8月15日，小鵬汽車與大眾汽車集團宣布簽署擴大電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)的先進電子電氣架構應用范圍將從純電動車型擴展至燃油車和插電混動車型平臺。

早在2024年7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團就共同宣布，雙方簽訂了電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。

值得一提的是，此次合作距離兩家公司去年7月簽署首份聯(lián)合開發(fā)協(xié)議僅過去一年時間。

事實上，在2024年4月17日，小鵬汽車就已與大眾汽車集團簽訂了電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，而此次聯(lián)合開發(fā)協(xié)議則是雙方合作的進一步深化。

根據最新簽訂的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入，為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領先的電子電氣架構。雙方研發(fā)的電子電氣架構不僅將部署在大眾中國市場的純電車型平臺，還將集成到燃油和插電混動車型平臺中，實現跨動力形式的平臺化應用。

雙方研發(fā)團隊通過深度技術創(chuàng)新，證實了原本為純電車型開發(fā)的電子電氣架構能夠有效適配燃油和插電混動平臺，這一技術方案的成功將顯著擴大搭載該架構車型在中國市場的覆蓋范圍。

對于大眾汽車集團而言，這一合作擴展將加速其軟件定義汽車戰(zhàn)略的實施進程。通過電子電氣架構的平臺化部署，大眾能夠實現軟件快速迭代和遠程升級功能，同時大幅縮短新車型的開發(fā)周期，為其在競爭激烈的中國汽車市場提供更強的產品競爭優(yōu)勢。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，擴大合作協(xié)議體現了雙方長期戰(zhàn)略伙伴關系的互信基礎，展現了兩家企業(yè)在智能電動汽車核心技術領域的持續(xù)創(chuàng)新決心。

大眾汽車集團中國區(qū)負責人貝瑞德強調，先進技術不應僅限于單一動力形式。通過將CEA架構延伸至集團燃油車產品線，大眾將進一步強化在傳統(tǒng)動力車型市場的技術優(yōu)勢，同時優(yōu)化成本結構，為中國消費者提供更具吸引力的產品選擇。

大眾、小鵬合作時間線:

2023年7月：大眾汽車宣布向小鵬汽車增資約7億美元，以每股美國存托股15美元的價格收購小鵬約4.99%的股權。雙方計劃基于小鵬G9平臺、智能座艙及高階輔助駕駛系統(tǒng)，共同開發(fā)兩款B級純電動車型，計劃2026年推向中國市場。

2023年12月：大眾中國完成股權交割，成為小鵬第三大股東，獲得董事會觀察員席位但無投票權。

2024年2月：雙方簽署平臺與軟件聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)兩款面向中國中型車市場的智能網聯(lián)車型，首款為 SUV，開發(fā)周期縮短 30%大眾汽車集團（中國）。

2024年4月：簽署電子電氣架構（EEA）技術合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā) “中國電子架構”（CEA），集成到大眾在華電動車平臺，控制器數量減少 30%，支持 OTA 升級大眾汽車集團（中國）。

2024年7月：深化EEA合作，擴展至大眾在華生產的 CMP 和 MEB 平臺，首款搭載車型預計 24 個月內量產。

2025年1月：宣布共建超快充網絡，覆蓋中國420個城市，充電終端超2萬個，雙方開放專有網絡并探討合建聯(lián)合品牌充電站。