面對電動化這場“戰役”，又一車圈巨頭加碼下注了。

5月16日，本田主要圍繞汽車電動化各項事業舉措舉行新聞發布會，取締役兼代表執行役社長三部敏宏出席了此次活動。

 

電動化戰略：從中長期角度構建

本田明確表示，到2040年計劃實現純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標并未改變。要著眼于純電動車的普及，從中長期的角度出發構建強大的純電動車品牌和事業基石。

從中國市場來看，今年4月新能源車國內零售滲透率已到43.7%，自主品牌中的新能源車滲透率高達66.8%。不過全球市場的電動化進程遠不如中國市場，乘聯會數據，今年1—2月，中國新能源乘用車占比世界新能源62%。

 

事實上，隨著歐洲多國陸續削減電動車補貼，電動車購車成本激增，大幅抑制了消費需求。所以，部分國際車企決定放緩推進電動化進程，如奔馳、奧迪等。即便激進如大眾，也在日前表示，隨著市場對于純電動車型的需求放緩，大眾或將生產、銷售更多插電式混合動力車型。

一些車企已經決定減少在電動化領域的投入，計劃在更長時間內銷售傳統內燃機車型。或者如大眾、Stellantis集團選擇與國內成熟的新能源車企合作推出電動化產品，以此減少競爭成本。

很多觀點也表示，未來很長一段時期，將是燃油車與電動車并存的時代。本田面對電動化進程同樣是循序漸進的，絕不激進。本田高管透露，本田油電混合動力車的盈利能力已經與傳統的純汽油車型相當。同時，這類車型的成本也在迅速下降。

 

本田表示，會將純電動車研發技術轉用于混動車，運用純電動車上所搭載的電機，實現電動四驅。除向全球廣大顧客提供更先進的混合動力車型外，還將通過加強包括混合動力車在內的傳統燃油車事業體質來確保穩定利潤，并將所產生的資金投資于純電動車等新業務。

按照的計劃，本田在純電動車2030年全面普及前的10年間，投入約10萬億日元（約等于

4636.1億人民幣）的資源。到2030年，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內的銷售占比將達到40%，純電動車的年產量將達到200萬輛以上。

“Honda 0系列”：全球投放

今年1月，本田宣布將于2026年向全球市場投放的全新系列純電動車“Honda 0”，新一代純電動車將啟用全新“H”標識。

此次發布會上，本田也特別指出“Honda 0系列”價值。“Honda 0系列”在本田的純電動車戰略中扮演著重要角色，其采用了“Thin, Light, and Wise. （纖薄、輕便、智慧）”這一新型純電動車研發思路，從零開始打造而成。

“Honda 0系列”無疑是本田最重要的一條產品線。也許可以解讀為，“Honda 0系列”將是最本田、最純粹的電動汽車，本田真正的電動車魅力將在該系列上體現。

 

燃油車時代，本田有著“買發動機送車”的梗，這句話的由來正是基于本田在燃油車市場的深厚儲備和實力。到了智能電動時代，汽車市場發生了巨大變革，燃油時代的巨頭們嘗到了銷量下滑的苦澀，甚至有人調侃“BBA電動車是雜牌”。

但不能忽視的是，當前車企巨頭們只是電動化轉型慢，并不意味著“真的菜”。像本田，其在混動領域的實力和銷量都是可圈可點，本田從90年代就開始研發混動技術。去年，本田在全球銷售了84萬輛混動和插電式混合動力車，同比增長31%。

現在，電動化競爭離塵埃落定還遠，車企巨頭們仍有時間調整智能電動化戰略，為未來的純電時代做好充足準備。

 

本田預計，到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”全球化純電動車主力車型，覆蓋大中小各類車型。使用可更換式電池推進電動化，2025財年內在日本推出配備四個可更換式電池的超小型移動工具。

中國市場：持續擴大純電陣容

當然，中國市場電動化趨勢大概率會越來越快，車企巨頭們需要因地制宜，有針對性的調整策略。

本田特別指出，面向中國市場，2027年前投放10款純電動車型，到2035年，純電動車銷售比例達到100%。除目前已經推出的e:N系列外，還將通過已發布新型純電動車“燁”品牌，持續擴大純電動車產品陣容。