上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月，上汽通用銷(xiāo)量同比下降37.92%，為49665輛，今年1-4月，累計(jì)銷(xiāo)量為161165輛，相比去年同期銷(xiāo)量265958輛，同比大跌39.40%。

和上汽大眾、上汽通用五菱相比，上汽通用這個(gè)數(shù)據(jù)顯得格外扎眼。

數(shù)據(jù)顯示，4月，上汽通用五菱銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.81%，達(dá)到123,000輛，是上汽集團(tuán)月銷(xiāo)唯一突破10萬(wàn)輛的公司。1-4月，累計(jì)銷(xiāo)量347,009輛，同比增長(zhǎng)16.52%。今年表現(xiàn)回暖的上汽大眾4月共售出92,013輛，同比增長(zhǎng)4.18%，1-4月，累計(jì)售出340,072輛，同比增長(zhǎng)8.08%，銷(xiāo)量位居上汽集團(tuán)內(nèi)第二名。

上汽通用擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，涵蓋了高、中、低端各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。曾一度占據(jù)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量榜單第一名。如今三大品牌無(wú)一不呈現(xiàn)江河日下的趨勢(shì)，幾乎在高、中、低三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)全線崩盤(pán)。

“兩克”低迷 雪佛蘭欲“崩盤(pán)”

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克4月銷(xiāo)量最好的車(chē)型CT5銷(xiāo)售了5038輛，緊隨其后的XT5銷(xiāo)售了2309輛，而XT4、CT6、GT4、XT6等車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)均只有三位數(shù)。另外，備受關(guān)注的新車(chē)IQ傲歌上市首月僅賣(mài)了181輛，可謂“雷聲大雨點(diǎn)小”了。

別克這邊，4月份旗下車(chē)型銷(xiāo)量無(wú)一破萬(wàn)，銷(xiāo)量最高的微藍(lán)6銷(xiāo)售了7538輛，其次是威朗賣(mài)出了5829輛，別克GL8賣(mài)了5192輛。另外，君威、昂科威、君越以及別克世紀(jì)等經(jīng)典車(chē)型的銷(xiāo)量分別是3956輛、3890輛、1406輛和1033輛。

相較于凱迪拉克和別克，雪佛蘭品牌的銷(xiāo)量更加慘淡。銷(xiāo)量最高的科魯澤只有2750輛，邁銳寶XL和探界者分別賣(mài)出了284輛和174輛，此外，開(kāi)拓者、暢巡、星邁羅和創(chuàng)酷的銷(xiāo)量分別是180輛、77輛、30輛和12輛。

在2021年前后，邁銳寶XL和探界者還能有5000臺(tái)左右的月銷(xiāo)量，如今即使大幅降價(jià)優(yōu)惠，也沒(méi)有消費(fèi)者買(mǎi)賬。

邁銳寶作為上汽通用的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)如今地位日益尷尬，日前，有消息傳出，通用汽車(chē)計(jì)劃于2024年11月停產(chǎn)雪佛蘭邁銳寶，生產(chǎn)線將進(jìn)行全面升級(jí)和優(yōu)化，以適應(yīng)新型電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)需求。

而上汽通用這邊也早就傳出，或?qū)⑼．a(chǎn)雪佛蘭的主力車(chē)型科魯澤和邁銳寶，這兩個(gè)車(chē)型占據(jù)雪佛蘭八成多的銷(xiāo)量。砍掉的原因，是因?yàn)?ldquo;賺不到錢(qián)”，而且與別克新推出的電動(dòng)化車(chē)型，價(jià)格區(qū)間重疊度較高。

主力車(chē)型“砍掉”，雪佛蘭準(zhǔn)備走向一條更窄的路。

上汽通用副總經(jīng)理陸一曾表示，2024年開(kāi)始，雪佛蘭會(huì)進(jìn)一步調(diào)整，定位為以個(gè)性化+SUV為特色的品牌，進(jìn)一步完善雪佛蘭的SUV產(chǎn)品線，將推出奧特能平臺(tái)的純電車(chē)型，以及探界者的PHEV車(chē)型。

前不久在中國(guó)市場(chǎng)正式推出的雪佛蘭首款智電插混SUV探界者Plus，作為雪佛蘭轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)的代表，到底能夠帶來(lái)怎樣的表現(xiàn)，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

“救火隊(duì)長(zhǎng)”救火難

上汽通用如此慘淡的銷(xiāo)量表現(xiàn)，無(wú)疑也會(huì)讓去年緊急上任的“救火隊(duì)長(zhǎng)”莊菁雄如坐針氈。

遲緩的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，跌跌不休的銷(xiāo)量，讓上汽通用終于下決心在去年做出換帥調(diào)整，莊菁雄代替王永清成為上汽通用的掌舵人。

莊菁雄也深知責(zé)任重大，所以他說(shuō)的最多的一個(gè)詞就是加快：“我們?cè)谛沦惖郎弦涌欤谛履茉瓷弦涌欤谲浖椭悄芑矫妫惨M(jìn)一步加快。對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)，我們要更快。”

2023年廣州車(chē)展前，由總經(jīng)理莊菁雄帶隊(duì)的上汽通用全新高管團(tuán)隊(duì)首次在媒體面前集體亮相。這屆新班子中，基本都是“入籍”上汽通用超過(guò)10年甚至20年的老將，熟悉各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)板塊。

作為國(guó)內(nèi)唯一一家擁有三大獨(dú)立汽車(chē)品牌的合資車(chē)企，上汽通用的業(yè)務(wù)復(fù)雜程度相比其他車(chē)企更大。如此大陣仗的人事、組織調(diào)整，足以看出上汽通用打贏新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型這場(chǎng)硬仗的決心。

莊菁雄直言上汽通用現(xiàn)在的最大任務(wù)就是在所有細(xì)分賽道上都要快速反應(yīng)。從研發(fā)到新車(chē)型推出，再到新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略落地和三大品牌轉(zhuǎn)型，所有環(huán)節(jié)都必須快。

對(duì)此，他提出了轉(zhuǎn)型組合拳的打法。“2023年靠別克撐好整個(gè)新能源的大旗，2024年靠凱迪拉克和雪佛蘭一起，爭(zhēng)取三個(gè)品牌能共同把這個(gè)大旗撐好。”

然而，從今年前幾個(gè)月的表現(xiàn)看，雪佛蘭難堪大用，別克和凱迪拉克，顯然才是轉(zhuǎn)型的主力軍。

為了爭(zhēng)取新能源市場(chǎng)的占有率，凱迪拉克銳歌將豪華中大型純電SUV下探到20萬(wàn)元+的價(jià)格區(qū)間，售價(jià)不到17萬(wàn)元的別克E5，9.98萬(wàn)元的別克微藍(lán)6，這些足以顯示出上汽通用為了轉(zhuǎn)型已經(jīng)下了血本，但是拉胯的銷(xiāo)量表現(xiàn)，開(kāi)始讓外界擔(dān)心。

不過(guò)莊菁雄似乎并不擔(dān)心，在他看來(lái)，虧損只是暫時(shí)的，隨著銷(xiāo)量規(guī)模的擴(kuò)大，成本會(huì)進(jìn)一步降低。“月銷(xiāo)5000輛和月銷(xiāo)10000輛，成本是不一樣的”。

問(wèn)題是，去年新能源銷(xiāo)量剛破10萬(wàn)輛的上汽通用，是否在供應(yīng)商面前擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。更何況直到現(xiàn)在別克E5、別克E4、凱迪拉克銳歌等車(chē)型，在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上存在感都很低。

根據(jù)莊菁雄去年的說(shuō)法，今年上汽通用的銷(xiāo)量和市占率肯定是止跌回升的，同時(shí)會(huì)把成本降下來(lái)，把效率提上去。上汽通用的目標(biāo)是在今年新能源車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

從目前上汽通用的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，這一愿景達(dá)成的難度不小。莊菁雄需要在三品牌之間的平衡，以及在降價(jià)走量和轉(zhuǎn)型之間如何實(shí)現(xiàn)平衡，盡快給出答案。

“20年爬上的巔峰，幾年就大潰敗了”

每當(dāng)外界談起上汽通用，經(jīng)常會(huì)講這樣一句話，“20年爬上的巔峰，幾年就大潰敗了”。

1997年上汽通用正式成立，到了2010年，上汽通用便以1,038,988輛的年度銷(xiāo)量成績(jī)刷新了傳統(tǒng)乘用車(chē)企的年度銷(xiāo)售記錄。而后的幾年間更是一路高歌。

2012年超139萬(wàn)輛，2013年超157萬(wàn)輛，2014年達(dá)到176萬(wàn)輛，2015年175萬(wàn)輛，2016年近189萬(wàn)輛，2017年達(dá)到200萬(wàn)輛，上汽通用站上了自己的巔峰。

和很多合資車(chē)企一樣，上汽通用巔峰之后就開(kāi)始走下坡路，并且一發(fā)不可收拾。

2018年全年銷(xiāo)量為197萬(wàn)輛出頭，小幅下滑1.50%。2019年全年銷(xiāo)量160萬(wàn)輛，下滑18.78%。2020年下滑8.29%，年銷(xiāo)量接近147萬(wàn)輛。彼時(shí)“2020年力爭(zhēng)達(dá)到300萬(wàn)輛” 的銷(xiāo)售目標(biāo)成了一個(gè)笑話。

2021年銷(xiāo)量繼續(xù)下滑9.26%，全年銷(xiāo)量降至133萬(wàn)輛出頭。2022年，下滑幅度擴(kuò)大到12.13%，年銷(xiāo)量降至117萬(wàn)輛。