今年年初的時(shí)候，車企普遍給出了一個(gè)較為樂(lè)觀的銷量目標(biāo)。然而在1月的銷量數(shù)據(jù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，大部分車企都是沒(méi)有辦法完成自己銷量目標(biāo)的。當(dāng)然，我們也可以把原因歸結(jié)于2023年12月剛剛經(jīng)歷過(guò)一波銷量釋放，導(dǎo)致2024年1月銷量遇冷。
不過(guò)緊接著到來(lái)的2月份同樣不太好過(guò)，本就只有29天，再加上遇到農(nóng)歷新年假期，將迎來(lái)一個(gè)絕對(duì)的銷量低谷。如今2月份過(guò)去了一多半，有不少車企的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯疲軟，去年造車新勢(shì)力中的當(dāng)紅炸子雞理想汽車，截至2月18日的銷量也只有1.01萬(wàn)輛。按照目前的成績(jī)來(lái)計(jì)算，要達(dá)成80萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，似乎難度頗大。哪怕是去年的銷冠比亞迪，從1月至今的銷量也難以支撐其完成年度銷量目標(biāo)。
2月一過(guò)，2024年就過(guò)去1/6了，再不努把力，今年的KPI就越走越遠(yuǎn)了。怎么辦？降價(jià)，卷起來(lái)，是最簡(jiǎn)單粗暴的辦法。
“電比油低”的時(shí)代
合資燃油車汗流浹背
甲辰龍年剛剛到來(lái)，比亞迪就先把桌子“掀了”，秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版均給出了7.98萬(wàn)元的起售價(jià)，同時(shí)相比老款車型還做到了降價(jià)增量。
卷了一年的中國(guó)新能源品牌早已對(duì)此變得格外敏感，同級(jí)別車型開(kāi)始紛紛跟進(jìn)，上汽通用五菱發(fā)布五菱星光率先宣布將150km進(jìn)階版的價(jià)格調(diào)整至9.98萬(wàn)；長(zhǎng)安啟源A05也將價(jià)格下調(diào)1.1萬(wàn)至7.89萬(wàn)。
造車新勢(shì)力這邊，哪吒汽車宣布全系最高直降22000元，哪吒X 9.98萬(wàn)起，哪吒S 15.48萬(wàn)起，哪吒AYA 6.58萬(wàn)起；一向有“卷王”之稱的零跑汽車也在社交媒體上表示，“3月，零跑全家桶全線一起卷”。
這樣一波優(yōu)惠浪潮席卷下來(lái)，2024年的新能源市場(chǎng)變成了插混7萬(wàn)級(jí)、純電10萬(wàn)級(jí)的格局。新能源市場(chǎng)卷起來(lái)，受傷的卻是合資品牌傳統(tǒng)燃油車。要知道10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)一直都是朗逸、軒逸、卡羅拉等產(chǎn)品的舒適區(qū)，但隨著這些新能源車型的價(jià)格下探，消費(fèi)者可以用購(gòu)買(mǎi)合資燃油產(chǎn)品低配車型的價(jià)格，去購(gòu)買(mǎi)用車成本更低、動(dòng)力更平順、體驗(yàn)更智能的國(guó)產(chǎn)新能源車型。如果盲目降價(jià)跟進(jìn)，合資品牌經(jīng)銷商的壓力可能也會(huì)增加，誰(shuí)也不能保證類似廣東永奧暴雷的事件不會(huì)再次發(fā)生。
但可以預(yù)見(jiàn)的是，后面的幾個(gè)月合資燃油車的降價(jià)是必然的，只是能不能從價(jià)格上“卷”贏國(guó)產(chǎn)新能源、維持自己的基本盤(pán)，還是個(gè)未知數(shù)。
高端新能源泡沫破裂
誰(shuí)也不想成下一個(gè)“高合”
進(jìn)入“決賽圈”，第一個(gè)出局的是高合汽車。早在1月份，就有高合汽車“停工”的傳聞曝出，不過(guò)高合汽車迅速下場(chǎng)辟謠，表示公司運(yùn)營(yíng)一切正常，研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、交付等各項(xiàng)工作正常推進(jìn)。當(dāng)時(shí)車叔就覺(jué)得，這一番操作像極了當(dāng)初的威馬汽車。
果然，春節(jié)剛過(guò)完就有消息稱，高合汽車將停工停產(chǎn)6個(gè)月，2月18日之前的高合員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上?；竟べY。
當(dāng)然，這一次高合汽車又辟謠了，但這狼來(lái)了的故事已經(jīng)沒(méi)有人會(huì)相信了。至于高合慘淡退場(chǎng)的原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是缺乏核心技術(shù)的高合難以支撐起其高端定位。
看看中國(guó)新能源市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，想進(jìn)入頭部陣營(yíng)，就需要有一門(mén)獨(dú)到的功夫。對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)，電氣化的平臺(tái)帶來(lái)了更多的發(fā)展方向，對(duì)于技術(shù)的創(chuàng)新也開(kāi)始變得百花齊放。有的車企在智能座艙方向發(fā)力，兼具豪華感的同時(shí)也有著極強(qiáng)的科技體驗(yàn)；也有的車企更注重優(yōu)異的軟件實(shí)力，豐富的應(yīng)用生態(tài)、智駕功能，是年輕人的最愛(ài)；還有的車企能夠精準(zhǔn)把控用戶需求，深入到用車場(chǎng)景之中得到用戶青睞。
小鵬、蔚來(lái)、理想，都能在以上幾個(gè)方向中找到對(duì)應(yīng)的發(fā)展方向，但高合留給大家的記憶是什么？沒(méi)人說(shuō)得清楚。“高端”泡沫的破裂，也為征戰(zhàn)這一細(xì)分市場(chǎng)的新能源車企敲響了警鐘。要想避免成為下一個(gè)高合，就必須要在差異化的發(fā)展方向中站穩(wěn)腳跟。
對(duì)于問(wèn)界來(lái)說(shuō)，智駕是重中之重；理想汽車今年也在期待通過(guò)L6、MEGA等新車型在家用領(lǐng)域持續(xù)深耕；蔚來(lái)的重心應(yīng)該會(huì)放在“阿爾卑斯”新品牌上，換電的發(fā)展方向也令人期待；另外，小米汽車也是一個(gè)不容忽視的新力量，價(jià)格懸念帶來(lái)的巨大流量能不能轉(zhuǎn)換成潑天富貴，也是今年的一大看點(diǎn)。
但市場(chǎng)就那么大，今年被淘汰的車企不會(huì)只有一個(gè)高合。新能源車企會(huì)絞盡腦汁去思考如何搶占更多用戶和市場(chǎng)，而3月份就是最為關(guān)鍵的一個(gè)月。
車叔總結(jié)
2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵之年，競(jìng)爭(zhēng)注定會(huì)非常激烈。與此同時(shí)，新能源造車成本的下降、“電比油低”的新格局，給燃油車廠商帶來(lái)了空前的壓力。在經(jīng)過(guò)1、2月的銷量萎靡之后，每家車企都想在3月份打一場(chǎng)翻身仗，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，3月是個(gè)剛需購(gòu)車的好時(shí)機(jī)，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這次真的要拿出一個(gè)給力點(diǎn)的價(jià)格了。而在中高端市場(chǎng)，除了價(jià)格以外，今年的新產(chǎn)品、新技術(shù)也變得格外重要，尤其對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能不能站穩(wěn)腳跟，很可能就看未來(lái)幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)了。