2024北京車展] 在久違的北京車展上，汽車電動化、智能化無疑成為本屆車展的最大亮點。不過自主品牌從技術、價格、流量等全方位開啟又一輪內卷，身處其中的合資品牌的故事還能怎么講？

在接受懂車帝專訪中，廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華圍繞著當下的汽車市場，給出了關于市場、流量與價格戰(zhàn)的回答。

廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華

事實上，放眼本屆車展，積極求變仍然是大部分合資品牌的關鍵詞，全新的電動車型，甚至是專為中國市場推出的車型，一切都在指向面對著來勢洶洶的自主車企，合資不僅在輿論場上受到很大的挑戰(zhàn)，從市場銷量上也面臨著不小的壓力。

本次展臺上，廣汽本田的重中之重也是電動化。袁小華表示，在規(guī)劃上，到2027年廣汽本田會有六款全新純電車推出，2035年將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。不過他表示，在車型不斷更新迭代的同時，廣汽本田也非常注重常規(guī)傳統(tǒng)燃油車今后發(fā)展該怎么走。

從銷量來看，作為曾經日系的主力，2023年12月開始，廣汽本田的銷量卻連續(xù)下滑。今年3月，廣汽集團3月銷售新車同比下降22.62%，其中廣汽本田同比下降24.99%。

在燃油車下滑和國產新能源崛起的雙重挑戰(zhàn)中，價格是繞不開的關鍵。畢竟在新能源時代的大背景下，“電比油低”的口號不絕于耳。

乘聯(lián)會的數據顯示，4月1日至14日，全國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源汽車銷量同比增長32%，達到26萬輛，全國新能源汽車零售滲透率達50.39%。而這一時刻，的確遠超出很多企業(yè)對行業(yè)的預期。

袁小華坦言，新能源本身就進入了一個內卷白熱化的階段，為了生存下去必須要進入價格戰(zhàn)。新能源的價格下調，對于燃油或者傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來講壓力非常大。

“現(xiàn)在市場上消費者最流行的一個詞語就是，今天10萬買了車，明天可能就7萬了，消費者把這個叫背刺”。不過他也強調，無休止的降價不僅會損害消費者的利益，也會從品質、服務等方面給車企帶來影響。

不可否認的是，目前行業(yè)在一邊打價格戰(zhàn)的同時，還深陷虧損的困境。比如小米SU7在熱銷的同時，雷軍也直言，今天純電轎車（市場）從來沒有聽說有任何一家（企業(yè)）是掙錢的，基本上離譜的一輛車會虧十幾萬。

在袁小華看來，不掙錢的企業(yè)年年虧損的企業(yè)，是非常難或者不太可能持續(xù)存在的。“在中國汽車市場發(fā)展歷史長河里面我們可以看到多少汽車頭部企業(yè)剛剛起步的時候，在他的領域或者他的新能源范圍內是數一數二的，但是走到現(xiàn)在它已經消失在歷史的長河里面，這點充分證明企業(yè)要有利潤這是大前提。”

此外，袁小華也談到廣本對于渠道的一些思考，并且很直接地表示廣汽本田會堅持4S店渠道，對于之前的一些直營門店渠道策略是有保留態(tài)度的。“就像2017年關于渠道的爭論一樣，互聯(lián)網是有記憶的，有多少大咖講過，4S店不需要存在，很快會消亡。新造車品牌不會按照這個模式推進。但是到今天回頭看，當時講這個話的人，或者品牌，可能現(xiàn)有的渠道數量比廣汽本田還多。”

他給出一組數據，2017年總體中國汽車產銷量在2400萬輛，新能源占比2.7%，當時4S店的數量是22000家；到了2023年，汽車乘用車銷量是2197萬，新能源占比達到31.6%，特約店是33000家，整體乘用車數量在收縮，新能源在總體銷量收縮的前提下占比更高了，但特約店數量在增加，“這說明當時廣汽本田的堅持是對的”