在新能源汽車競爭進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，劉艷釗的“中臺時代”才剛剛啟幕。
剛剛步入35歲的長城汽車在8月伊始交出了一份不錯的答卷。長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示：7月公司汽車銷量為10.43萬輛，同比增長14.34%。新能源車型銷售 3.46 萬輛，20 萬元以上車型、方盒子車型及海外銷量持續(xù)增長。
就在一個月前，長城汽車迎來了公司成立35周年紀(jì)念日。彼時，劉艷釗在個人微博寫下：“今天，長城汽車35歲了。我來長城汽車20年了。” 字里行間，是一位與企業(yè)共同成長的老員工最樸素的告白。
就在這條微博發(fā)布前后，劉艷釗的身份剛進(jìn)行了新的轉(zhuǎn)換——多家媒體證實，這位曾執(zhí)掌魏牌與坦克兩大品牌的“前線指揮官”，已升任長城汽車副總裁，轉(zhuǎn)而統(tǒng)管公司傳播中臺，成為公關(guān)體系的新舵手。
從車間到品牌掌舵人
猶記得初見劉艷釗時，身著印有坦克logo的polo衫、淺色休閑西褲的他看著低調(diào)謙虛，或許是不善言辭，在看到我身前的媒體證件后許久，問出一句“吃過了嗎？”我當(dāng)即覺得劉總應(yīng)該和我一樣是一個e人。
但在后續(xù)的采訪中，這樣的印象似乎又得到了顛覆。當(dāng)有媒體問及涉及技術(shù)問題時他從容地侃侃而談，甚至主動延伸。有一種恨不能將產(chǎn)品的產(chǎn)品拆解讓在場媒體都深度了解的勢頭，我當(dāng)時感慨，不愧的長城“老人”，將長城汽車的技術(shù)派作風(fēng)貫徹落實了。
回顧劉艷釗的履歷也不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車貫穿了他的整個職業(yè)生涯。
2004年，剛剛走出校園的劉艷釗進(jìn)入長城汽車任車間組裝線組長，正式開啟了他的職業(yè)生涯。彼時的中國汽車市場尚處于合資品牌主導(dǎo)的時代，本土車企多在低端市場艱難求生。從邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院（現(xiàn)河北科技工程職業(yè)技術(shù)大學(xué)）畢業(yè)的劉艷釗，在職業(yè)生涯起步階段便展現(xiàn)出非同尋常的技術(shù)敏銳度與學(xué)習(xí)能力。
2013年，劉艷釗升任長城技術(shù)中心第三研究中心院長，開始深度參與多品牌研發(fā)工作。不足十年的時間，他從一個車間組長一路升任至長城汽車的核心部門，并在任職期間主導(dǎo)了哈弗H9等關(guān)鍵車型的開發(fā)，還在電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗。
值得注意的是，劉艷釗還深度參與了魏牌前期產(chǎn)品的技術(shù)布局，為這個承載長城高端化夢想的品牌奠定了最初的工程基因。一位接近長城研發(fā)體系的業(yè)內(nèi)人士評價：“劉艷釗的技術(shù)管理風(fēng)格兼具系統(tǒng)思維與細(xì)節(jié)把控，他能從整車架構(gòu)高度思考問題，卻又對每一個零部件的匹配關(guān)系了然于胸。”
這種全面而深入的技術(shù)積淀，在2021年迎來了爆發(fā)點。隨著坦克品牌獨立運營，劉艷釗出任首任CEO，開始實現(xiàn)從工程師到品牌操盤手的身份蛻變。在他的主導(dǎo)下，憑借硬派越野定位與差異化設(shè)計迅速成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，上市后一度出現(xiàn)“一車難求”的局面。市場數(shù)據(jù)顯示，坦克品牌僅用44個月便實現(xiàn)了50萬輛的銷售業(yè)績，在中國相對小眾的越野車市場創(chuàng)下了令人矚目的紀(jì)錄。
劉艷釗的職業(yè)生涯中，“臨危受命”似乎成為一種常態(tài)。2022年底，長城汽車對旗下品牌進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，已擔(dān)任坦克品牌CEO的劉艷釗兼任魏牌CEO，將兩個高端品牌的命運系于一身。彼時的魏牌正陷入“九年換八任CEO”的動蕩期，銷量持續(xù)低迷，2024年全年銷量僅為54728輛，與2018年的巔峰時期相比差距明顯。
面對挑戰(zhàn)，劉艷釗迅速展開“雙線作戰(zhàn)”：一方面繼續(xù)鞏固坦克品牌在越野市場的技術(shù)優(yōu)勢，通過Hi4-T混動技術(shù)構(gòu)建新能源越野護(hù)城河；另一方面對魏牌實施“技術(shù)+用戶”雙輪驅(qū)動改革，推出全新等戰(zhàn)略車型。在2024年成都車展上，劉艷釗自信地表示：“全新藍(lán)山從任何一個維度上都沒有短板”，并透露該車型上市24小時銷量就突破8500輛。市場數(shù)據(jù)印證了這一策略的成效：2025年上半年，魏牌銷量同比暴漲73.62%至3.45萬輛，時隔三年半再次實現(xiàn)月銷破萬。
新的身份和新的挑戰(zhàn)
回望劉艷釗二十年職業(yè)生涯，從擰緊每一顆螺絲到主導(dǎo)整車研發(fā)，從主導(dǎo)一個品牌到臨危受命兩手抓，每一步都踩在長城汽車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點上，堪稱一部“老長城人”的奮斗史與中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的微觀縮影。
如今，技術(shù)出身的劉艷釗跨界執(zhí)掌傳播中臺，背后是長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期對“技術(shù)話語權(quán)”的戰(zhàn)略重估，更是對“如何讓硬核技術(shù)穿透嘈雜市場”這一命題的破局嘗試。
2023年底，，魏建軍力推搭建“強(qiáng)后臺—大中臺—小前臺”架構(gòu)，同步成立商品管理、用戶運營等七大中臺，意圖以互聯(lián)網(wǎng)思維重塑傳統(tǒng)車企的營銷基因。
這場變革直指長城汽車多年頑疾。過去，長城各品牌各自為戰(zhàn)的營銷模式導(dǎo)致資源割裂，哈弗、歐拉、魏牌、坦克的傳播團(tuán)隊如同孤島，甚至出現(xiàn)內(nèi)部競爭。董事長魏建軍多次疾呼“要把全面To C戰(zhàn)略落到實處”，而傳播中臺的使命正是打破藩籬，構(gòu)建統(tǒng)一作戰(zhàn)平臺。正如長城CGO李瑞峰所言：“中臺要做管理模式的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)手冊，指導(dǎo)每個傳播人員按照新模式修正嘗試”。
而劉艷釗的技術(shù)背景與多品牌管理經(jīng)驗，使其成為執(zhí)掌中臺的理想人選——作為深度參與多品牌研發(fā)的元老，他對長城技術(shù)體系與品牌基因的理解無人能及。
在2024年成都車展采訪中，劉艷釗曾強(qiáng)調(diào)：“只有真正把技術(shù)、能力掌握到自己手里面，對方才會尊敬你。”彼時他詳細(xì)闡釋了魏牌在智能駕駛領(lǐng)域的突破：通過激光雷達(dá)和視覺融合的解決方案，引入端到端模型，使車輛能夠“像人腦一樣自動適應(yīng)不同駕駛場景”。這種對技術(shù)細(xì)節(jié)的掌控能力，恰是當(dāng)前汽車營銷中彌足珍貴的稀缺資源。
劉艷釗履新傳播中臺之際，長城汽車正面臨復(fù)雜的市場局面。2025年1-7月銷量數(shù)據(jù)顯示，旗下品牌表現(xiàn)兩極分化：魏牌同比大增96.8%，哈弗微增7.08%，而歐拉暴跌50.15%，坦克下滑8.19%。特別是曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的坦克品牌，在比亞迪方程豹等競品的沖擊下，市場份額正遭受挑戰(zhàn)。
這種“冰火兩重天”的銷量格局，為傳播中臺的戰(zhàn)略定位提出了尖銳問題：如何為不同發(fā)展階段的品牌制定差異化傳播策略？如何將長城的硬核技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費者可感知的價值主張？
而這或許從以往劉艷釗的采訪中可以尋找到答案，他曾不止一次強(qiáng)調(diào)“流量是要有好的產(chǎn)品接得住，才會轉(zhuǎn)化成銷量......我們不是網(wǎng)絡(luò)紅人，還是做企業(yè)、做經(jīng)營，所以一切看效率，有效率的流量是我們追求的好流量。”
而接下來，劉艷釗這種務(wù)實而精準(zhǔn)的傳播哲學(xué)，或?qū)⒁I(lǐng)長城汽車營銷體系的新變革。
在新能源汽車競爭進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，劉艷釗的“中臺時代”才剛剛啟幕。這位從基層成長起來的高管，既深諳工程師文化，又具備品牌思維；既理解中國市場的復(fù)雜性，又擁有全球化視野——這種多元復(fù)合的能力結(jié)構(gòu)，或許正是長城汽車應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革所需的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)力。
正如他在微博簡介中所寫：“熱愛可抵歲月漫長”。對于劉艷釗和長城汽車而言，這場始于個人角色轉(zhuǎn)變的闖關(guān)，實則是企業(yè)面向未來的一次關(guān)鍵能力躍遷。