市面上還缺一個主打家庭賽道的新能源汽車品牌嗎？或者說，新能源汽車賽道還缺一個新品牌嗎？
自蔚來旗下第二品牌開始上線以來，這是圈內外討論最多的問題。顯而易見，目前車市競爭早已白熱化，幾乎每年都有消失的新汽車品牌，還留在牌桌上的造車新勢力，也都還沒有真正上岸。
作為頭部造車新勢力之一，蔚來也還沒有實現自我造血。“主品牌還沒有搞好，就來搞第二個品牌？蔚來這是不是又在不務正業？”
就像生二胎、三胎，并不是因為“家里有礦”，我們其實也不該用“第一個孩子還沒有養明白，就敢生二胎，真是無知者無畏……”上來就去批判一個新品牌的推出。
一切存在即是合理。
樂道也死磕純電路線
多生孩子好打架。孩子多了，或許才能在這場激烈生存戰中有更大的勝算。
眾所周知，蔚來還在虧錢，還沒有實現盈利。李斌還在堅持純電技術路線，并不愿為了當下而選擇做混動或增程車型。
在很多次的媒體溝通會上，都會有媒體問蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌“誰誰也要做增程了，蔚來是否也會考慮去做？”
李斌每次都直接予以否認，與蔚來品牌一樣,樂道也堅持純電路線，不會做增程和插混。
“幾個朋友都勸我要做增程，我算了一下賬，不合算，一個增程器高端車的話，怎么也得兩萬五，三萬塊吧，如果是五十萬輛車，能布5000個換電站，你們覺得哪個合算呢？”李斌曾坦誠說道。
最近小米科技創始人雷軍與其團隊參觀樂道時，李斌也分享了他關于增程或插混的一些思考。
不少車企采用增程或插混的模式來解決用戶里程焦慮的問題，但在李斌看來，無論是增程還是插混，因為車上安裝了兩套動力系統，“兩套動力系統需要保養維護，全產品生命周期的成本并不低”，還有經常被忽視的，增程和插混用戶在日常用車過程中，其實會頻繁充電，這也會帶來時間成本問題。
在李斌看來，換電車型的全生命周期成本更優。“從純電到換電，只需要底盤做點適配就行了”，每輛車的換電版車型改造費用，僅需1000余元。”李斌說道。
而對于一直被關注的換電站成本問題，李斌用一組數字進行了解釋，“現在即便是便宜的增程器，加上一套增程系統，用戶也要多花1.5萬左右。按照100萬輛車保有量算，用戶為此多付出150億元。用150個億蔚來可以建10000座換電站，換電站還有儲能功能以及其余諸多好處。”
值得注意的是，目前蔚來的換電聯盟成員越來越多。近日，蔚來與一汽集團達成充換電戰略合作。一汽集團也成為廣汽集團、長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯之后，第6家和蔚來達成換電合作的車企。除了上述七家車企外，蔚來還與皖能集團、安徽省交控集團、南方電網等企業達成合作，共同加快換電網絡的建設。
隨著越來越多的車企與蔚來達成換電合作，換電這一塊的投入會被分攤，也將能夠加快換電站的布局，建設越來越多的換電站。
相對而言，能夠換電的純電車帶給用戶的體驗，要遠好過不能換電的車型。這也是為什么李斌說“具備換電能力的車型能吸引更多的消費者，預期市場增量可提升10%-20%。”
這個數據不是憑空而來。眾所周知，死磕純電路線，直接帶來的影響就是銷量其實很難有大的突破。而當下賣得好的車型，不是增程就是混動。
蔚來只有純電車型，單車均價超過30萬元，每個月能賣一萬多臺，高峰時能突破2萬臺。從2018年蔚來第一臺量產車ES8下線，到今年5月，蔚來用6年時間實現了第50萬輛量產，成為首個達成這一規模的中國高端純電品牌。
這樣來看，在中國高端純電品牌領域，蔚來實際上賣得并不差，也將高端純電的品牌形象樹立起來了。
而在過去的10年里，蔚來在研發上投入了超過430億，在智能純電領域的核心技術上都有全棧自研能力，而這些能力都可以賦能到新品牌樂道身上。
所以說樂道的推出也不是李斌的一時興起，用他的話說，早在一開始就有規劃。而樂道的推出，也是為了讓蔚來的體系優勢真正發揮出來，讓其幫助蔚來實現賺錢養家。
簡言之，蔚來負責貌美如花，樂道一出生就要負責賺錢養家，因為他的定位就是“闔家歡樂，持家有道”。
紅藍CP，組隊打怪升級
尤記得當年蔚來 ES8 發布時主打的是藍色，這次發布的樂道L60則是采用了一個偏紅色的橙色車漆。因此，李斌將樂道與蔚來稱為是一對" 紅藍 CP"。
當下的市場競爭如此激烈，多品牌戰略或許能夠讓蔚來的全體系優勢充分發揮出來，蔚來+樂道、高端+主流的打法，" 紅藍 CP"組合或許能形成1+1>2的市場效應。
但前提是，要先保證蔚來高端化品牌價值，然后才是利用其規模、成本優勢跑馬圈地，更有效率地去普及其在換電、智駕等領域的獨有優勢。
而要保證最終能夠實現1+1>2，還是需要樂道品牌首款車型L60上市之后能夠快速上量。
那么，目前來看樂道L60 的市場競爭優勢有哪些？筆者覺得首先是蔚來已有的充換電補能網絡體系帶給樂道的優勢，讓L60上市就能直接有上千座換電站可以用。
沒有體驗過換電的用戶，可能無法對換電的優勢有感知，但是體驗過的，就會知道純電車能夠換電是多么的便利，尤其是長途自駕。
因此，樂道會有一部分用戶來自蔚來老車主或者轉介紹而來。蔚來的圈層文化做得不錯，市場影響力已在，那些原來想買蔚來又猶豫的潛在用戶，可能會轉而直接選擇樂道。
因為樂道的價格優勢也很明顯。樂道L60預售價21.99萬元，如果用BAAS模式來購車，再減掉電池的價格，L60的價格將直接進入到一個1字頭的區間。“但不會和第三品牌有重疊。”李斌強調說。
蔚來的第三品牌也已在路上。“但現在說第三品牌的定位還太早，很有意思，但不代表是廉價車”。李斌說道。
對于第三品牌，李斌進一步舉例說，可以理解為mini對于寶馬的意義、Smart對于奔馳的意義，不是要進入七八萬的市場。但第三品牌也可以換電，也可以電池租賃。
中間插播一段蔚來的第三品牌，只是想說明蔚來在多品牌戰略實際上早有謀劃，關于各個品牌的定位和產品規劃，也早已確定。
相對來講，目前尤為重要的是第二品牌樂道，因為9月份樂道L60上市之后，就要迅速擔起蔚來的銷量重任，是一個真正要去走量的品牌，而不是一個小眾的品牌。
在李斌看來，家庭市場能夠容下的品牌數是很多的，雖然有的品牌沒有把家庭作為一個品牌標簽，但事實上，比如豐田絕大部分的用戶都是家庭用戶，他的品牌定位、廣告的調性，都是面向家庭用戶去做的。
新勢力當中，此前理想汽車將家庭作為其主要的品牌標簽。不過由于目前理想汽車的主力產品都是增程車型，MEGA之外的其它純電車型要推遲到2025年才會推出，且其目前產品的價格區間并未與樂道L60相重疊，所以從這一層來看，理想汽車嚴格意義上并非樂道的競爭對手。
不過，后面隨著理想汽車純電產品的推出，價格區間肯定會有和樂道有所重疊。對此，李斌認為，競爭肯定會有的。大的市場就在那里，你不跟他競爭，也會跟別人競爭。理想不跟我們競爭，也會跟別人競爭。
在李斌看來，“凡是做純電，我肯定都是舉雙手贊同的。我也希望做純電的企業越來越多。這樣的話，大家都有動力去建基礎設施，使用純電會越來越方便，大家就早日地可以從增程、插混這樣一個過渡階段，更早地進入到純電的終局階段。”
其實，每個人都非常清楚純電是終局產品。只不過現在因為基礎設施的原因，還有一些用戶還需要一個適應的過程。很多用戶家里用純電的車不那么方便。它制約了一部分用戶去選擇純電。“使用純電的用戶會越來越多，這是一個潮流和趨勢。只要是做純電，一定是隊友。”李斌說道。
要相信蔚來的品味？
既然家庭賽道這么擁擠，樂道又何以能夠有自信突圍出來？前面說到了一些蔚來賦能帶來的先天優勢的地方，還有對于消費者來說比較在意的價格優勢。
但實際上，對于眼下被太多汽車新產品喂刁嘴的用戶，不僅要同級產品價格更便宜，還要更便宜的同時產品力也要不差。
用李斌的話說，“樂道從品牌命名，產品理念，甚至于Logo等，都是非常體系化的去服務家庭用戶這個市場的。”
樂道L60的每一處設計，都是在同時滿足家庭用戶的體驗價值的最大化（合家歡樂），以及最優的全生命周期用車的成本（持家有道）。
李斌甚至在會后的交流中，調侃說道“要相信蔚來的品味，樂道的顏值和產品設計肯定能打”。
那么，樂道L60的產品力到底如何呢？從發布會的展示來看，樂道L60對標特斯拉ModelY，還是一些不一樣的地方。
比如，百公里12.1度電，比 ModelY最新款（12.5kWh)還省 3%；全域900V高壓平臺架構，電驅系統綜合效率92.3%；全棧自研行業領先高效900V SiC碳化硅主電機電驅；全球量產SUV最低風阻系數Cd 0.229。
另外，樂道L60提供三個電池包，包括標準續航555km、長續航730km、超長續航超過1000km。同時，樂道L60的電池也可換可升級，就是可以實現換電。
在樂道新品牌的發布會上，樂道提出了一個有意思的公式——家庭用車產品價值公式。
作為面向主流家庭用戶的產品，樂道希望通過在全方位安全、空間舒適、駕乘體驗、智能座艙、智能駕駛、續航補能等方面全方位無短板的體驗價值，做到讓用戶出行合家歡樂。在購車成本、補能成本、維保成本、時間成本、保險成本、車輛殘值等方面做到了行業最優，實現持家有道。