作為長期觀察跟進中國品牌新能源車底盤懸掛發(fā)展的我，在體驗過海獅06的云輦-C之后，再結合全系標配這個要素，以及13.98—16.38萬元的指導價，不得不感嘆，比亞迪正在相對低調(diào)的推進一項極為重大的懸掛變革。其帶來的影響，將遠遠超過空氣懸掛國產(chǎn)低價化。

首先感謝西安長安區(qū)能有好幾公里的，非常細碎顛簸的雙車道水泥路，營造出極為接近比利時路的環(huán)境。當在云輦-C的舒適/運動模式之間切換時，對比感受充分。

要給比亞迪提個建議，是否能考慮在官網(wǎng)設立一個技術資料專區(qū)。現(xiàn)在比亞迪的技術，發(fā)布得多，頻率高，更新快。各家媒體理解不一致，導致各種AI搜索引擎出來的技術資料非常雜亂。如果你不去回顧云輦的發(fā)布會直播，很難給到一些準確的技術關鍵指標描述。個別非常科班的純技術解讀，甚至都無法作為確切的信源。

話歸正題，在比亞迪官方的云輦資料中，對云輦-C的描述是：“云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛舒適性和運動性的兼容。”

大的前提是“整車垂直方向系統(tǒng)化控制”。在云輦這套大的系統(tǒng)中，云輦-C的優(yōu)勢項是“阻尼控制技術、感知技術”。可以實現(xiàn)毫秒級阻尼調(diào)節(jié)速度，最大隔振率96%，側傾角速度降低39.7%。這些都是官方給出的資料數(shù)據(jù)。

還有個補充材料要提，發(fā)布云輦系統(tǒng)時，“云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。”

所以在技術層面，我們可以肯定的2點重要結論是：

1，云輦-C是可以主動感知，再進行主動控制的，而非機械式的從動控制；

2，云輦-C是可以OTA升級的，意味著對于阻尼調(diào)節(jié)的時機、邏輯等，都有長期優(yōu)化的可能的。

最低13.98萬你就可以擁有這么高級的懸掛了，和漢、唐及騰勢D9同款，你意識到什么沒有？可以說，比亞迪這次在懸掛方面，掀掉了所有人的桌子。

長期以來，受制于發(fā)展經(jīng)驗不足，中國品牌車型，特別是新能源車型的懸掛表現(xiàn)都不盡如人意。之前我們橫評的新能源轎車和SUV中，純偏向舒適性的車型，反而比既要又要的車型總體表現(xiàn)更好。空氣懸掛是有提升質(zhì)感，但價格目前仍然做不到低廉。

海獅06全系標配TSC高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)和云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，EV版車型采用前雙球節(jié)麥弗遜式懸架，后五連桿獨立懸架；DM-i版車型則是采用前麥弗遜式懸架搭配后四連桿獨立懸架。

在這次的試駕中，海獅06的云輦-C，在細碎顛簸路面時，舒適模式下，明顯濾振更好，乘坐感更舒適。在顛簸路面切換運動模式，是明顯感覺到路面在給你做按摩。這里還是補充說明下，云輦-C的模式，是和駕駛模式隨動的，你也可以自己手動單獨調(diào)整。

雖然沒有駕駛過傳統(tǒng)CDC懸掛車型在這條路上行駛過，但之前其他試駕時，這種非空氣懸掛能在不同模式下，帶來較為明顯不同感受的車型，非常少。

運動模式雖然在顛簸路面不太適用，但在場地的加減速、繞樁、8字繞圓等科目中，表現(xiàn)出不錯的支撐性。在設置好的云輦模式下，啟停可以做到很好的抑制車頭起伏。整車動態(tài)也足夠有韌性，能推到更高的極限。

場地中的動態(tài)表現(xiàn)，讓你很難將海獅06和13.98萬、2820mm軸距聯(lián)系起來。相對同級車型來說，有一個小維度上的提升。這種表現(xiàn)足夠絕大部分人在日常使用過程中，能享受舒適的時候舒適，偶爾需要操控的時候有些操控。

當然，這次短暫的體驗還留下了2點疑問：

1，云輦-C在山路上表現(xiàn)如何？

2，系統(tǒng)的主動變化，會不會影響駕駛者對底盤極限的判斷。

當然，這些都是更高層次的要求了，對主銷價位在15萬元區(qū)間的中型SUV來說，屬于“過分”要求。不過也讓人提高了對云輦-A、云輦-P，乃至于云輦-X的期望。

這次同樣是我第一次體驗比亞迪天神之眼-C智能輔助駕駛三目版，即DiPilot 100的高快領航功能，海獅06是全系標配的。硬件方面，搭載了5顆毫米波雷達、12顆攝像頭、12顆超聲波雷達。目前支持高快領航輔助功能和自動泊車輔助功能，后續(xù)還將升級城市記憶行車功能。

高速上的動作，整體感覺決策很果斷，雖然不至于激進，但感覺留給駕駛者的心理預期準備時間不多，比較老司機的感覺。這種有點讓人“哇塞”的感覺，同樣出現(xiàn)在特斯拉和鴻蒙智行的高快領航表現(xiàn)上。

給比亞迪個小建議，當然也可能是我沒有在二級對應的菜單中找到相關設置，就是讓用戶可以自己選擇輔助駕駛的風格為果斷或穩(wěn)重。還有，在領航時，要是能顯示周邊車況，還是可以讓人安心許多。

我對天神之眼-C的評價是，更多在于減輕駕駛壓力，輔助安全駕駛，提升中低速安全預警能力。天神之眼把曾經(jīng)高高在上的輔助駕駛系統(tǒng)徹底的普及化了，也是挺好的。

智能泊車也是天神之眼-C的一項重要功能。

值得一提的是，比亞迪前不久正式宣布，“在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。”這也是相當具有勇氣的一大步。

當天的場地智能泊車體驗環(huán)節(jié)，我著重觀察了比較極端的墻角車位的泊車表現(xiàn)。在車頭方向有2車道左右寬度時，通過多次調(diào)整角度，車輛成功的完成了車位泊入。之前，我們試駕比亞迪其他車型時，還完成過車頭方向1車道左右寬度的極限泊車，所以對這項功能的信息，我還是比較充足的。現(xiàn)在有比亞迪進行兜底，讓這項功能用起來更加安心。

駕仕總結：

總的來說，結合海獅06全系共海獅06DM-i&海獅06EV兩款車型，13.98—16.38萬元的指導價，基于第五代DM技術/e平臺3.0 Evo打造，再加上海洋美學的外觀，比亞迪正在小步快跑的，從最底層的技術開始，推進著變革。從之前的經(jīng)驗看，還可能帶動整個行業(yè)的發(fā)展升級。所以，從技術發(fā)展的角度看，我是非常認可比亞迪的一步步發(fā)展策略的。

對于海獅06，如果你的購車預算在15萬元左右的話，推薦你去試駕一下。