6月11日，極氪披露了2024年第一季度財(cái)報(bào)，這也是其登陸美國(guó)紐約交易所上市后披露的首份財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)顯示，極氪今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收147.37億元，同比增長(zhǎng)71%。其中，整車銷售收入為81.7億元，同比增長(zhǎng)73%，報(bào)告期內(nèi)，極氪的凈虧損為22.2億元，同比收窄18%，環(huán)比則收窄31%。
極氪第一季度共交付新車33059輛，同比增長(zhǎng)117%，超過(guò)了蔚來(lái)和小鵬，僅次于理想、埃安和問(wèn)界，而在純電市場(chǎng)當(dāng)中，極氪是銷量最高的新勢(shì)力品牌。
盡管成績(jī)不錯(cuò)，但資本市場(chǎng)卻不買單。財(cái)報(bào)發(fā)布之后，極氪股價(jià)一路走低，盤中一度跌近10%，截至收盤，極氪市值跌至54.77億美元。
速度之下
最新的黑馬、最成功的車二代，最快IPO造車新勢(shì)力……
2021年3月，極氪汽車成立，比2014年前后第一波沖進(jìn)造車大潮的“蔚小理”晚了近7年。
盡管入局晚，但背靠吉利，其擁有著扎實(shí)的技術(shù)和資源支撐：安全技術(shù)脫胎于沃爾沃，歐洲超跑品牌路特斯團(tuán)隊(duì)為其調(diào)教了底盤，可選GT-R同款Brembo六活塞卡鉗……自誕生起，從平臺(tái)、技術(shù)到資源，吉利把最好的都給了極氪。
而背景加持之外，極氪也懂得“另辟蹊徑”在陌生的新能源市場(chǎng)中快速打響“自身”名號(hào)：在進(jìn)行產(chǎn)品打造時(shí)，極氪選擇劍走偏鋒，用差異化產(chǎn)品路線面向小眾市場(chǎng)特定人群，以便加速追趕入局更早的造車新勢(shì)力們。
彎道超車之下，極氪大賣。扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，極氪于2021年10月開始交付新能源汽車，當(dāng)年累計(jì)交付了6007臺(tái)，次年飆升至71941臺(tái)，增長(zhǎng)超過(guò)10倍。2023年，極氪累計(jì)交付了118685臺(tái)，同比增長(zhǎng)65%。
一時(shí)間，“極氪速度”成為汽車圈的流量明星，但實(shí)則“快”的背后也埋下了不少隱患。
首先，小眾的定位，易出名但難上量。目前，極氪共有四款車型在售，分別為極氪001、極氪X、極氪009和在2023年年底上市的極氪007。其中，極氪001是獵裝轎跑，在中國(guó)的市場(chǎng)份額沒有超過(guò)1%，盡管極氪001上市之后取得不錯(cuò)銷量，但如今依舊出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的勢(shì)頭。此外，押注小眾純電MPV市場(chǎng)的極氪009，其50萬(wàn)元的售價(jià)將大部分潛在車主擋在了門外；而極氪X定位輕奢小資，造型極具個(gè)性，也難以撐起銷量重任。
極氪007，是極氪從細(xì)分小眾轉(zhuǎn)向大眾市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型之作。但想要在主流賽道上“走量”，面對(duì)如智界S7、星紀(jì)元ES、小米SU7、小鵬P7i等車型的直接競(jìng)爭(zhēng)，姍姍來(lái)遲的極氪壓力不小。
其次，技術(shù)短板明顯，遭遇口碑危機(jī)。起步太晚，也讓極氪落下了不少技術(shù)課。如極氪的金磚電池晚于比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代麒麟電池好幾年，其800V高壓平臺(tái)車型的上市也比第一批吃螃蟹的晚了約半年，高階智能輔助駕駛更是仍為“期貨”，在逐鹿智能化的市場(chǎng)之中，不少用戶吐槽，“與市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品對(duì)比，極氪當(dāng)前的智駕水平只能與20萬(wàn)以內(nèi)，甚至個(gè)別10萬(wàn)級(jí)別的車型相當(dāng)。”
何時(shí)盈利
如今，資本市場(chǎng)遇冷，很大程度離不開虧損二字。
雖然2024年以來(lái)，極氪的銷量節(jié)節(jié)攀升，但這很大程度上都建立在價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)上。據(jù)悉，為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，24年新款極氪001相比舊款價(jià)格進(jìn)行了大幅度降低，下調(diào)3.1-5.7萬(wàn)元。
盡管降價(jià)可以換來(lái)銷量的增長(zhǎng)，但在沒有形成規(guī)模效應(yīng)的情況下打響價(jià)格戰(zhàn)，勢(shì)必導(dǎo)致新能源車企的虧損持續(xù)擴(kuò)大，其面臨的損失或許遠(yuǎn)大于收益。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去3年，極氪分別虧損45.1億元、76.6億元、82.6億元。今年一季度凈虧損20.22億元，同比收窄18%。按照這個(gè)水平計(jì)算，極氪一季度賣一輛車大約虧6.1萬(wàn)。
另外一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，截至3月 31日，極氪現(xiàn)金儲(chǔ)備只有37.911億元（5.251億美元）。按照極氪目前的燒錢速度，撐不過(guò)兩個(gè)季度。
面對(duì)虧損以及現(xiàn)金流吃緊壓力，極氪表示將通過(guò)新增車型，拓寬海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)高價(jià)值產(chǎn)品出口，在銷量提升、毛利上漲的前提下，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)，并定下了全年23萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，同比去年的11.9萬(wàn)輛幾乎翻倍。
在產(chǎn)品端，今年極氪將上新兩款新車：“寶寶巴士”極氪MIX，以及全新中大型純電SUV。其中，極氪MIX定位純電MPV，已經(jīng)在北京車展上亮相，憑借無(wú)B柱設(shè)計(jì)和可以向后翻轉(zhuǎn)的前排座椅吸引了一波關(guān)注度；另一款中大型SUV，其車身長(zhǎng)度將達(dá)到5米。極氪CEO安聰慧表示，極氪的產(chǎn)品矩陣將達(dá)到6款車，有助于提升極氪的銷量和毛利率。
同時(shí)，極氪還把希望寄托于出海。目前極氪已進(jìn)入泰國(guó)、瑞典、阿聯(lián)酋、沙特等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年三季度，右舵車型將在中國(guó)香港、新加坡等右舵市場(chǎng)交付。今年年底，將進(jìn)入6-8個(gè)歐洲豪華車市場(chǎng)及6-8個(gè)中東市場(chǎng)。
不過(guò)，截至5月末，極氪的交付量?jī)H為6.78萬(wàn)輛，完成率不足30%，要想達(dá)成年度目標(biāo)，在剩余7個(gè)月中月均交付量需達(dá)到2.3萬(wàn)輛以上。而在一系列的動(dòng)作之下，快速起跑的極氪，還需快速補(bǔ)齊曾落下的“技術(shù)”短板。