近年來汽車市場不斷內(nèi)卷，令產(chǎn)品在功能性方面更加多樣化、復(fù)雜化，并且隨著購車年齡的逐漸下探，受互聯(lián)網(wǎng)影響口味“刁鉆”的年輕人，讓各家車企都絞盡腦汁地為車輛加入了大量花哨的功能。

但是，消費(fèi)者真的需要這么多花哨的功能嗎？對于正處于事業(yè)起步階段的年輕群體，上下班通勤是主要的用車場景，購車預(yù)算也基本在20萬元以下。這種環(huán)境中，痛點(diǎn)在于如何提高出行效率和出行質(zhì)量，如果能讓車主忙里偷閑則是錦上添花，但一味卷大屏、卷車載娛樂功能而忽略了一輛車最核心最本質(zhì)的功能，屬實(shí)是買櫝還珠。

因此，年輕群體所在的市場更需要一款回歸汽車本質(zhì)的車型，配置實(shí)用、輕松好開，不會讓車主為了多余的功能配置挑花了眼浪費(fèi)金錢，東風(fēng)本田HR-V e:HEV就是這樣一款車。

汽車的本質(zhì)是什么？就是將人舒適地從A點(diǎn)載至B點(diǎn)。那么東風(fēng)本田HR-V e:HEV作為品牌的首款運(yùn)動型SUV是怎么做的呢？答案是：讓年輕人愛上駕駛！

如今大部分年輕人駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，不少都是新手“小白”。在這個智能化時代，很多車企都天真地認(rèn)為靠堆砌各種攝像頭和雷達(dá)配合屏幕，就能給車主提供最全面的外界感知，卻忽視了電子元件對于信息的模糊化處理，需要駕駛者擁有更加敏銳的直覺與判斷力，看似提升了新手司機(jī)的上手速度，實(shí)際上反倒提升了新人用車的門檻。

而作為老牌車企的東風(fēng)本田，在HR-V車型上通過人機(jī)工程方面的深厚底蘊(yùn)，與出色的硬件支撐雙管齊下。首先駕駛舒適度上，HR-V能讓駕駛者能擁有良好的全方位視野，易于把控行車感知，無需過度在意車輛尺寸，用車更加輕松。對于手法不熟練的新手而言，更能產(chǎn)生正向增益，讓人越開越想開。配合本田深厚的底盤調(diào)校功底，以及最新思域同款的Honda Architecture平臺“低重心、輕量化、高剛性”的特點(diǎn)，能夠擁有良好的通過性和舒適度，讓駕駛者能夠舒適地駕駛東風(fēng)本田HR-V e:HEV去任何場景，愛上東風(fēng)本田HR-V e:HEV的操控感。

除此之外，動力總成也是十分關(guān)鍵的一環(huán)，動力表現(xiàn)優(yōu)異、省油、可靠是常見于本田的標(biāo)簽，出色的發(fā)動機(jī)技術(shù)，使外界常稱其為“買發(fā)動機(jī)送車”的品牌，而在東風(fēng)本田HR-V e:HEV上有了電驅(qū)系統(tǒng)的加持，整體表現(xiàn)更加出色。

該車搭載了e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)品牌下的最新技術(shù)——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，在電驅(qū)部分可輸出315N·m的扭矩，以及135kW的最大功率，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)則可以輸出105kW的最大功率，峰值扭矩為182N·m。工作時，第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)在中低負(fù)荷工況下，采用動力輸出更為直接的電驅(qū)作為動力源，在頻繁擁堵的上下班通勤過程中，可帶來更加迅捷的動力響應(yīng)以及較為經(jīng)濟(jì)的用車成本。而發(fā)動機(jī)除了肩負(fù)起為電驅(qū)系統(tǒng)補(bǔ)能的工作外，在高速區(qū)間還能憑借自身高轉(zhuǎn)速下效率高的特點(diǎn)，提升整車的高速延展性，并平衡整車的能耗，在WLTC綜合工況下HR-V e:HEV的最低油耗僅為5.13L每百公里。

同時，大家不要以為一款回歸汽車本質(zhì)的車型，在配置上就會打折扣，在一個“AI”已經(jīng)走入千家萬戶的時代。一款純粹的車只會在配置上更加實(shí)用高效，而非淡化車輛的交通工具屬性，變成一個并不舒適的起居室。

因此，東風(fēng)本田HR-V e:HEV全系標(biāo)配車載導(dǎo)航、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、語音助手、在線娛樂、OTA升級、緊急救援等功能，即使是入門版車主也能通過遠(yuǎn)程控車，在盛夏時進(jìn)入車內(nèi)就感受到清涼，寒冬中進(jìn)入車內(nèi)就立刻送來溫暖。

同時，涉及到需額外配套硬件的車家互聯(lián)功能，除頂配車型標(biāo)配之外，其余車型也均可選裝，讓車主可以視需求而定，充分尊重消費(fèi)者的選擇。