當國產自主品牌將旗下產品越來越多的聚焦在豪華、舒享以及節(jié)能這幾個維度時，真正能做到可以比肩傳統(tǒng)豪華品牌質感的車輛其實并不多。究其原因，無外乎除了觸手可及的材質選擇上，很多車型在駕駛和乘坐的質感上，還是差強人意。所以，當奇瑞集團的豪華品牌星途最新車型星途瑤光C-DM上市時，我并沒有過于在意這款車所強調的豪華品質，直到前幾天拿到這臺瑤光C-DM長續(xù)航PRO版的試駕車并試駕了一天后，才發(fā)現(xiàn)我原來的想法錯了......
作為奇瑞汽車旗下挑起品牌向上重任的星途品牌，在瑤光C-DM這款車上從研發(fā)、設計到“三大件”（發(fā)動機、底盤、變速箱）的開發(fā)，全部是全新的。
外形設計上，瑤光C-DM的設計非常現(xiàn)代且具有科技感。流線型的車身、獨特的前臉以及犀利的LED大燈都展現(xiàn)出了其時尚的設計方向。機蓋上的四條筋線，引導視線向中間的英文LOGO聚焦。點陣式無邊界中網的設計既符合當下人們對新能源車的設計審美，又與其他車型有明顯區(qū)別，貫穿式日間行車燈帶與前機蓋完美融合，呈現(xiàn)出一種和諧。兩側的進氣口裝飾也讓車輛看上去更多了一分運動感。矩陣式燈頭的前大燈，更是整合了自動控制、延時關閉、音樂律動等功能。
來到側面，你會發(fā)現(xiàn)這款車的側面線條非常多，除了從車頭延伸至車尾的肩線，上腰線采用了弧形設計，與下腰線組合在一起更多了一絲動感與韻味。隱藏式車門拉手符合當下新能源車一貫的設計，低風阻雙色的輪轂讓人眼前一亮。整車長寬高尺寸為4781/1920/1671mm，軸距為2815mm，所以看上去妥妥的中型SUV。因為是插電式混動車型，瑤光C-DM的充電口位于左側后方，并且將快、慢兩個充電插口設置在一起，而右側后方則是加油口。
車輛尾部，尾翼的設計配合雙邊四出的排氣造型設計，體現(xiàn)出這款車的運動感。為什么說是排氣造型設計呢，是因為碩大的四出排氣確實只是為了后保險杠更加一體化的運動設計而做的，真正的排氣管是雙邊單出隱藏在后杠的下面靠里的位置。貫穿式尾燈設計與貫穿式行車燈前后呼應，并以方形燈頭排列，點亮時識別度挺高。整體來說尾部造型渾圓飽滿。
如果說星途C-DM外形設計時尚動感，那么內飾的設計就可以用豪華簡約來形容。中控臺及門板等觸手可及的地方均選擇皮質軟包裹，12.3寸全液晶儀表盤與12.3寸中控多媒體顯示屏組合成24.6寸的曲面屏，并略微向駕駛員一側傾斜。下方貫穿式的空調出風口，再加上雙輻式的多功能方向盤，視覺上呈現(xiàn)出科技感和豪華感。新車座椅材質選擇了真皮打孔，前排兩個除了具有加熱通風功能，還增加了按摩功能，而按摩力度絕對會給使用者帶來驚喜。這一次座椅的調節(jié)設置在門板上，熟悉奔馳車型的朋友操作起來會更加得心應手。
車機系統(tǒng)匹配高通驍龍8155芯片，這讓觸摸屏在使用是非常順滑，人機對話反應很快并且支持連續(xù)對話。音響方面雖然匹配的是SONY品牌，但在8個揚聲器（高配版車型擁有最多14個揚聲器）的環(huán)繞下，通透感和立體感竟然也挺讓人驚喜。說實話，我已經很多年沒有在車內聽過SONY音響帶來的音樂了。中控臺上方的三個旋鈕分別是玻璃除霧、駕駛模式以及空調內外循環(huán)及溫度的調節(jié)。中控臺前方還有手機無線充電面板。中控臺下方的空間設計可以放一些小物件，還是很方便的。
后排空間表現(xiàn)不錯，純平的地臺保證了后排每一位乘客的腿部空間。后排座椅提供加熱功能，并且也為后排乘客提供了空調出風口，而且第二排座椅靠背可以4/6放倒，放倒后與后備箱基本呈純平狀態(tài)。大面積的天窗可以照顧到前后排乘客的采光需求。
看完了外觀和內飾，對于一臺車來說還是要開起來感受一下。這一次，星途瑤光C-DM在動力方面可以說全面針對混動而打造。瑤光C-DM的混動系統(tǒng)由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機搭配三擋混動DHT變速箱，再配合混動專用電池及電池管理系統(tǒng)組成。我們這臺試駕車是兩驅車型，搭載了雙驅動電機，動力系統(tǒng)最大總功率達到270kW，最大總扭矩為605N·m；而如果是四驅車型，則匹配三電機，最大總功率超過400kW，最大總扭矩超過900 N·m，0-100km/h加速即可達到4秒級。
在試駕駕駛時，你能感到提速還是挺迅猛的，這也是電機驅動的特點，但提速的同時又不會讓你感到難受。轉向精準性非常好，剎車不像有些車那樣“一點就有”。這也許是工程師希望駕駛者獲得較為舒適的剎車感覺，但遇到緊急情況時你還是需要迅速踩下剎車踏板。
由于取消了啟動按鍵，所以只需要將懷擋撥桿調至D檔，輕松剎車踏板即可起步。但前提是駕駛員需要系好安全帶，否則車輛的自動剎車系統(tǒng)不會松開。車輛行駛起來你才會感覺到這張座椅的支撐和包裹非常到位，說實話，這一點真的不輸豪華品牌。底盤對路面的反饋很清晰，但是懸掛調教的又比較舒適，尤其是在過減速帶時，反饋到身體上不會覺得很顛，反倒是有一種輕柔的忽忽悠悠的感覺。不得不說，搭載了CDC電磁懸掛系統(tǒng)還是瑤光C-DM的一大優(yōu)勢的。
續(xù)航方面，這臺瑤光C-DM 搭載了國軒高科的三元鋰電池，電池容量19.43KWH，WLTC工況純電續(xù)航83km，綜合續(xù)航分別為1300km。所以，當我拿到這臺車，表顯電量還有38%，但我并不擔心，因為即便是虧電狀態(tài)下，只要速度在16公里/時時，發(fā)動機即可介入。也就是說，當增程器處于虧電時，起步后發(fā)動機就能直接介入充電。所以，平時開車我們只需要關注HEV狀態(tài)時的續(xù)航里程即可。補能方面，官方宣稱快充20分鐘即可補能30%-80%。當然，我們試駕并沒有長距離駕駛，所以沒有體驗充電補能的時間。油耗方面官方數(shù)據在WLTC工況下的綜合油耗是1.49升/百公里，在試駕時總共行駛里程大概50公里，目測油耗沒有變化，所以還是比較準確的。
對于瑤光C-DM的自動駕駛輔助功能，可以選裝NOC高速領航、記憶泊車，同時擁有車道保持、盲區(qū)檢測、自適應巡航、碰撞預警、自動剎車、交通擁堵輔助、交通標識識別等。然而，我在城市道路中駕駛時并沒有使用輔助功能，但通過12.3寸的儀表屏依然能夠清晰的看到車輛在車道內的情況以及前后車輛靠近時的閃爍提醒。同時，由于整車采用了全新的靜音玻璃，所以車內靜謐性還是不錯的。
整個試駕下來發(fā)現(xiàn)一個小問題，就是座椅的高度降到最低時還是偏高，雖然不會對頭部的空間造成壓迫感，但對于身高超過一米八的人來說，還是會覺得坐得有點高。也許這也是瑤光C-DM的設計師希望可以通過高坐姿讓駕駛員的視線更好吧。
寫在最后：
可以說星途瑤光C-DM作為星途品牌混動車型在豪華質感上確實做到了“BBA”級的水平，同時在整車安全性方面，瑤光C-DM以包括碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助等標配主動安全系統(tǒng)，讓駕乘者的每一次出行都能更加安心。而作為一臺融合了奇瑞混動技術的SUV，絕對能讓你丟掉里程焦慮這個問題。依托奇瑞在新能源技術方面的積累，以及專為混動打造的發(fā)動機、變速箱，瑤光C-DM會是一款同級別中相當有競爭力的車型。而且不論是整車尺寸還是空間表現(xiàn)，這款車妥妥的算是大5座SUV車型了，無論是日常通勤還是攜家出游，都能滿足。