我試駕了瑪莎拉蒂 MC20 Cielo，它真的太引人注目了
瑪莎拉蒂 MC20 Cielo 是一款速度快、舒適度出奇高、引人注目的
作者： Dave McQuilling 2024 年
瑪莎拉蒂 MC20 Cielo 是 Trident 目前產品線中的頂級車型。這家意大利制造商將其稱為“超級跑車”，這既能喚起一定的形象，又能避免直接將車輛歸入既定的高性能類別。然而，從規格來看，稱其為超級跑車是再公平不過的了。
這些規格如下：得益于 3.0 升 Nettuno V6 發動機，621 馬力和 538 磅-英尺的扭矩、帶超速檔的八速雙離合變速箱、中置發動機配置和 3252 磅的整備質量。“Cielo”名稱標志著這款車型是一款敞篷車，但除了可伸縮玻璃車頂外，其規格與非敞篷 MC20 基本相同。
最近我有機會在幾天內、在幾種不同的地面和各種天氣條件下對其進行了嘗試，以下是我的發現。
這是瑪莎拉蒂系列中最好看的車，這說明了一些問題，因為 GranTurismo 的外觀也很好看。作為“Cielo”版本，您可以選擇“Spyder 模式”并在大約 12 秒內降下硬頂。您需要停車才能實現這一點，您需要瀏覽幾個菜單，如果您稍早將手指從觸摸屏上移開，您會收到通知 - 但是在您將頂篷降下一次之后，這個過程似乎非常簡單。如果我們吹毛求疵的話，那么物理按鈕或撥動開關比按壓觸摸屏 12 秒左右要舒服得多。哦，它還有一組蝴蝶門，可以讓一切看起來好看一百萬倍。
內飾也延續了這種外觀風格，內飾采用了優質皮革、絨面革和碳纖維的混合材料，非常美觀。兩個觸摸屏都比較小，但仍然易于使用。座椅是桶形的，但仍然非常舒適。
這是一款令人驚奇的舒適跑車
瑪莎拉蒂將 MC20 描述為“超級跑車”，似乎并沒有暗示它是任何類型的豪華旅行車。與許多高端中置發動機同類產品一樣，這可能會帶來相當不舒服的體驗。畢竟，重點是性能。舒適性充其量排在第二位，但可以說排在更后面。
但 MC20 的情況并非如此。沒錯，它的車身很低，上下車時可能需要一點靈活性。但一旦坐下，一切都會變得非常舒適。在測試期間，我在駕駛座上坐了幾個小時，沒有感覺到任何明顯的不適。
在便利性方面，Sonus Faber 音響系統表現相當不錯，即使車頂放下來也是如此。你還可以得到一個杯架。只有一個，就在中間。這個杯架會稍微靠后一點，當你在移動時不容易拿到，但總比沒有好。
Corsa 模式略有不同
瑪莎拉蒂 MC20 擁有多種駕駛模式，包括標準“GT”模式（一種適合雨天駕駛的模式）、“運動”模式和“Corsa”模式。最后一個模式可能是最有趣的。“濕地”模式是最溫和的，似乎可以使油門變鈍，同時使電子穩定控制 (ESC) 系統更加警惕。如果您需要一瘸一拐地開到加油站，它也可能是燃油效率最高的模式。GT 是舒適性和動力的完美結合，將成為許多人的標準道路駕駛模式。運動模式使一切變得堅定，并使油門更加刺激。然后是 Corsa 模式。
并非所有瑪莎拉蒂都配備“Corsa”模式，該模式本質上是為賽道設計的。油門強勁，懸架堅固，一切都感覺更加狂野。從我的經驗來看，Corsa 在 MC20 或我測試的 MC20 版本中的處理方式略有不同。首先，您不能像在 GranTurismo 上那樣直接選擇它。您必須故意將選擇器保持在原位幾秒鐘，然后才能切換。這意味著您不能直接進入該模式以增加超車時的動力，但無論如何，您在 MC20 中并不需要這樣做。
切換到 Corsa 模式還會關閉穩定控制和其他駕駛輔助系統。谷歌搜索后發現，在啟用這些系統的情況下，您可以啟用 Corsa 模式，實際上您必須按住選擇器五秒鐘才能關閉牽引力控制等功能。但根據我的經驗，情況并非如此。
啟動控制可通過方向盤上的按鈕激活，可在 3 秒內將車輛從靜止加速至 60 英里/小時，但僅在 Corsa 模式下有效。實際上，整個駕駛模式都只用于賽道，其他模式則不適用。我花了很多時間在 Sport 模式下，因為如今在公共道路上駕駛沒有 ESC 的車輛并不明智，尤其是對于昂貴的車輛。但是，有了 MC20，您就不必太擔心了。
您將很難找到 MC20 的極限
假設你在雷雨天氣將 MC20 開到荒蕪的停車場，關閉牽引力控制系統，并盡最大努力以安全可控的方式滑行，你仍然會遇到一些困難。后輪可能會打滑，但保持任何形式的漂移都非常棘手，即使你的腳平放在地板上。瑪莎拉蒂似乎不知從何處找到了抓地力，并自行恢復。
621 馬力應該足以讓車輪旋轉，但寬大的后輪胎和中置發動機配置向后傳遞的額外重量似乎足以抵消這一點。所有這些都是在極端情況下，這是少數幾種你希望車輛違背其設計目的的情況之一。
因此，我只能得出這樣的結論：MC20 是一款非常安全的汽車。如果你在公共道路上不知何故將其中一輛汽車堆放在一起，那么你可能實際上是地球上最糟糕的司機。如果你的駕駛速度不會導致汽車被扣押，那么 MC20 基本上會在大多數天氣條件下緊貼路面。我沒有在雪地或冰面上測試它，這顯然是另一回事，但如果你在夏天外出，你就會很安全。即使是“濕地”模式也完全沒有必要。即使在傾盆大雨中，車輛在 GT 模式下也表現良好。
Nettuno 引擎很棒，但可能不太合適
最近，我對瑪莎拉蒂的自產 Nettuno V6 發動機贊不絕口。將它安裝在Grecale、GranTurismo或GranCabrio上，您就會擁有一臺強大的雙渦輪增壓發動機，能夠讓一切變得激動人心。在這些情況下，它完全可以與意大利汽車制造商車輛中取代的法拉利制造的 V8 相媲美。然而，當你使用中置發動機時，情況就有所不同了。
把 Nettuno 放在你腦后，感覺有點不對勁。低轉速時的聲音并不十分悅耳，雖然當你踩下油門時它確實會發出一些令人振奮的聲音，但這仍然不是你想要的絕對完美的中置引擎超級跑車的聲音。
別誤會，這應該被視為一個相當小的批評，即使神經刺痛的聲音一直是瑪莎拉蒂最顯著的特征之一。性能仍然存在；621 馬力的 MC20 Cielo 可以在三秒內讓你從 0 加速到 60 英里每小時，并在大約九秒內超過 120 英里每小時。當你駕駛一輛低底盤的汽車時，你可以忘記秒表。感覺非常快，令人興奮。但聲音真的無法與自然吸氣的 V8 或當年在 Gallardo 上推出的 V10 蘭博基尼相比。這就像咀嚼一片美麗、鮮嫩的 USDA Prime 肋眼牛排，然后意識到它只需要再加一點胡椒粉。
總而言之，MC20 是一款出色的“超級跑車”