幾乎在毫無征兆的前提下，本田將CB400X和500X換代成了NX400和NX500。
看著這款外觀和之前本田傳統(tǒng)風格大相徑庭的NX，我相信有不少朋友和我一樣都是黑人問號臉？
那么這款本田號稱是“一個全新時代的開始”的車型到底怎么樣？就讓我們來先看看歐洲第三方媒體給出的評測報告吧。
以下評測內容均為歐版車型，具體配置可能與國內的有一些差異。
本次 Honda 推出的新車型 NX500 取代了其暢銷的 CB500X 車型,并復活了一個久負盛名的經(jīng)典車型名稱。
新 NX500 最吸引人的一點是其跨界特性。
在發(fā)布 2024 款本田 NX500 時,本田不僅復活了曾經(jīng)一個在跨界領域呼風喚雨的名字,同時也將它與其他 500cc 平行雙缸車型區(qū)分開來。
上一款使用 NX 車型名稱的是 NX650 Dominator,這款車在 21 世紀初停產(chǎn),在某些地區(qū)由 XR650L 接替。NX650 曾廣受好評,這款車最大的優(yōu)點就在于既能上山下河，也能城市通勤。
CB500X 也繼承了這些優(yōu)秀傳統(tǒng),而本田希望通過這款新車型進一步發(fā)揚光大這些優(yōu)勢特性。
本田 NX500 的英國價格為 £6,799（約折合人民幣63000元）,略高于 KTM 390 Adventure (£6,599，人民幣約61000元) 和 Royal Enfield Himalayan 450 (£6,250，人民幣約58000元)。但就純路面騎行(尤其是長距離高速公路行駛)而言,NX500 及其順暢的平行雙缸發(fā)動機,將是我的首選車型。
新 NX500 有三種車身顏色可選:啞光槍火金屬黑、珍珠白和本田紅。
新 NX500 的造型相比上一代車型有了大幅改進,我認為這確實是一大進步。此外,它配備了全新的TFT液晶儀表盤,內置藍牙連接功能。它還新增了可通過左把手按鈕關閉的牽引力控制系統(tǒng)。
內在方面,NX500 的發(fā)動機與 CB500X 基本相同,盡管本田聲稱通過對ECU進行調校,NX500 可提供更強的低速加速性能。
底盤規(guī)格也相比前代車型有所升級,采用了41mm Showa SFF-BP前叉,加上前輪296mm雙碟剎車和Nissin四活塞徑向卡鉗。后懸掛采用單管減震器,后輪240mm單碟剎車和單活塞Nissin卡鉗。新的Y字型輪圈也較之前CB500X使用的七輻式輪圈減重800克(前輪19寸)和700克(后輪17寸)。
我們從當?shù)氐谋咎锝?jīng)銷商 Ballymena Honda 借了一輛試駕車作為測試,讓我們得以在Causeway海岸一帶以及向南內陸通往Ballymena的道路上感受新車，總行程大概200多公里。
我一直都非常喜歡CB500X,之前對其進行了全面的路試和越野測試。但是對于這款新車來說，我并沒有做越野測試，因為我相信絕大多數(shù)買這款車的用戶是以鋪裝路面騎行為主。
坐在新車上的第一印象是,NX500 給人一種非常熟悉的感覺,就像它所取代的車型一樣,極其舒適,各種案件對于我這個身高五尺七的身材來說都恰到好處。按下啟動鍵,發(fā)動機便發(fā)出低沉有力的咆哮聲,這種聲浪貫穿于本田所有500cc雙缸車型。
踩下檔桿,我立即感受到了這款摩托車擁有眾所周知的優(yōu)秀變速箱。短移程的檔位桿操作起來非常舒適,無論是使用離合器還是不用離合器,變速都是清脆靈敏,總能準確切入。
談到離合器,它的拉力也極其輕巧,只需單指輕輕一拉就足以完成所需的離合動作。
我們開始了當天的騎行之旅,出乎意料地,北愛爾蘭的天氣竟如此宜人。這一帶的海岸通常都籠罩在陰雨之中,但今天卻是晴空萬里,氣溫高達20攝氏度。
我們沒有前往之前我們經(jīng)常去的測試場地"三角賽道",而是向東行駛到Torr Head,沿途經(jīng)過了一些我所見過的最美麗的道路。
不過行駛幾英里就可以確認,與CB500X一樣,NX500在蜿蜒的鄉(xiāng)間小道上也同樣駕駛樂趣十足。本田在底盤部件上手下的經(jīng)歷是有目共睹的，雖然不是什么多高端的硬件，但是Showa懸掛和Nissin制動系統(tǒng)的匹配為車輛的操控性提供了很大幫助,尤其是在騎行激烈時。
NX500的整體尺寸相比之前的CB500X并沒有太大變化,軸距為1,445mm,轉向角為27.5°。整備質量為196kg,與上述競品相比也處于相當水平,不過我不確定KTM是否能在蜿蜒鄉(xiāng)間小道上與NX500抗衡。
前后懸掛行程均為135mm,通過調整彈簧和阻尼設置,NX500的穩(wěn)定性明顯優(yōu)于前代。本田還成功解決了前輪在高速時易出現(xiàn)的搖擺問題。