2025年8月6日，小鵬汽車于北京舉辦「THE NEXT 全新小鵬P7中國(guó)首秀」發(fā)布會(huì)，正式推出全新小鵬P7并開啟預(yù)訂。預(yù)售開啟6分37秒，小訂量即突破10000臺(tái)，市場(chǎng)熱度顯著。
在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的采訪環(huán)節(jié)，何小鵬面對(duì)純視覺與激光雷達(dá)的技術(shù)路線之爭(zhēng)，給出了明確答案：“小鵬汽車在前年就做出了決策，我們的輔助駕駛、自動(dòng)駕駛甚至未來的無人駕駛都會(huì)堅(jiān)持純視覺路線。”
何小鵬為什么會(huì)堅(jiān)持這一路線，他背后的底氣來自于哪里？
純視覺路線正式亮劍
何小鵬在采訪環(huán)節(jié)的發(fā)言，揭開了小鵬汽車長(zhǎng)達(dá)兩年的技術(shù)路線轉(zhuǎn)型面紗。他坦言這一決策早在前年就已拍板，如今全新P7的推出標(biāo)志著純視覺方案進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。
“以前純視覺做不好是因?yàn)樗懔μ趿耍?rdquo;何小鵬解釋技術(shù)轉(zhuǎn)變的底層邏輯，“視覺看到的東西既沒有足夠的像素點(diǎn)陣，也沒有足夠的幀率和時(shí)空邏輯。”
這位CEO描繪了一個(gè)充滿想象力的未來場(chǎng)景：純視覺系統(tǒng)可以識(shí)別路上的釘子并提前預(yù)判，而激光雷達(dá)卻難以完成這種精細(xì)識(shí)別。
有意思的是，小鵬其實(shí)是第一個(gè)將激光雷達(dá)量產(chǎn)上車的車企，其2021年推出的P5開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)普及的先河。
如今徹底轉(zhuǎn)向純視覺路線，這個(gè)轉(zhuǎn)變挺大的。有網(wǎng)友調(diào)侃說這是“背叛”激光雷達(dá)，連特斯拉CEO馬斯克都在社交媒體上留下耐人尋味的三個(gè)點(diǎn)“...”作為回應(yīng)。
三芯合一的算力突破
何小鵬敢于做上述預(yù)言的底氣，來自其全球領(lǐng)先的算力架構(gòu)。全新P7全系標(biāo)配的三顆自研圖靈AI芯片，帶來整車2250TOPS的恐怖算力，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流智駕系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)分工明確：兩顆芯片專攻智能駕駛，驅(qū)動(dòng)VLA大模型；一顆協(xié)同高通8295P芯片賦能智能座艙VLM大模型。
純視覺方案的核心武器是5顆800萬像素高清攝像頭組成的感知網(wǎng)絡(luò)。配合圖靈芯片，城市道路識(shí)別精度提升40%，系統(tǒng)功耗反而降低20%。
實(shí)際表現(xiàn)令人驚艷，復(fù)雜環(huán)島場(chǎng)景通過率98%，狹窄車位泊車控制在45秒內(nèi)，甚至實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的無圖智駕。這些數(shù)據(jù)展示了純視覺方案在強(qiáng)大算力加持下的可行性。
從成本到架構(gòu)的考量
小鵬的技術(shù)路線轉(zhuǎn)變背后有著多重戰(zhàn)略考量。成本因素首當(dāng)其沖。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，激光雷達(dá)單價(jià)仍在數(shù)千元級(jí)別，而小鵬新P7預(yù)計(jì)定價(jià)僅20-25萬元區(qū)間。采用純視覺方案后，硬件成本可降低60%以上。
何小鵬在發(fā)布會(huì)上透露的另一轉(zhuǎn)變同樣關(guān)鍵：設(shè)計(jì)地位躍升。他宣布“小鵬以前是科技第一，現(xiàn)在是顏值第一。兩個(gè)同等重要，但顏值領(lǐng)先半個(gè)身位。”
這一理念直接體現(xiàn)在資源投入上——小鵬在上海租下兩棟樓專供造型團(tuán)隊(duì)使用。純視覺方案使車輛無需在外觀上集成激光雷達(dá)，為設(shè)計(jì)師釋放了創(chuàng)作空間。
新P7的0.201Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，部分得益于隱藏式毫米波雷達(dá)等一體化設(shè)計(jì)。這種美學(xué)與功能的融合，在激光雷達(dá)時(shí)代則難以實(shí)現(xiàn)。
破萬訂單背后的產(chǎn)品革命
全新P7的爆發(fā)絕非偶然。當(dāng)99元意向金可抵3000元購(gòu)車款的預(yù)訂政策公布后，市場(chǎng)反應(yīng)熱烈——6分37秒突破10000小訂。
這款“智美雙旗艦”的產(chǎn)品力不容小覷：續(xù)航最高達(dá)820km，全域800V平臺(tái)實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能525km；零百加速3.7秒，最高車速230km/h；創(chuàng)新中置電驅(qū)布局打破轎跑空間局限，后排可舒適乘坐三名成人。
最引人注目的交互創(chuàng)新當(dāng)屬“三軸靈動(dòng)屏”。這塊15.6英寸中控屏采用機(jī)器人手腕結(jié)構(gòu)，可左右上下各擺動(dòng)25度，在倒車等場(chǎng)景主動(dòng)轉(zhuǎn)向，創(chuàng)造前所未有的交互體驗(yàn)。
路線之爭(zhēng)背后的技術(shù)分化
小鵬的轉(zhuǎn)型加劇了自動(dòng)駕駛技術(shù)路線分化。華為推出ADS SE純視覺普惠版，蔚來子品牌樂道明確不用激光雷達(dá)。但與小鵬不同，這些品牌仍將激光雷達(dá)保留在高端車型中。
純視覺方案的最大挑戰(zhàn)在于極端環(huán)境可靠性。暴雨、大霧等低能見度條件下，攝像頭性能受限。小鵬通過算法補(bǔ)充，暴雨環(huán)境下仍保持92%指令識(shí)別率。
2027年可能成為技術(shù)路線分野的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。何小鵬預(yù)言：“現(xiàn)在兩個(gè)路線的選擇可能是個(gè)問題，到2027年時(shí)可能就不是問題了。”屆時(shí)算力的進(jìn)一步發(fā)展或?qū)浹a(bǔ)當(dāng)前爭(zhēng)議。
產(chǎn)品矩陣正快速擴(kuò)張
全新P7承載著小鵬多重戰(zhàn)略使命。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)新能源市場(chǎng)，6分鐘破萬的訂單數(shù)據(jù)極大提振了市場(chǎng)信心。
今年小鵬動(dòng)作連連，產(chǎn)品矩陣正快速擴(kuò)張：全新P7將于8月底上市；鯤鵬超級(jí)電混車型第四季度量產(chǎn)。
何小鵬的決斷力在此次轉(zhuǎn)型中展露無遺。當(dāng)多數(shù)車企仍在激光雷達(dá)與視覺融合中徘徊時(shí)，他大膽押注純視覺路線，將籌碼壓在自研AI芯片的算力突破上。
當(dāng)然，這場(chǎng)豪賭的技術(shù)支撐點(diǎn)在于——三顆圖靈芯片創(chuàng)造的2250TOPS算力，相當(dāng)于為每輛P7配備了一個(gè)移動(dòng)超級(jí)計(jì)算機(jī)。
結(jié)語：
自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的天平正在傾斜。當(dāng)小鵬P7的訂單如潮水般涌來，當(dāng)2250TOPS算力開始解析每一幀道路畫面，何小鵬的預(yù)言逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)：“未來純視覺的上限會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過激光雷達(dá)。”
2027年并不遙遠(yuǎn)，小鵬汽車已在北京首鋼冰球館的聚光燈下，為未來智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則寫下了自己的注腳。
而消費(fèi)者用手中的訂單投出了信任票——6分37秒，10000個(gè)堅(jiān)定的選擇。