以英文「無懼」命名的 Temerario，雖然不是蘭博基尼邁入油電領域的第一步，卻是品牌實現全油電化目標的最后一塊拼圖，以及全球交付量能否再創新高的關鍵；因此，總部設在意大利 Sant'Agata 的蘭博基尼、日前特地包下位于葡萄牙里斯本近郊的 Estoril 賽道，并邀請包括 U-CAR 等媒體，在這條歷史悠久的 Grade 1 賽道狂飆 Temerario，以及升級輕量套件的 Temerario Alleggerita！

不只輕量化的 Alleggerita

2025 年 1 月便已在國內發表、預計 2026 年開始交車的 Temerario，除了是蘭博基尼第 2 款高性能 HPEV (High Performance Electrified Vehicle) 外，為全球第一款引擎轉速可達 10,000 轉的量產超跑，也是目前同級超級跑車中、輸出表現最亮眼的牛頭，擁有高達 920 匹 (CV) 的綜效馬力。

外型設計上，由蘭博基尼Centro Stile 設計中心打造的 Temerario，亦開啟了品牌設計全新 DNA，既保有蘭博基尼經典中置引擎超跑的銳利線條與輪廓，還在頭/尾燈、車側進氣口及排氣尾管等處，導入最新的幾何「六角形」識別，且毫不掩飾地與新世代「大牛」： 一樣，以最驕傲與直觀的方式，將自家設計、調校與生產的全新 V8 引擎，赤裸裸地展示于開放設計的引擎室正中央。

Temerario 車頭的六角形日行燈兼具進氣功能，可將氣流引導至側散熱器入口，后下擾流的表面積較 Huracán EVO 增加 70%、角度提升 4°，可使底部氣流抽取效率最佳化。

與 Revuelto 一樣，Temerario 也以最驕傲與直觀的方式，將自家設計、調校與生產的全新 V8 引擎，赤裸裸地展示于開放設計的引擎室正中央。

因為 Temerario 配置了一具代號 L411 之全新 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎 (排氣量 3,995c.c.)，可于轉速 9,000 至 9,750 轉間、輸出 800 匹 (CV) 之最大馬力，并于引擎轉速 4,000 至 7,000 轉間、提供 730牛.米最大扭矩，搭配前軸 2 具、P1 位置 (引擎與雙離合變速器之間) 1 具的電動馬達后，不僅能實現低轉速、高扭力的要求，還能帶來線性且延伸至 10,000 轉的輸出，綜效輸出來到 920 匹 (CV)，搭配全新 8 速雙離合變速箱后，由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒、極速則可達時速 343 公里。

而且在空力設計上，近年在 FIA GT 賽場上亦擁有不俗表現的蘭博基尼，不只替 Temerario 設計了一個后軸下壓力可較 Huracán EVO 提升 103%、冷卻效能較 Huracán EVO 增加 30%的流線車體；若再選配以意大利文「輕量化」為名的 Alleggerita 輕量化套件，換上兩側多了垂直翼的碳纖維下擾流、碳纖維底板、碳纖維側裙、碳纖維引擎罩、上翹角度更大的一體式尾翼與鈦合金排氣管等，減輕車重 25 公斤 (1,665 公斤) 后，下壓力還可較標準版 Temerario 提升 67%、空力效果則可提升 62%！

也因此，蘭博基尼特別為這次前往葡萄牙參與 Temerario 試駕的媒體們，安排了三回合、共 12 圈的標準版 Temerario 與 Temerario Alleggerita 之賽道試駕，讓我們能夠在同一個場地、感受兩款車型不同的差別設定。

最適合的場地、最恰當的安排

Circuito do Estoril 全名 Autódromo Fernanda Pires da Silva，興建于 1972 年、全長 4.182 公里，共有 13 個彎道 (包括兩個發夾彎)、一條長 986 公尺的大直線，以及明顯的高度變化 (最大坡度接近 7%)，是 1984 至 1996 年間一級方程式賽車葡萄牙大獎賽的舉辦場地，可容納 45,000 名觀眾，為 FIA Grade 1 級賽道，不只曾見證 Niki Lauda 贏得 1984 年的車手冠軍，也是 1985 年三屆世界冠軍 Ayrton Senna 首次贏得 F1 分站冠軍的幸運地，目前則是固定舉辦 FIA GT 與 FIM 的各種賽事，非常適合用來測試 Temerario 的能耐。

而且與過去幾次參與蘭博基尼賽道活動的規劃一樣，這次的 Temerario 賽道試駕，也是由原廠教練于前方駕駛一輛 Temerario 做為前導、媒體在后方自行駕駛另一輛 Temerario 跟隨的方式進行，教練并會視媒體的能力控制車速，所以只要技術與狀況允許，就可以在賽道上、安全且盡興地完整體驗車輛實力。

更幸運的是，這次筆者不僅被安排在最不會被慢車阻擋的分組頭車，負責駕駛前導車的教練，還是對 Temerario 和 Estoril 賽道了如指掌、擁有 40 年賽車與教練經驗的原廠測試車手 Mario Fasanetto。

原來…這就是一萬轉的魅力

這次 Temerario 賽道試駕在原廠的安排下，采用三回合、總共繞行賽道 12 圈的方式進行，第一回合，原廠安排我們駕駛的、是搭配 Bridgestone Potenza Sport 專用街道胎 (前：255/35R20、后：325/30R21) 的標準版 Temerario，用以熟悉車輛與賽道，建議的駕駛模式為 Sport (運動) 與 Corsa (賽道)，動力模式則為前 3 圈為 Performance (性能)、最后 1 圈 (冷卻圈) 切換成 Recharge (充電)，既可以在 Sport 模式下，感受 Temerario 偏后驅狀態的靈活性與操駕樂趣，也能體驗到 Corsa 模式時，Temerario 前后軸同時控制輸出的狂暴動力與強大循跡性。

盡管第一回合主要的目的在于熟悉車況與路況，且試駕當日側風很大、氣溫不高，輪胎的溫度沒有辦法那么快到達最佳工作狀態，但是 Temerario 不僅依舊能在接近 1 公里的大直線上，頻頻催出 10,000 轉的引擎轉速、跑出超過 300 公里的極速，而且加速過程的前段、能明顯感受電動馬達實時涌現的力量，后段則能品味大排量 V8 渦輪引擎迷人的延展和線性，ABS 作動時的剎車制動力又快又穩，降檔、減速、入彎再出彎，一氣呵成。

而且因為筆者一開始是以 Sport 模式駕駛，加上剛下場時、輪胎未達工作溫度，所以在 T9~T11 的連續彎道中，如果速度過快、后輪就會稍微有點向外側滑的現象，但有趣的是，即使后輪出現擺動，但是此時只要輕輕反打方向盤、讓車頭重新指向彎心，車身就又會聽話地回到原本預設的路線上，并能給駕駛十足的信心。

更輕卻更穩，顛覆物理定律

至于第二與第三回合的 8 圈，原廠則是安排我們駕駛換上 Alleggerita 輕量套件、升級選配 Bridgestone Potenza Race 專用半熱熔胎的 Temerario Alleggerita，并建議直接以動力調校可實現最佳扭力分配與全輪驅動的 Corsa 駕駛模式搭配 Performance 動力模式，徹地解放 Temerario 的封印。

彷彿終于甦醒一般，雖然標準版 Temerario 在 Race 模式下的表現已經夠令人驚艷的了，可是 Temerario Alleggerita 即使動力輸出沒有任何更動，但是輪胎抓地力提升、減重 25 公斤，并換上強化版空力套件后，Temerario Alleggerita 就象是被打通任督二脈的絕世高手一般，不僅能更細膩的處理進出彎之細節，且因為循跡性更好了，所以駕駛人能夠以更高的速度入彎、更早補油出彎，除了可使整體車速有顯著的提升，甚至會讓你產生這輛車的動力也已一并精進之錯覺，更輕卻更穩的結果，完全顛覆了物理學的定律。

此外，由于 Temerario 還首度導入 Drift (甩尾) 模式，可透過方向盤右下方的旋鈕來設定 3 個等級、幫助駕駛人實現可控的甩尾過彎樂趣，所以下午原廠還特別替媒體規劃了一節甩尾與起跑控制系統的體驗教學，讓我們這些漂移「小白」也能開心地扮演 10 分鐘的 D1 甩尾高手。

美中不足的是，由于這次都是在賽道上進行試駕，所以我們沒有機會體驗 Temerario 的純電 Città (城市) 模式與 Strada (道路) 模式，亦無緣感受原廠所宣稱的行路舒適性與實用性……