負(fù)重”低價(jià)上市35天，累計(jì)訂單突破超30000臺(tái)，哪吒L好似將哪吒汽車的“寒氣”散去一些。

“盛年不從來，一日難再晨。”曾以“黑馬”姿態(tài)奪得造車新勢力“銷冠”的哪吒汽車，2023開始降速，全年交付12.75萬輛新車，同比下滑16.17%，是唯一“開倒車”的頭部新造車品牌，吸取新鮮血液積攢實(shí)力步入新階段，成為哪吒今年的核心命題。

新品是哪吒汽車拋出去的一個(gè)重要利器。哪吒L基于山海2.0平臺(tái)打造，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”全都攥在手里，拉來“紅衣大叔”周鴻祎站臺(tái)，很明顯哪吒L奔著走量來的。

 

目前看，哪吒L這一步棋好像走對了。純電版車型也已開啟預(yù)售，續(xù)航510公里，預(yù)售價(jià)14萬元起，6月下旬上市7月交付。合體的哪吒L能否讓拉響警報(bào)的哪吒汽車從“重感冒”中恢復(fù)過來？

重壓之下，哪吒玩起“花活”

1-4月，哪吒汽車共交付3.35萬輛新車，同比下降10.21%，全年30萬輛KPI的進(jìn)度條只拉到1/10處。

旗下走量車型哪吒V、哪吒U均為經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，而隨著價(jià)格戰(zhàn)的到來，高度內(nèi)卷的A級車市場卷崩了哪吒，在五菱繽果、比亞迪秦PLUS DM-i等性價(jià)比殺手的圍追堵截下，哪吒汽車的戰(zhàn)力直轉(zhuǎn)急下。

 

哪吒汽車的“沖高”并不順利，哪吒S、哪吒GT的銷量均未達(dá)成預(yù)期，改款的哪吒S更是落下背刺老用戶之嫌。

一邊是向上之路未跑通，一邊是主流市場失守，為了不被擠下牌桌，哪吒汽車亟需“藥方”。

此外，銷量下滑的寒氣正傳遞到哪吒汽車部分“骨關(guān)節(jié)”甚至“心臟”。

早期的哪吒汽車得到了奇虎360、宜春市金合股權(quán)投資有限公司、深創(chuàng)投等各路資本站臺(tái)，為哪吒汽車帶來了相對寬裕的資金。然而，造車是一件燒錢的事，張勇曾表示，一款新車的制造研發(fā)需要投入大量資金來支撐，預(yù)計(jì)一款新車至少需要花費(fèi)10億元。近200億的融資，似乎不夠哪吒汽車“揮霍”。

 

此外，哪吒汽車離盈利的目標(biāo)仍相當(dāng)遙遠(yuǎn)，奇虎360參股哪吒汽車母公司合眾汽車后，隨之進(jìn)入虧損“通道”，2023年，奇虎360對合眾汽車的投資虧損達(dá)6.87億元，據(jù)統(tǒng)計(jì)，合眾汽車四年累計(jì)虧損超過180億元，似乎成為周鴻祎以及奇虎360的困擾之一。

越賣越虧之下，哪吒汽車加急“輸血”自救。

哪吒CEO張勇在復(fù)盤23年為何“跌到”時(shí)認(rèn)為，產(chǎn)品節(jié)奏亂，新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，傳播方式老舊是哪吒汽車出現(xiàn)如此困境的主要原因，并自己掛帥營銷公司總經(jīng)理。

 

自小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍入局造車，車企掌門人紛紛“下凡”直播，扛起“流量”大旗。哪吒汽車CEO張勇就表示：“營銷向雷軍學(xué)習(xí)，不丟人！”

哪吒L首批用戶交付儀式，張勇親手為首批用戶轎車，并向現(xiàn)場車主60°鞠躬和加好友，相較于此前直播過程中半靠沙發(fā)并翹著二郎腿，吐槽批評者為舔狗，發(fā)布會(huì)調(diào)侃同行是二三流的企業(yè)的“真勇”，被周鴻祎“鞭策”的張勇努力尋求新的突破。