“合作不應(yīng)放棄自主研發(fā)”、“消費者需要什么我們就做什么”、“科技是誰的好用，就用誰的”、“廣汽會直面迎接價格戰(zhàn)的到來”......
在廣汽集團北京車展發(fā)布會之后的近一個小時里，廣汽集團高層領(lǐng)導(dǎo)在接受My車轱轆等媒體采訪時，金句頻出，從集團戰(zhàn)略談到行業(yè)環(huán)境，從技術(shù)創(chuàng)新談到品牌深化，干貨滿滿。
產(chǎn)業(yè)變革當(dāng)前，廣汽集團在這次交流中正面回應(yīng)了一些近期比較火的話題，比如車企大佬當(dāng)網(wǎng)紅、高階智能駕駛量產(chǎn)落地、華為對車企的賦能等等，展現(xiàn)出作為頭部車企強大的企業(yè)內(nèi)核、應(yīng)對變革的從容姿態(tài)。
自研和合作兩條路走路
在技術(shù)自研方面，廣汽集團很有話語權(quán)。在燃油車時代，廣汽集團實現(xiàn)了發(fā)動機等核心技術(shù)的正向研發(fā)，并逐步接軌國際，解決從有沒有到強大與否的問題；在新能源時代，廣汽集團又在混動、純電動、智能駕駛、智能座艙等新時代所需要的技術(shù)領(lǐng)域自主創(chuàng)新。而面對車企抱團的合作模式，廣汽集團又是如何思考的呢？
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示：“廣汽集團始終堅持自主研發(fā)與合資合作并行的策略。”
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞
他認為，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，自主研發(fā)的重要性不言而喻。若依賴純粹的供應(yīng)商模式，不僅成本高昂，開發(fā)周期無法保證，更難以實現(xiàn)特色化和個性化，從而難以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
同時，廣汽也積極開展合作。但前提是擁有自主核心競爭力，而不是完全依賴外部開發(fā)。與合作伙伴建立戰(zhàn)略合作，更多的考慮是出于確保技術(shù)透明和可控。
以智能化為例，廣汽在純視覺研究和多傳感融合方面持續(xù)投入，取得顯著成功。同時，廣汽也與科大訊飛、華為等企業(yè)合作，將行業(yè)先進的技術(shù)應(yīng)用到廣汽產(chǎn)品上。接下來，廣汽傳祺將與華為有更深入的合作，打造搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)的產(chǎn)品。
廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強表示：“我們希望還是站在華為、傳祺雙向認可的基礎(chǔ)上做合作。”
廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強
這其實就透露出廣汽的底氣，聯(lián)合創(chuàng)新并不是買買買的供應(yīng)模式，而是遇強更強，在自研創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，融合行業(yè)其他領(lǐng)先的技術(shù)。比如這次合作，來自傳祺的傳祺i-GTEC2.0的AI智能底盤，來自華為的“乾崑”智駕，兩個實力派的火花碰撞，帶來更有價值的個性體驗。
穩(wěn)步推進智能駕駛，安全是最重要的保障
2024年是智能駕駛的發(fā)展元年，體現(xiàn)在L2實現(xiàn)了更大范圍的普及，L2+++無限接近L3，L4軍備賽全面打響，目前廣汽集團也在分步穩(wěn)健推進。
在本屆北京車展上，廣汽集團發(fā)布“智行2027”行動計劃，以廣汽AI大模型平臺、星靈電子電氣架構(gòu)和智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺三大技術(shù)為基礎(chǔ)，同時以智能生態(tài)、研發(fā)投入和人才為支撐，實現(xiàn)產(chǎn)品體驗和出行場景的兩大領(lǐng)先。其中一大領(lǐng)先就包括了在ADiGO PILOT智能駕駛場景下的產(chǎn)品體驗領(lǐng)先。
當(dāng)前智能駕駛技術(shù)主要有傳感器融合和無圖純視覺兩大方案，而廣汽集團都實現(xiàn)了領(lǐng)先的布局。其中，有導(dǎo)航就能開的L2++智駕系統(tǒng)率先在昊鉑車型搭載，2024年內(nèi)實現(xiàn)全國都覆蓋。可放心托付的L3智駕系統(tǒng)，計劃在2025年量產(chǎn)L3，2026年量產(chǎn)L3+。2027年，廣汽集團將推出面向用戶的L4自動駕駛。
馮興亞透露，城市NDA和L3級智能駕駛的搭載，首先電動車是最優(yōu)先的，其次就是價格高的、消費者要求高的車型，再接下來才是各個車型的全面推廣。
廣汽研究院院長吳堅認為，把所有的產(chǎn)品全部覆蓋，需要非常多的數(shù)據(jù)、非常長的時間，才能實現(xiàn)100%的不接管、沒有故障，這個時間很長。
廣汽研究院院長吳堅
“廣汽是用安全來作為我們客戶交代的一個最重要的保障，要把消費者的安全作為無論是產(chǎn)品開發(fā)還是生產(chǎn)制造的第一要素。所以，我們的自動駕駛，它的特點就是必須安全，因此可能打磨的時間會更長。”吳堅進一步補充。
值得一提的是，在車展上全球首發(fā)的第二代AION V將裝上高級輔助駕駛技術(shù)。第二代AION V是使用埃安新車標(biāo)的第一款車。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在采訪中提到：“作為全球的電動車品牌前三，埃安的獨立性、個性認知顯得越來越重要。此時再強化它的標(biāo)識，可以進一步提升品牌價值，加快全球市場認知。”
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南
流量至上并不能免于淘汰
2024年車市依然脫離不了內(nèi)卷這一關(guān)鍵詞，而且不僅卷配置、卷價格，還開始卷老板。本屆北京車展上，出現(xiàn)了“人比車更火”的現(xiàn)象，以雷軍為代表的新造車隊伍的網(wǎng)紅高管，以一種很新潮的方式逛展，為自己的展臺、品牌帶貨、帶流量。雷軍現(xiàn)身廣汽展臺試坐廣汽埃安第二代AION V，也引起了高度關(guān)注。
被問及如何看待這一行業(yè)現(xiàn)象時，馮興亞認為做好個人營銷很需要時間、精力、團隊的配合。
“這個東西有了就有了，有偏好的就保持，沒有的也不一定非要創(chuàng)造一個東西，因為有的人本身對這個渠道就不感興趣。我認為要讓擅長營銷的人搞營銷、擅長科研的人搞科研、擅長生產(chǎn)的人搞生產(chǎn)，每個人發(fā)揮各自的長板，共同為企業(yè)發(fā)展貢獻力量。”一番“人間清醒”的發(fā)言引起在場媒體的連連贊同。
在火燒連營的流量戰(zhàn)背后，其實是中國新能源車企抱團沖擊傳統(tǒng)合資車企的一個體現(xiàn)。當(dāng)前合資車企仍是車市的頭部力量，而新能源車企要做的不僅僅是在剩余的有限份額中打響存量大戰(zhàn)，圍剿合資才有更大的增量空間。
但流量至上，就真的能重塑汽車市場格局嗎？新能源車企一旦脫離資本和政策的驅(qū)動，只有網(wǎng)紅的力量恐怖不足以支撐其長期發(fā)展。
而傳統(tǒng)車企又是如何看待未來的競爭狀態(tài)的呢？馮興亞認為：“目前新能源市場的資本拉動力越來越弱，資本市場降溫，融資越來越嚴格，所以對企業(yè)自身的造血能力的要求越來越高。”
馮興亞也道出了一個殘酷現(xiàn)實，如果企業(yè)自身沒有造血能力，要么靠母公司的資金支持，要么靠資本市場，但如果都沒有，那就會快速被淘汰掉。
真正的淘汰，其實不是沒有流量，而是沒有自我造血能力。不管是流量焦慮還是流量狂歡，我們都應(yīng)該認識到這一點了。
當(dāng)下車市仍挑戰(zhàn)重重，但造車隊伍并未因為競爭的激烈而有所縮水，在房地產(chǎn)行業(yè)遇冷之后，更多資本力量轉(zhuǎn)投造車行業(yè)，更是加劇了車市的競爭。技術(shù)變革的沖擊、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，真真切切地來到了傳統(tǒng)車企面前。廣汽集團一直保持著戰(zhàn)略定力，在時代大潮中穩(wěn)健前行，立足當(dāng)下，謀劃未來，從容應(yīng)對價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、流量戰(zhàn)，每一步都剛剛好。