“作為汽車從業者，我們認為汽車測評的初衷在于為用戶提供真實、客觀、有價值的信息參考，幫助用戶做出滿足自己需求的購車決策。而不能站在商業化的立場，為商業利益背書，成為‘營銷式’‘表演式’的測評。”8月11日，嵐圖汽車CEO發文抨擊部分汽車測評行為。
盧放指出，當前汽車測評呈現出多元化發展狀態，但同時也因專業性、公正性等問題引發了一些爭議。在其看來，汽車作為高度復雜的工業產品，汽車測評涉及多領域專業知識，對具體場景、使用條件都有極高的要求；并且不同群體對汽車的認知和需求存在很大差異。因此，汽車測評不可避免地具有一定的局限性，很難有一種測評能夠包羅所有，從360度全面評價一款汽車的優劣。
盧放警告，任何以偏概全、“盲人摸象式”的測評，不僅影響用戶的購車決策，久而久之，還會對汽車市場的健康發展造成不利影響。其認為，汽車測評應堅定地站在用戶的立場這是其公信力的基礎所在。
“我們呼吁，測評者、廠商和用戶都應該回歸理性，科學嚴謹，以更專業的精神對待汽車測評。我們應該更重視用戶的真實反饋和使用體驗，讓專業測評與用戶口碑良性互動，把‘測評’轉化為用戶真心實意的‘好評’，營造更健康、更成熟的市場環境，共同推動汽車測評行穩致遠。”盧放說道。
近期，有多個汽車測試都引起了比較大的爭議。比如：懂車帝7月的智能駕駛測試；7月底與8噸重卡對撞測試；以及近期的易車2025新能源極限續航測試。其中，討論度最高的就是理想i8與8噸重卡對撞測試。由于對撞后重卡被撞“掉”車頭。這一測試結果卻引發網友質疑，認為其卡車車頭可能沒有鎖。隨后東風柳汽更是連發多條動態，直至測試過程可能造假。在輿論發酵多天后，這件事最終以理想、中汽研和東風柳汽三家的聯合聲明而結束。
在此之前，已經有多個官媒批評營銷式測試。比如，8月8日，《半月談》發表文章《杜絕‘營銷式’測試！莫讓安全測試淪為作秀表演》，該文評論“碰撞測試”這一原本被視作衡量汽車安全性的專業評測，在這場風波中似乎變了味、走了樣，這些“奪人眼球”的測試設計，實質上是部分企業為制造視覺沖擊效果而策劃的營銷手段。
這篇文章還指出，這種營銷導向的測評模式存在多重隱患。一方面，容易造成消費者安全認知偏差。另一方面，部分檢測機構采用收費服務模式，在承擔企業委托測試任務的同時，其獨立性與公正性難以保證。更值得警惕的是，這種惡性競爭容易造成對行業生態的破壞。