當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。車企“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。國產(chǎn)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，不斷擠壓傳統(tǒng)合資企業(yè)生存空間，尤其是豪華車市場(chǎng)，價(jià)格加速“崩盤”。曾經(jīng)讓人“買不起”的BBA等豪華車，如今受國產(chǎn)車沖擊，不得已用大幅降價(jià)來穩(wěn)固市場(chǎng)。
據(jù)中證網(wǎng)6月4日消息，咨詢了北京某寶馬4S店時(shí)，銷售人員證實(shí)了近期寶馬i3、i5純電車型大幅降價(jià)的傳聞。官網(wǎng)標(biāo)價(jià)分別為35.39萬元、43.99萬元的寶馬i3、寶馬i5目前基礎(chǔ)款裸車價(jià)格僅需要大概17萬元和30萬元，價(jià)格大“跳水”，i3價(jià)格接近“腰斬”。
銷售人員表示，“i3 35L大概17萬多，以前這價(jià)格都不敢說，現(xiàn)在確實(shí)是挺合適的，價(jià)格到店還能談。”
寶馬大幅降價(jià)的背后，在國產(chǎn)新能源車沖擊下所面臨的銷量困境。根據(jù)寶馬集團(tuán)2024年一季度報(bào)告，寶馬集團(tuán)2024年一季度營收366.14億歐元，同比下降0.6%;凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。其中，寶馬2024年一季度在中國的交付量為18.77萬輛，同比下滑3.8%，成為了寶馬各主要市場(chǎng)中交付量唯一下滑的市場(chǎng)。
不僅是寶馬，另外兩家傳統(tǒng)豪華品牌奔馳和奧迪的價(jià)格也繃不住了。奔馳EQE目前優(yōu)惠達(dá)到21萬元以上，裸車價(jià)來到28萬元左右;另一款SUV車型EQC目前優(yōu)惠近25萬元，裸車價(jià)不到29萬元。奧迪這邊，Q4 e-tron的優(yōu)惠幅度超過12萬元，裸車價(jià)不到20萬元。
從“BBA大幅降價(jià)”回看豪華車行業(yè)發(fā)展情況：
——豪華車銷量情況
總體銷量方面，2020年上半年豪華品牌銷量合計(jì)1480250輛，相比上年同期的1540935輛，同比降幅3.94%。按照2019年豪華品牌總體3111168輛的銷量基數(shù)，若全年同比下降3.94%，則銷量會(huì)相應(yīng)減少12萬輛以上，這對(duì)本就在絕對(duì)數(shù)量上不占優(yōu)的豪華品牌而言，形成了相當(dāng)挑戰(zhàn)。
受到車市疲軟及疫情影響，豪華品牌上半年的銷量下滑也符合情理，但其中不同品牌呈現(xiàn)的跌幅仍有差別，其中凱迪拉克上半年同比跌幅達(dá)33.68%，成為銷量前十品牌中跌幅之最，緊隨其后的是捷豹路虎，跌幅達(dá)到27.85%。
相比二線豪華品牌的較大波動(dòng)，“豪華三強(qiáng)”上半年表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，整體跑贏豪華品牌總體市場(chǎng)，正因?yàn)樵诒捡Y、寶馬、奧迪的有力拉動(dòng)下，豪華車市場(chǎng)整體才表現(xiàn)得更加突出。
盡管同比下跌成為豪華細(xì)分市場(chǎng)的主流表現(xiàn)，但其中也不乏像雷克薩斯這種逆勢(shì)上揚(yáng)的品牌，上半年同比增長4.83%的表現(xiàn)讓該雷克薩斯成為豪華市場(chǎng)中的“另類”;而更為特殊的特斯拉也成為豪華市場(chǎng)中的出色“后來者”，由于其本地化戰(zhàn)略的成功實(shí)施，特斯拉上半年銷量增速達(dá)到130.49%，這一成績(jī)不僅在豪華市場(chǎng)中極為出色，在主流全局市場(chǎng)中更是一騎絕塵。
——豪華車滲透情況
盡管過去十年來豪華車在中國快速發(fā)展，整個(gè)行業(yè)離達(dá)到飽和狀態(tài)仍還有一段距離。截止到2019 年，中國豪華車銷量滲透率在13.8%左右，全球平均豪華車滲透率在10.8%，中國略超全球平均水平。未來德系三大豪華品牌，即奧迪、奔馳和寶馬，將繼續(xù)占據(jù)國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的前三位。而雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、特斯拉等品牌，加大了中國市場(chǎng)開拓的力度和車型引進(jìn)，為其未來銷量提供支撐，前瞻初步預(yù)計(jì)到2025年，中國豪華車的市場(chǎng)銷量滲透率有望超過18%。
談及到汽車市場(chǎng)的未來發(fā)展時(shí)，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹很堅(jiān)定地認(rèn)為在現(xiàn)有的市場(chǎng)趨勢(shì)下，歐洲車企將遭遇“雪崩式下滑”。他表示，歐洲很多豪華車未來會(huì)消失的，豪華車這個(gè)概念不會(huì)存在了，市場(chǎng)是會(huì)發(fā)生巨大變化的！到那時(shí)，汽車也將從過去的高端消費(fèi)品，變成大家普及耐用的消費(fèi)品。
面對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的多重挑戰(zhàn)，豪華及超豪華品牌在中國市場(chǎng)如何破局？對(duì)此，汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，問題的關(guān)鍵在于這些品牌是否能夠緊跟中國市場(chǎng)脈搏，加速技術(shù)革新和產(chǎn)品迭代，同時(shí)提高產(chǎn)品性價(jià)比以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
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