星紀元ET目前大規(guī)模到店，而其中意向訂單多數(shù)反而是趨向于增程版，純電的意向度反而不是很高，但是截止到現(xiàn)在有一個頗為尷尬的問題，到店的展示車全部都是純電版的，增程版雖說已經(jīng)申報過目錄，但還未正式量產(chǎn)，更別提實車到店的問題了，能否同一時間上市還得打個大大的問號，不過目前到店的展示車的展板數(shù)據(jù)倒是統(tǒng)一下發(fā)了，第一個出現(xiàn)的就是增程版的相關信息，通過這個細節(jié)來判斷，很有可能上市之時會有增程版的相關價格公布，當然還是那句話，展示車都未到店的情況下，提車應該會向后延遲一段時間，但是不得不說一千五百公里的續(xù)航里程還是復合真香定律的。

 

造型就不多言了，無論是純電版還是增程版，外觀層面都不會有什么變化出現(xiàn)，增程版唯一的變化就是輔助進氣啟用了主動格柵，駐車狀態(tài)格柵關閉，發(fā)動機一旦啟動格柵自動打開，畢竟發(fā)動機即使不能直驅也需要進氣補償。

 

而從目前展示展板上發(fā)布的相關信息獲悉，增程版采用的是400V的平臺，純電續(xù)航里程可達200公里（CLTC標準），而增程模式下可以達到1500公里（CLTC標準），按照之前申報的目錄信息獲悉，增程模式下的百公里油耗是5L/100Km的參數(shù)，這么核算下來，油箱容積大概是70L。

這5L的饋電油耗要是真能達到，這可就相當驚人了，畢竟整車重量可是不輕，好歹也是有2.14噸的車重，而發(fā)動機則是第五代的1.5TGDI深度米勒混動專用型，動力參數(shù)其實并不搶眼，而且其驅動電機的參數(shù)也僅有195Kw，扭矩只有324Nm，只能說是足夠，關鍵是增程版主要依靠的就是驅動電機，發(fā)動機不直接參與驅動整車，現(xiàn)在就是好奇保電設置下，發(fā)動機這個只能充當發(fā)電機功能的情況下，能否有效的起到充電的效果？車輕好說，車重就看發(fā)動機效率了，目前奇瑞透露的發(fā)動機有效熱效率是44.5%，理論上效率越高效果越好，但也僅限于理論，關鍵還是要看實際使用的情況。

 

需要特別提醒，這里僅有后驅一個版本，而且一個版本也是對路的，目錄申報資料里也僅有一個版本，目前就是不太清楚到底是縱置版還是橫置版，既然展板信息里沒有提供更多的信息，那么可以初步判斷這就是縱置版的，也就是上圖機艙中發(fā)動機縱置擺放的版本，個人感覺這可能是普通的增程版技術路線，也就是發(fā)動機僅僅啟動一個發(fā)電機的效果，并不能直接驅動整車。

而截止目前還有一個橫置版的機艙從未曝光過一次，此前星紀元ET內部培訓資料里明確提及到了3DHT165混動專用變速器的相關信息，鑒于縱置版亮相較多，而橫置版從未曝光過一次機艙圖來分析，不排除橫置版可能采用3DHT165混動專用變速器的可能性，當然這僅僅是根據(jù)目前手頭信息作出的初步判斷，并沒有官方實錘，萬一不是只能扔豆腐，畢竟坊間信息不是次次都準確。

剩下的就是上市了，據(jù)說是北京車展之前，也就是4月15日，星紀元ET正式開啟預售價格，至于預售價格據(jù)說是22萬至36萬左右，到時候再看看官方能給出何種信息，目前的前期預熱工作僅有一個“品鑒官”的試駕活動，效果嘛！似乎沒多少人知道這事，幾乎就是那種自顧自的玩耍，完全沒熱度，今年卷成這樣了，早被各類新車信息給淹沒，去年上市都不會是這效果，只能感嘆生不逢時。