曾幾何時(shí)，合資車在國內(nèi)汽車市場上的地位如日中天，絕大多數(shù)老百姓在購車時(shí)都會(huì)把合資車當(dāng)做首選，一方面覺得合資品牌有面子，另一方面合資車在技術(shù)、質(zhì)量等方面確實(shí)更有優(yōu)勢，因此每當(dāng)打開銷量排行榜，可以看到像一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)這些合資車企總是名列前茅。

然而近十年來，隨著自主品牌的不斷崛起，包括長城、吉利、長安、奇瑞等很多國產(chǎn)車企終于能夠在銷量方面與合資車企相抗衡，但充其量也只是打個(gè)平手而已，真正讓自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的是在新能源時(shí)代，比亞迪的異軍突起，給包括豪華品牌在內(nèi)的所有合資車企好好地“上了一課”。

 

前不久，乘聯(lián)會(huì)公布了2023年1-11月份各汽車廠商的銷量排名情況，從數(shù)據(jù)中可以看到，比亞迪在今年1-11月份總共售出新車2672728輛，同比增長11.7%，以絕對的優(yōu)勢位列榜首，比排在第二位的一汽大眾多賣出了一百多萬輛。因此，我們可以肯定的說，比亞迪已經(jīng)提前鎖定了2023年汽車廠商銷量冠軍。

 

比亞迪的成功絕非偶然，從去年宣布停止生產(chǎn)燃油車開始，大家就看到了比亞迪的決心，本以為是王傳福孤注一擲的一場豪賭，實(shí)則早已成竹在胸，因?yàn)樵缭诤芏嗄暌郧埃葋喌暇烷_始了對新能源汽車的研發(fā)，因此才有了后來的DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等諸多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)。

 

除了本著“技術(shù)為王”的理念造車以外，比亞迪在價(jià)格方面的親民表現(xiàn)也是打動(dòng)用戶關(guān)鍵，雖然如今市場上已經(jīng)有不少車型都能夠做到油電同價(jià)，但比亞迪秦PLUS毫無疑問是最成功的一個(gè)，最低9.98萬的起售價(jià)甚至比同級(jí)燃油車更加親民。而在12月份，比亞迪又發(fā)起了第二次“油電同價(jià)”戰(zhàn)略攻勢，王朝系列限時(shí)燃油轉(zhuǎn)訂基金上線。

 

比亞迪推出本次活動(dòng)，意在普及DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，加速“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)程，活動(dòng)期間，選擇王朝系列相關(guān)車型的消費(fèi)者都可以獲得相應(yīng)的燃油轉(zhuǎn)訂基金，其中秦PLUS DM-i限時(shí)8.98萬起，而力度最大的車型則是比亞迪漢EV，限時(shí)燃油轉(zhuǎn)訂基金高達(dá)2萬，至于漢DM-i和DM-p，也能享受1萬的限時(shí)燃油轉(zhuǎn)訂基金。

 

在20-30萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，比亞迪漢家族如今已經(jīng)成為了最炙手可熱的車型之一，它不但把雅閣、凱美瑞、邁騰這些傳統(tǒng)燃油B級(jí)車打的毫無招架之力，同時(shí)又能與奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的B級(jí)車乃至C級(jí)車爭奪市場，一舉打破了合資車、豪華車對于中高端轎車市場的壟斷，成功引領(lǐng)自主品牌向上發(fā)展。