近日，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰發(fā)文稱：魏總（魏建軍）今天再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用戶思維。

李瑞峰從三個方面進行了反思。首先就是魏建軍走向臺前，而團隊沒有跟上。其次就是哈弗H6曾經(jīng)享受了市場騰飛的紅利，卻也喪失了改革創(chuàng)新的驅動力。第三，目前最需要改變的，是把“全面To C”落到實處。

 

那么哈弗H6的問題，難道真的是營銷的錯嗎？我覺得并不全是！事先說明，哈弗H6在2024年4月份的銷量依然能達到8309輛，雖然相比巔峰的時候有些下滑，但這依然是很多汽車品牌達不到的高度。但既然長城汽車高管都在痛批哈弗H6的營銷不給力。所以我們也干脆來說說哈弗H6走過哪些彎路？

 

首先，巔峰時的產(chǎn)品非常混亂！

哈弗H6作為長城汽車的銷售主力，扮演著重要的角色。但在哈弗H6銷售不錯的時候，僅在2015年，哈弗H6這個車系就有25個配置，有好事的媒體統(tǒng)計過，從2011年到2020年，哈弗H6這個單一產(chǎn)品系列下，先后誕生過191個不同版本，別說用戶了，就連長城自己估計都分不清楚。

在初代哈弗H6亂七八糟的配置更迭中，換上過長城自家的1.3T、1.5T和2.0T汽油發(fā)動機，搭配手動擋、格特拉克和長城自家的7DCT、還有來自現(xiàn)代的6AT，光2017年，單單掛著H6名號的配置，林林總總得有大幾十個，堪稱壯觀。

 

所以換個角度說，哈弗H6銷量高，也與豐富的產(chǎn)品線有很大的關系，從不到10萬元的入門價格，到接近20萬元的高配車型價格，哈弗H6有著豐富的產(chǎn)品線。而如果不是這么多的產(chǎn)品，哈弗H6估計早就沒有那么高的銷量了。

所以哈弗H6給用戶的感覺，更像是一款投機車型，什么都想要。新一代產(chǎn)品上市，上一代老產(chǎn)品不想退市，就干脆推出國潮版繼續(xù)銷售。最終導致了哈弗H6過于冗雜的產(chǎn)品線。

 

第二，你還記得紅標和藍標嗎？

曾經(jīng)的哈弗H6不僅有多達30款車型，還搞出來了紅標和藍標，估計現(xiàn)在不少人都已經(jīng)忘記哈弗曾經(jīng)還有這回事兒了。哈弗當時很想通過紅標和藍標從外觀設計，產(chǎn)品定位上進行進一步區(qū)分。

當然，這背后也是哈弗不得已而為之的結果，因為當時在全面停售、停止研發(fā)轎車后，紅標還在原有的哈弗銷售渠道賣，藍標則放到原有轎車銷售渠道賣，簡單來說，就是一個因為停產(chǎn)轎車，不得不進行的操作。

紅標和藍標的區(qū)分是從2015年左右開始的，后來在2019年左右放棄的。前后4年左右的時間，我相信這段時間的用戶們，對哈弗H6的產(chǎn)品是梳理不清的。

 

第三，哈弗H6衍生的M6，F(xiàn)7相互競爭

哈弗H6做大做強之后，哈弗家族逐漸呈現(xiàn)，出現(xiàn)了H1，H2，H5，H7，H8，H9等豐富的產(chǎn)品。在H6的基礎上，又衍生出了青春版M6、變形版F7等等。

H系列的其他車型，除了帶大梁的幾款，和明顯小一號的H1、H2，又找不出多少和H6的根本性區(qū)別，說是對應不同細分市場，但F、M、H幾條產(chǎn)品線，還是分網(wǎng)銷售，不同銷售網(wǎng)絡之間左右互搏的事經(jīng)常發(fā)生，于是就出現(xiàn)了自己競爭自己的局面。