英國《金融時報》5月7日報道稱，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）當(dāng)天在一場活動上坦言，中國汽車制造商正在“變得強大”起來，日產(chǎn)在中國市場陷入了一場“生存游戲”。他表示，日產(chǎn)致力于留在中國，正計劃與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作以保持競爭力。

內(nèi)田誠是在《金融時報》舉辦的“汽車未來峰會”上作出此番表態(tài)的。報道形容，曾經(jīng)在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位的國際汽車制造商的銷量被新的中國本土競爭對手侵蝕，這些競爭對手能夠生產(chǎn)更便宜且技術(shù)更先進的電動車型。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，日系品牌在中國汽車市場份額繼續(xù)滑落至13.8%。2020年，這一數(shù)字曾達(dá)到峰值24.1%。面對在中國這一全球最大汽車市場銷量崩盤的局面，日產(chǎn)正試圖徹底改變自己的戰(zhàn)略。

內(nèi)田誠透露，未來兩年，日產(chǎn)汽車將在中國推出五款新型電動或混合動力汽車，還將深化與中國本土企業(yè)的合作伙伴關(guān)系，以推動在華汽車開發(fā)取得進展。

“我們致力于留在中國，但留在中國的方式已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。”內(nèi)田誠說，“這更像是一場生存游戲。”

他坦言，中國汽車制造商正在“變得強大”。“他們（進步）的速度非?？欤魬?zhàn)在于如何跟上他們的速度并與之競爭。”

他補充道，日產(chǎn)汽車正計劃通過與東風(fēng)集團合作，從中國出口更多汽車，并有可能出口到歐洲。

2024年4月25日，北京，2024北京車展正式開幕，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠現(xiàn)身/IC Photo

在5月4日收官的北京車展上，日產(chǎn)宣布與百度在人工智能技術(shù)方面建立新的合作伙伴關(guān)系，并承諾在中國生產(chǎn)更多汽車。日產(chǎn)表示，希望通過新的合作伙伴和制造技術(shù)，到2030年將電動汽車的成本降低30%。

根據(jù)北京車展組委會的數(shù)據(jù)，這場闊別4年的全球汽車行業(yè)盛事共展出全球首發(fā)車117輛（其中跨國公司全球首發(fā)車30輛）、概念車41輛、新能源車型278個。為期10天的展覽再創(chuàng)客流新高，共吸引觀眾89.2萬人次到場參觀，其中吸引國際觀眾達(dá)2.8萬人次。

除日本車企外，歐洲車企也感到在華競爭壓力劇增。法國標(biāo)致雪鐵龍集團CEO琳達(dá)·杰克遜（Linda Jackson）在峰會上表示，激烈的價格戰(zhàn)之后，中國汽車市場的競爭變得“越來越難”。

“運營變得越來越困難，我們在（中國）市場的業(yè)務(wù)也有所下滑。”但杰克遜強調(diào)，該集團正在“堅守”中國市場。

韓國現(xiàn)代汽車的歐洲CEO邁克爾·科爾（Michael Cole）同樣表示，現(xiàn)代汽車必須“加強行動”才能與即將進入歐洲市場的廉價中國電動汽車?yán)顺备偁帯?ldquo;中國能夠以非常非常有競爭力的價格賣車，這就是現(xiàn)實。”他說。

《南華早報》6日報道指出，中國目前是全球最大的汽車和電動汽車市場，電池驅(qū)動汽車的交付量約占全球總量的60%。去年，中國首次擊敗日本（442萬輛），成為全球最大汽車出口國。與國際競爭對手相比，中國制造的電動汽車在生產(chǎn)上占有很大優(yōu)勢。比如，瑞銀集團（UBS）在去年9月發(fā)布的一份拆解報告中曾預(yù)測，作為特斯拉Model 3的潛在競爭對手，比亞迪“海豹”電動車在歐洲的制造成本將降低25%。

報道預(yù)測，隨著中國車企在開發(fā)和制造電車方面的實力不斷增強，受東南亞和中東等市場銷量激增的推動，中國今年的海外汽車出貨量將實現(xiàn)快速增長，推向新高。