汽車電動化、智能化的趨勢下，高階智能駕駛成為兵家必爭之地，其中，智能底盤將是高階智駕落地應(yīng)用的必要部件。今年以來，各大廠商關(guān)于智能底盤的布局也越來越激進(jìn)：
1月4日，智能底盤解決方案供應(yīng)商比博斯特完成超2億元A+輪融資；
2月9日，高通宣布與法拉利展開戰(zhàn)略合作，利用驍龍數(shù)字底盤為下一代汽車提供技術(shù)；
2月22日，集度宣布與采埃孚簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)汽車機(jī)器人智能底盤技術(shù)；
4月，吉利汽車基于自研的AI數(shù)字底盤，完成了全球首個汽車無人駕駛漂移；
4月8日，智己汽車發(fā)布靈蜥數(shù)字底盤，這是其為智己L6量身打造的全數(shù)字化底盤，通過全車X、Y、Z三向六自由度整車運(yùn)動的協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)了對車輛所有維度動態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控·······
此外，隨著搭載華為途靈底盤、昊鉑新一代數(shù)字智慧底盤的車型紛紛落地，尤其是最近小米汽車也正式發(fā)布了智能底盤預(yù)研技術(shù)，其具備“全主動懸架、超級四電機(jī)系統(tǒng)、48V線控制動、48V線控轉(zhuǎn)向”四大核心亮點(diǎn)，一舉將“智能底盤熱”推向了高潮。
智能底盤忽如一夜春風(fēng)來，到底能為車輛帶來哪些改變？
在2024廣州車展上，B站舉辦的“聚焦智能汽車技術(shù)公開課”正式開講，來自智己汽車的首席技術(shù)官項(xiàng)嬌對智能底盤技術(shù)相關(guān)知識進(jìn)行了深入講解。
在他看來，智能底盤的熱潮并非空穴來風(fēng)，而是汽車電動智能化發(fā)展的必經(jīng)之路。
01 為什么要搞智能底盤？
縱觀底盤系統(tǒng)的發(fā)展歷程，可以概況為三個時期：機(jī)械時期、機(jī)電混合時期和智能時期。雖然從目前的市場占有率看，底盤系統(tǒng)還處于機(jī)電混合時期，但是已經(jīng)可以看到正在向智能底盤過渡的趨勢。
我們可以看到，在今天汽車電動化和智能化的浪潮之下，傳統(tǒng)動力升級為三電系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)上傳統(tǒng)的機(jī)械零部件得到精簡，電控程度越來越高。與此同時，隨著輔助駕駛系統(tǒng)（如ACC、AEB等）的日益普及和自動駕駛系統(tǒng)的逐步落地，衍生出了越來越豐富的智能化場景的新需求。
另一方面，消費(fèi)市場對汽車定位也在發(fā)生改變。終端消費(fèi)者不再只將汽車視為運(yùn)載工具，汽車變成了提高生活品質(zhì)的載體和空間，這一消費(fèi)趨勢意味著行業(yè)在追求汽車智能的同時，也需要更進(jìn)一步地提高汽車的舒適性和駕駛質(zhì)量，為消費(fèi)者提供更愉悅的用車體驗(yàn)。
在這一浪潮的驅(qū)動下，汽車對底盤系統(tǒng)也提出了更高的要求，更加智能的底盤才能適應(yīng)汽車電動化和智能化的發(fā)展需要。
那么，該如何來做智能底盤？
根據(jù)項(xiàng)嬌介紹，智己汽車的智能底盤方案是把數(shù)據(jù)控制、數(shù)字控制集成起來，把各個執(zhí)行器進(jìn)行了上收，形成一個“VMC模塊”（車輛運(yùn)動學(xué)控制），當(dāng)我們把集成控制、協(xié)同控制和傳統(tǒng)的底盤控制器結(jié)合在一起，就創(chuàng)造出了智能底盤。
也就是說，汽車底盤從傳統(tǒng)的硬件獨(dú)立運(yùn)作的工作方式，轉(zhuǎn)化為了數(shù)字化、智能化的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方式。相當(dāng)于為車輛裝上了“超級小腦”， 實(shí)現(xiàn)了我們對高精度整車控制的想象。
智能底盤是如何運(yùn)作的？項(xiàng)嬌用了通俗易懂的三個字來概括：
“接、化、發(fā)”。
“接收駕駛員的車輛駕駛的意圖，從感知傳感器到智駕控制器得出的車輛的運(yùn)動軌跡，然后由整車運(yùn)動控制器（VMC），所謂的“小腦”，利用整車的運(yùn)動學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，再把化解計(jì)算完的分發(fā)的指令分發(fā)到各個執(zhí)行器。從制動、懸架、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向，形成一個協(xié)同控制，真正達(dá)到有效精度控制和運(yùn)動學(xué)控制。”
這其中，協(xié)同控制是整個智能底盤工作當(dāng)中的核心。
協(xié)同控制會帶來兩大優(yōu)點(diǎn)：第一，各個執(zhí)行器協(xié)同參與，控制運(yùn)動的精度和效能都會提高；第二，當(dāng)我們有了一個“小腦”，就可以和感知、決策的智駕“大腦”做更有效的結(jié)合，從而產(chǎn)生更加智能化的場景。
舉個例子，當(dāng)車輛在高速高架快速行進(jìn)時，感知系統(tǒng)和智駕決策層會把前方路況的信息傳遞給VMC，通常車輛在快速轉(zhuǎn)彎時會產(chǎn)生側(cè)傾，而VMC早期識別、預(yù)瞄識別了這樣一個工況后，會對車輛的剛度、阻尼以及車身的姿態(tài)做調(diào)整。通過這樣的調(diào)整和預(yù)防，實(shí)測高速大曲率的彎道側(cè)傾只有原來的20%。
也就是說，在車與路的關(guān)系中，智能底盤對車輪與地面間的相互作用具備認(rèn)知、預(yù)判和控制的能力。而在車與人的關(guān)系中，汽車變?yōu)闊o人駕駛后，原本人對底盤異常狀態(tài)的感知和適應(yīng)性操縱消失了，智能底盤具備管理自身運(yùn)行狀態(tài)的能力。
以上，就是智能底盤新增的幾個能力，這些能力都服務(wù)于行駛?cè)蝿?wù)，所以最終智能底盤還是具體實(shí)現(xiàn)車輛智能行駛?cè)蝿?wù)的系統(tǒng)。
隨著我們研究的深入，會發(fā)現(xiàn)智能汽車的前提是智能硬件，而智能硬件不僅僅是底盤，還要和自動駕駛，智能座艙，動力系統(tǒng)深度融合才能實(shí)現(xiàn)真正的智能化。
02 能為用戶帶來什么？
智能底盤技術(shù)究竟能為用戶帶來什么？
首先是行車更安全。根據(jù)項(xiàng)嬌介紹，搭載靈蜥數(shù)字底盤的智己L6在發(fā)布的時候，麋鹿測試成績是世界紀(jì)錄90.96公里。
“人駕的時候，在完成麋鹿測試的過程當(dāng)中，智己L6從轉(zhuǎn)向、前轉(zhuǎn)、后轉(zhuǎn)、制動軸、驅(qū)動系、制動系統(tǒng)等所有控制器都在進(jìn)行協(xié)同控制，甚至CDC懸架的阻尼剛度都在做調(diào)整，如此才能達(dá)成這樣一個驚人的“90.96”。”
此外，它還可以與智駕“大腦”結(jié)合，大腦從感知到?jīng)Q策，到小腦協(xié)同控制，能夠統(tǒng)一完成70公里左右的無人駕駛的麋鹿，避免了在啟用智駕功能時可能發(fā)生的危害或者是意外。
其次是駕乘更舒適。智能底盤技術(shù)能夠?yàn)檐囕v帶來更為舒適的制動效果，它對制動能量回收和驅(qū)動都做統(tǒng)一控制，在這樣控制下，剎車的體感G值最大可以降低92%，如此一來便可以大大提高駕乘舒適性。
最后是車輛更好開。項(xiàng)嬌稱，有了智能底盤的加持，我們一臺D級的軸距2950mm的車型，可以達(dá)到A級轎車的掉頭水平，智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑非常小，可以實(shí)現(xiàn)一把掉頭，而同樣尺寸的轎車無法做到，所以說搭載智能底盤的車型，既享受了豪華，又享受了好開。
更安全、更舒適、更好開，這也是用戶最為看重的三個點(diǎn)。當(dāng)然，智能底盤還會給我們帶來更多安全、舒適和好開的體驗(yàn)。
拿智己L6來說，安全方面它有主動融合避障，主動的防碰撞\防爆胎的預(yù)警；從舒適性上來說，靈犀變道、舒適防暈，一鍵調(diào)頻；從好開來說，限行模式、極限出庫等。此外，智能底盤由于控制器軟件的上收，真正做到了全架構(gòu)OTA。
可以說，有了智能底盤技術(shù)，車子常開常新，每年開到的都是一臺新車。
自汽車誕生一百余年以來，底盤發(fā)展就和汽車發(fā)展深度綁定，如今智能底盤的發(fā)展才剛剛起步，可以預(yù)見將會面臨重重挑戰(zhàn)。
從整車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)來看，智駕+智能底盤深度融合，是汽車智能化發(fā)展的必然趨勢，也是汽車底盤的下一個征程，特別是在線控制動、自動駕駛與底盤協(xié)同控制等方面，將給整車性能和智能化水平帶來深刻影響和挑戰(zhàn)。
“我們馬上就要敲開線控底盤的大門，我們的手腳、執(zhí)行器會進(jìn)一步進(jìn)化，真正給智能底盤更多的加分。”項(xiàng)嬌說。