距離賓利確認將用插電式混合動力雙渦輪增壓 V-8 發動機取代最近退役的 6 升 W-12 發動機僅一周，該公司告訴我們，該發動機將產生“超過 740 馬力”。事實證明，這是一種故意輕描淡寫的說法，因為修改后的歐陸 GT 的第一張預告圖片伴隨著確認，它將產生 771 馬力和 737 磅英尺扭矩的峰值。
這些數字將使這款新車成為迄今為止最強大的公路行駛型大陸汽車，并且遙遙領先。最新一代的Conti GT Speed擁有 650 馬力和 665 磅英尺的扭矩。這就是我們應該積極鼓勵的通貨膨脹。
還有很多未知數。賓利尚未發布新動力裝置的任何性能聲明，最重要的是，也沒有發布重量數據?？紤]到插電式混合動力系統增加了額外的質量，這一數字似乎肯定會增加，其中包括未說明尺寸的電池，但仍能夠提供聲稱的 50 英里的電動汽車續航里程（毫無疑問，根據歐洲樂觀的 WLTP 測試協議）。我們還需要等待了解峰值充電速度。
但我們可以從大眾集團已經發布的其他密切相關的產品中推斷出更多細節，包括即將推出的蘭博基尼 Urus SE和保時捷 Panamera Turbo E-Hybrid。與它們一樣，賓利幾乎肯定會在其內燃機和變速箱之間配備一臺電動機（可能與即將推出的 Conti GT 相同的雙離合變速器），然后將驅動力傳遞到所有四個車輪。賓利還確認新款歐陸將配備四輪轉向系統、48伏機電防側傾系統以及包括扭矩矢量控制在內的全輪驅動系統。
盡管在附圖中進行了偽裝，但賓利所描述的第四代歐陸似乎是即將退役的第三代車型的改款。鑒于賓利此前承諾到 2026 年實現全系列混合動力，我們可以有把握地預計 PHEV 動力總成將在該系列的其余產品中迅速普及。