截至2023年底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一位，并首次成為全球第一大整車出口國。而上汽集團(tuán)銷量也連續(xù)18年位居國內(nèi)第一，2023年完成整車銷售502.1萬輛，其中新能源車銷售112.3萬輛，海外銷售120.8萬輛。上汽也是2023年中國唯一海外銷量突破百萬輛的車企，在出口到歐洲的汽車中，每10輛就有7輛來自上汽乘用車。中國汽車從跟隨到引領(lǐng)，伴隨新技術(shù)的不斷發(fā)展，也將誕生出具備全球影響力的新技術(shù)品牌。

5月10日，由新華社上海分社、中國經(jīng)濟(jì)信息社主辦，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院、上汽乘用車榮威品牌聯(lián)合主辦的2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”DMH技術(shù)品牌大會，在上海舉行。會上，上汽榮威介紹了多項(xiàng)變革技術(shù)，并發(fā)布了“DMH超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌。

天津大學(xué)教授、“中國心”十佳發(fā)動機(jī)評委副主任姚春德

在發(fā)展插混技術(shù)路線上，姚春德教授認(rèn)為，插混是中國汽車向上發(fā)展中必經(jīng)階段。而領(lǐng)先的插混技術(shù)，只有中國車企能做好。首先，插混技術(shù)在中國有強(qiáng)烈的用戶需求推動；其次，中國車企在插混技術(shù)上的突破是立足于真實(shí)使用場景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點(diǎn)，帶給用戶實(shí)實(shí)在在的出行最優(yōu)解。插混技術(shù)也是驅(qū)動傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型、全面提升用戶出行體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)，更是中國汽車“由大變強(qiáng)”不可或缺的技術(shù)支撐。

上汽經(jīng)歷了2004-2014年從外資引入技術(shù)到模仿式創(chuàng)新階段，搭建了完整的自主研發(fā)體系，初步建立了研發(fā)能力；2014-2024年的自主創(chuàng)新階段，相繼量產(chǎn)榮威e550、投產(chǎn)“上汽A架構(gòu)”、推出互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5；2024年開始反向輸出和賦能階段，得到德國制造商認(rèn)可，從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出，打造具有全球競爭力的技術(shù)品牌。

混動方面，早在2010年，上汽便布局插電混動技術(shù)領(lǐng)域。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目，也是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎(jiǎng)項(xiàng)。