往上的道路。
這種前無古人的創舉也必將給予后來者參考意義：從用戶消費心理出發的創新將是面對未來競爭的最佳方式，找準一兩個針對性的標簽有些時候甚至比什么都做收益會更好。
畢竟9月、10月連續銷量突破6萬臺；1-10月累計銷量突破43.9萬輛，同比增長89.3%、提前完成年銷50萬輛目標，成為第一家創業6年就實現年銷50萬輛的中國車企等等榮譽，都建立在捷途汽車堅持“旅行?”戰略不動搖，以用戶思維打造“旅行?”產品，大力布局“旅行?”生態，打造高品質、高價值的旅行越野體驗的基礎上。