日前，美團與喜車未來智能科技公司在上海簽署合作協議，正式將汽車銷售納入其本地生活服務平臺。未來用戶可在美團上像刷團購一樣對比附近4S店的車型、價格和評價，并完成線上交易。美團此舉背后是對智能汽車作為智能終端的判斷，認為其是“軟件+服務+數據”的集合體。王興此前曾強調，人們購買的是出行服務而非單純的車輛，美團賣車是其理念的兌現。

美團并非首次涉足汽車領域，過去一年已與上汽集團試點合作，上海、北京等城市的上百家上汽系經銷商已在美團開設“線上第二門店”。用戶目前可在美團查看榮威4S店的線上展廳、優惠信息和真實評價，并直接聯系銷售。美團此次是從“低調試水”升級為“正式鋪開”。

與此同時，京東也在汽車領域加速布局。去年京東聯合廣汽、寧德時代推出定制車型，并打造“國民好車”概念。京東養車的線下門店已超2200家，另有幾萬家合作網點，覆蓋汽車全生命周期。京東的模式是將賣家電的方法論復制到汽車銷售上，強調供應鏈、物流和標準化履約。

美團和京東的汽車業務路線不同，但終點高度重合。美團擅長連接本地商戶和用戶，邏輯是“撮合”；京東擅長供應鏈和物流，邏輯是“銷售”。美團被本地生活領域的激烈競爭“逼”上汽車賽道。2025年三季度，美團出現近三年來首次單季度虧損，核心本地商業板塊由盈轉虧。外賣利潤薄，即時零售競爭激烈，美團急需新的增長曲線。

汽車業務符合美團需求，客單價高，決策鏈長，后續服務多。美團掌握用戶生活數據，可精準推薦，這是傳統汽車平臺的短板。但汽車銷售信任成本高，履約鏈條長，線下體驗和售后至關重要。美團選擇定位為“放大器”，讓4S店入駐，用評分體系提升服務透明度，用線上流量換取線下轉化。

京東則更看重汽車標準化、模塊化后的線上銷售潛力，提前布局售后網絡。美團和京東的邏輯雖有差異，但未來必將在更多交集點正面碰撞。

從行業視角看，互聯網大廠集體盯上汽車并不意外。新能源滲透率突破50%，智能駕駛快速發展，固態電池和軟件定義汽車不斷拓展想象空間。鴻蒙智行的成功證明了軟件在汽車中的價值。小米造車、阿里做AI和操作系統、京東做供應鏈和零售、美團做平臺和場景，路徑不同但目標一致，都希望成為用戶汽車生活的“第一入口”。

美團高調入局汽車是對過去一年競爭壓力的正面回應。其深知競爭不僅在外賣或即時零售，更在高價值生活場景。汽車只是開始，未來這場仗將更長、更復雜。對用戶而言，這意味著更透明的價格和更好的服務體驗；對行業而言，是效率和模式的重塑；對美團和京東而言，這是一場輸不起的正面交鋒，中國互聯網的邊界正在被不斷拓展。