汾河是三晉母親河，山西主要的河流，也是黃河的第二大支流。發(fā)源于寧武縣東寨鎮(zhèn)管涔山脈樓山下的水母洞，流經(jīng)六個(gè)地市，在河津市匯入黃河，全長(zhǎng)716公里。此次我們駕駛漢EV榮耀版踏上了尋找汾河源頭的智駕之旅，在探尋河流之源的過(guò)程中，深入了解了比亞迪的新車漢EV榮耀版，這款車都有哪些亮點(diǎn)？備受詬病的智駕是否改善？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。
漢EV榮耀版升級(jí)了什么，智駕解析
作為新車型，在美學(xué)層面首先要有創(chuàng)新，比亞迪攜手色彩開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)PANTONE，合作研發(fā)了全新的車漆--暮山紫和銀釉白，暮山紫用在榮耀四驅(qū)版上，這種顏色靈感來(lái)自《滕王閣序》中的“煙光凝而暮山紫”，一層薄霧罩住暮山，給人一種朦朧的神秘感，銀釉白靈感源則源于邢窯白瓷，看起來(lái)就像通透的瓷器。
坐進(jìn)車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾也有新的配色--韻灰，和邢窯白瓷一樣，是一種源自唐代的色彩。榮耀版的座椅也有所升級(jí)，帶有10點(diǎn)式按摩功能，同時(shí)增加了50W的手機(jī)無(wú)線快充和智能香氛。
當(dāng)然榮耀版核心的改變之處還是智駕，在旅途之中，我們對(duì)智駕進(jìn)行了測(cè)試，“天神之眼”DiPilot 100智駕系統(tǒng)采用比亞迪自研的域控制器X-Box 4.0，擁有29顆傳感器，配合高精地圖，可以在高速公路和城市快速路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
在實(shí)際駕駛中，我們?cè)诔鞘锌焖俑傻篮透咚偕隙歼M(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)車輛可以智能變道，自動(dòng)匯入匝道，應(yīng)對(duì)加塞也很從容，當(dāng)然禮讓程度較高，可能會(huì)增加行車的時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)在大曲率匝道內(nèi)，都能保持一定的速度自動(dòng)過(guò)彎，此外我們還測(cè)試了斜線車位停車，天神之眼都能應(yīng)對(duì)。
高速公路
在長(zhǎng)途行車中，高速公路占了大部分，許多電動(dòng)車都怕上高速，不僅因?yàn)楦吣芎膯?wèn)題，同時(shí)存在高速乏力的現(xiàn)象，漢EV榮耀堡沒(méi)有讓人失望，單電機(jī)版本功率為204馬力，扭矩310Nm，7.9秒破百，雙電機(jī)版本采用兩個(gè)永磁同步電機(jī)，功率達(dá)到517馬力，峰值扭矩700Nm，破百只需3.9秒，高轉(zhuǎn)速的電機(jī)讓后期二次超車不再困難，兩個(gè)版本的車速都可以達(dá)到185km/h，在限速120km/h的高速上綽綽有余。
國(guó)道駕乘
在國(guó)道上開(kāi)車，對(duì)車輛的要求很高，首先一些路面的路面比較顛簸，維修不及時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)小坑洼，車輛必須有一個(gè)寬敞的乘坐空間，才能給人舒適感，漢EV榮耀版的長(zhǎng)寬高分別為4995mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm，第二排腿部和肩部空間足夠大，即使是滿載的情況下，當(dāng)然新款的按摩座椅也在這時(shí)候配上用場(chǎng)。
漢EV榮耀版采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，全獨(dú)立設(shè)計(jì)可以更多吸收震動(dòng)，過(guò)濾路面顛簸。
城市道路
在市區(qū)開(kāi)車，對(duì)于漢EV榮耀版這樣車長(zhǎng)接近5米的轎車來(lái)說(shuō)，搭載傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的車型通常能耗不低，尤其在市區(qū)堵車的情況下，而漢EV就沒(méi)有這個(gè)顧慮，百公里十幾度電，根據(jù)不同的型號(hào)，榮耀版的續(xù)航介于506-715公里之間，走走停停的市區(qū)讓動(dòng)能回收發(fā)揮作用，能耗比高速更低。而榮耀版升級(jí)的DiLink 100智能座艙讓用車的便捷度提高。
盤(pán)山公路
在探尋河流之源的路上，難免經(jīng)過(guò)山路，上了盤(pán)山公路，對(duì)于車輛的懸掛、剎車、輪胎都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，漢榮耀版選裝的云輦-C智能車身穩(wěn)定控制派上用場(chǎng)，根據(jù)路況變化，實(shí)時(shí)對(duì)減震的軟硬程度進(jìn)行微調(diào)。通過(guò)速度感應(yīng)器，車高傳感器，車身慣性傳感器，高頻采集車速，加速度等車輛姿態(tài)信息，每秒可接入上千次信號(hào)輸入，在云輦智算中心運(yùn)算快速處理下，實(shí)現(xiàn)阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)，去調(diào)節(jié)四個(gè)減震器內(nèi)部電磁閥的開(kāi)閉大小，改變懸掛的軟硬。
在山路上激烈駕駛時(shí)，車輛的側(cè)傾更多，左搖右晃，如果沒(méi)有這套系統(tǒng)，為乘坐舒適而調(diào)校的避震阻尼無(wú)法全力支撐車身，而在云輦-C的加持下，阻尼自動(dòng)變大，底盤(pán)變硬，抑制車身側(cè)傾和俯仰，進(jìn)入急彎時(shí)大力剎車，車輛沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。當(dāng)然云輦-C也有OTA的能力，融合天神之眼的視覺(jué)傳感器，后期可以升級(jí)預(yù)瞄功能，提前勘測(cè)路況，比如山路中的起伏提前判斷，提前調(diào)整。
在山路上開(kāi)車，有上山路，必有下山路，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，上山容易下山難，笨重的車身增加了剎車的壓力，下山路頻繁剎車，容易導(dǎo)致剎車過(guò)熱，發(fā)生不可控的事件，而漢EV榮耀版的四驅(qū)車型搭載Brembo高性能剎車系統(tǒng)，四活塞卡鉗保障剎車力度，打孔大尺寸剎車盤(pán)有足夠的通風(fēng)能力，熱衰減更少，其匹配的固特異EAGLE F1運(yùn)動(dòng)輪胎寬度達(dá)到245mm，抓地力足，下山更有信心。
安全層面
一路走來(lái)，大家討論更多的依舊是安全，漢EV榮耀版基于BNA架構(gòu)打造，通過(guò)改變軸距、輪間距等參數(shù)打造一系列產(chǎn)品，在研發(fā)之初就考慮到混動(dòng)和純電車型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車架采用LCB高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，包含超過(guò)100kg的1500Mpa熱成型鋼，左右門(mén)檻采用1180Mpa的高強(qiáng)度鋼輥壓成型零件，整車高強(qiáng)度鋼占比達(dá)80%，碰撞和翻滾時(shí)可以保護(hù)駕駛艙的完整，車門(mén)可以正常打開(kāi)，加上成熟的刀片電池，漢EV的安全有保障。
選車偵探觀點(diǎn)：通過(guò)尋找汾河源頭智駕之旅，我們深度了解了比亞迪漢EV榮耀版的改進(jìn)之處，從設(shè)計(jì)到智駕，再到底盤(pán)懸掛，都對(duì)得起售價(jià)，天神之眼在一些路段有完全自主駕駛的能力，消除了備受詬病的智駕缺點(diǎn)，當(dāng)然短板是一些配置僅出現(xiàn)在四驅(qū)版上，而非全系標(biāo)配，大家覺(jué)得漢EV還有改進(jìn)的空間嗎？歡迎討論。