在5月9日蔚來(lái)于合肥舉行的第50萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線儀式上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌發(fā)表了演講，但他的心思并沒(méi)有完全放在慶祝這件事上。
下線儀式前一天，李斌在廣州剛和廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞見(jiàn)了面，蔚來(lái)與廣汽集團(tuán)共同簽署了充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，蔚來(lái)?yè)Q電站的車(chē)企客戶(hù)由此又多了一家。
下線儀式結(jié)束后，面對(duì)媒體圍繞蔚來(lái)50萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)提出的問(wèn)題，李斌也不露聲色地將話題引向換電，強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)之所以能在高端市場(chǎng)獲得50萬(wàn)用戶(hù)，與對(duì)換電模式的堅(jiān)持不無(wú)關(guān)系。
“我們可充、可換、可升級(jí)的充換電體系，一開(kāi)始大家覺(jué)得有點(diǎn)吃力不討好，我們最近很多做法讓大家意識(shí)到它的價(jià)值了。”李斌對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示。
作為一家以換電為重要標(biāo)簽的造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)從2018年到如今，已建成2400多座換電站。便利性比肩加油的換電服務(wù)，支撐了蔚來(lái)的高端定位，但也給蔚來(lái)帶來(lái)了巨大的成本負(fù)擔(dān)。
很早之前，李斌解釋過(guò)這種成本負(fù)擔(dān)背后的邏輯，他將換電網(wǎng)絡(luò)比作“云服務(wù)”。換電網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，需要一定的投資量級(jí)，也需要一定的回報(bào)時(shí)間。
如今，李斌希望讓蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)的回報(bào)期加快到來(lái)，方式是向車(chē)企開(kāi)放共享。“現(xiàn)在我們的換電聯(lián)盟已經(jīng)擴(kuò)大到了6家，加上蔚來(lái)自己，其實(shí)已經(jīng)是7家了，還會(huì)有更多的企業(yè)加入。”他說(shuō)。
李斌并不打算只依靠外部客戶(hù)。在下線儀式當(dāng)天，蔚來(lái)還官宣旗下第二品牌樂(lè)道將于5月15日正式亮相。與面向高端市場(chǎng)的蔚來(lái)品牌不同，樂(lè)道面向20萬(wàn)至30萬(wàn)元的主流市場(chǎng)。李斌透露，樂(lè)道品牌將基于蔚來(lái)現(xiàn)有的體系能力，其中包括換電服務(wù)體系。
“在樂(lè)道這個(gè)區(qū)間，換電的重要性被低估了。不具備小區(qū)充電條件的潛在用戶(hù)在市場(chǎng)中的占比較高，對(duì)于這些用戶(hù)，只能選擇換電或者加油。”蔚來(lái)副總裁沈斐5月10日在社交媒體上說(shuō)。
“做到開(kāi)放非常不容易”
在蔚來(lái)與廣汽集團(tuán)達(dá)成的充換電戰(zhàn)略合作下，充電站共享速度要快于換電站。按照計(jì)劃，5月末雙方就可實(shí)現(xiàn)各自充電設(shè)施的互聯(lián)互通，而換電站的互通雙方則尚未給出具體時(shí)間表。
“從開(kāi)始我們決定開(kāi)放，到簽署框架，到真正落地是有一個(gè)過(guò)程。比如說(shuō)廣汽集團(tuán)，它要把它的（換電）車(chē)型規(guī)劃（出來(lái)），每家企業(yè)都（需要）經(jīng)歷一個(gè)規(guī)劃的過(guò)程，不可能對(duì)現(xiàn)有的車(chē)（進(jìn)行換電）改造，我們也不建議這么干。”李斌說(shuō)。
李斌表示，蔚來(lái)的第四代換電站支持兩種標(biāo)準(zhǔn)，其中還涉及很多后臺(tái)云端的技術(shù)和細(xì)節(jié)，這是復(fù)雜的事情，要做到開(kāi)放非常不容易，涉及的法律關(guān)系至少有十幾項(xiàng)，例如電池采購(gòu)將來(lái)會(huì)怎么發(fā)生，將來(lái)?yè)Q電運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和換電站資產(chǎn)方法律關(guān)系是什么，不同品牌用戶(hù)怎么去互換。
廣汽集團(tuán)不是蔚來(lái)“換電聯(lián)盟”的第一個(gè)外部成員。此前，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、皖能集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)、南網(wǎng)儲(chǔ)能等車(chē)企以及能源、交通企業(yè)已和蔚來(lái)達(dá)成換電相關(guān)合作。
李斌表示，蔚來(lái)跟每一家換電合作伙伴都進(jìn)行了深度交流，基本上把需要做的事情都捋清楚了，現(xiàn)在大家開(kāi)始統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)劃和電池包標(biāo)準(zhǔn)。
過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，外界對(duì)于蔚來(lái)的換電模式并不看好。在國(guó)內(nèi)，換電模式屬于“高開(kāi)低走”。2011年，國(guó)家電網(wǎng)曾基本確定電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，即換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。然而，由于換電站建設(shè)成本與難度大大高于充電樁，整個(gè)行業(yè)布局速度很慢。
直到2023年末，政策層面開(kāi)始更加支持換電模式，在全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議上，工信部明確表示支持換電模式發(fā)展。今年1月，四部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，政策支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)；國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)峰儲(chǔ)能和智能化調(diào)度能力建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，認(rèn)可了換電模式對(duì)電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)的作用。
“蔚來(lái)從（布局）換電的第一天就想清楚了，將來(lái)是要對(duì)外開(kāi)放，但是換電開(kāi)放要想形成一個(gè)共識(shí)，難度比充電肯定要大很多。就像云服務(wù)，一開(kāi)始大家都是自己建機(jī)房，自己建數(shù)據(jù)中心，把自己的數(shù)據(jù)、源代碼都放到別人的機(jī)房里面，原來(lái)這是很難想象的事情。”李斌說(shuō)。
在李斌看來(lái)，提高換電布局效率，是其他車(chē)企加入蔚來(lái)“換電聯(lián)盟”的原因之一。“在廣州馮（興亞）總和我交流了很多，在站和車(chē)的匹配上，他說(shuō)如果（廣汽）要自己?jiǎn)为?dú)去（推動(dòng)換電站規(guī)模）爬升、爬坡，也需要像蔚來(lái)那樣經(jīng)歷7至8年的過(guò)程，時(shí)間成本非常高。”
換電網(wǎng)絡(luò)所帶來(lái)的成本負(fù)擔(dān)，是蔚來(lái)目前虧損的重要原因之一。對(duì)于蔚來(lái)自身而言，與其他車(chē)企共用換電站，可以提升單座蔚來(lái)?yè)Q電站的服務(wù)效率和范圍，有利于蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。
三大品牌已完成換電規(guī)劃
5月9日，蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道的總裁艾鐵成公開(kāi)亮相。李斌認(rèn)為，樂(lè)道品牌的到來(lái)，意味著蔚來(lái)開(kāi)始邁入從“1到10”乃至“1到100”的新過(guò)程，因?yàn)槲祦?lái)要進(jìn)入到用戶(hù)覆蓋面更廣泛的市場(chǎng)。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示：“樂(lè)道作為純電動(dòng)汽車(chē)（品牌），跟別人都不一樣，有誰(shuí)在品牌發(fā)布第一輛車(chē)的時(shí)候，就有上千個(gè)換電站等著它。我們蔚來(lái)品牌從交付第一臺(tái)車(chē)之后兩年，才爬升到擁有200座換電站。”
除了樂(lè)道品牌，蔚來(lái)還在開(kāi)發(fā)第二個(gè)代號(hào)為“螢火蟲(chóng)”的子品牌，定位入門(mén)級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)，該品牌產(chǎn)品的售價(jià)將低于20萬(wàn)元。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月上半月，中國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量的新能源滲透率首次超過(guò)50%，補(bǔ)電成為更多汽車(chē)消費(fèi)者的出行剛需。隨著蔚來(lái)即將進(jìn)入更加下沉的價(jià)格區(qū)間，李斌也開(kāi)始從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，而非僅僅從高端市場(chǎng)的角度來(lái)思考換電模式的前景。
“就像馮（興亞）總說(shuō)的，中國(guó)現(xiàn)在是3億多輛車(chē)，總有一天這3億多輛車(chē)都要變成新能源車(chē)，想想有多少人家里沒(méi)有辦法充電，沒(méi)有固定停車(chē)位，他們?cè)撛趺崔k？如果真的在3億輛新能源車(chē)的場(chǎng)景下，單靠超充對(duì)電網(wǎng)（會(huì)產(chǎn)生很大）的沖擊。”李斌說(shuō)。
官方數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來(lái)已在全國(guó)布局超過(guò)2400座換電站，其中在全國(guó)高速公路布局797座高速換電站。根據(jù)計(jì)劃，蔚來(lái)將再新建1000座換電站，到2025年，蔚來(lái)將打通9縱9橫19大城市群高速公路換電網(wǎng)絡(luò)。
李斌表示，兩年前蔚來(lái)用戶(hù)中購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包和長(zhǎng)續(xù)航電池包的各自有50%左右，如今95%左右的蔚來(lái)用戶(hù)選擇購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)槲祦?lái)的充換電設(shè)施越來(lái)越完善。
李斌透露，蔚來(lái)內(nèi)部不同品牌與換電服務(wù)對(duì)應(yīng)的規(guī)劃工作已經(jīng)做完，集團(tuán)旗下三個(gè)品牌蔚來(lái)、樂(lè)道和第三品牌，分別面向高端市場(chǎng)、主流大眾市場(chǎng)和入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，可以理解為30萬(wàn)元以上、20多萬(wàn)元、10多萬(wàn)元的市場(chǎng)。在三種不同的市場(chǎng)，產(chǎn)品的續(xù)航、電池包規(guī)格及尺寸，包括標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)續(xù)航分別是多少，蔚來(lái)將這些都定義好了。