據(jù)悉，即將上市的寶駿云海為了打造同級更低風阻系數(shù)，對整車進行多處優(yōu)化，并進行了風洞試驗，期間每天耗資高達70W，只為了實現(xiàn)0.259cd超低風阻，并通過低風阻進一步降低車輛行駛阻力、提升總體續(xù)航水平。對于一款新能源SUV來說，寶駿深知用戶最擔心的痛點在哪里，就是續(xù)航里程，所以其超低風阻背后的故事值得我們深入了解，下面就來看看云海是如何實現(xiàn)這一表現(xiàn)的。

 

作為一款家用SUV，絕大多數(shù)車企是不太注重風阻優(yōu)化的，因為SUV普通車體較高、風阻系數(shù)也較高，但寶駿云海0.259cd超低風阻系數(shù)，這個數(shù)據(jù)是什么概念呢？

它是可以打贏諸如保時捷911（0.28cd）、奔馳EQC（0.28cd）、奧迪e-tron（0.28cd）等超級跑車和豪華電動車的，這一點確實出乎意料，要知道保時捷911起售價超過129萬元；而蘭博基尼huracan這種起售價超過250萬元的超級跑車，其風阻系數(shù)為0.297cd，這些車的風阻系數(shù)還不如云海的低，一款十多萬的SUV居然可以跟幾百萬的超跑扳手腕，這在云海之前是不敢想象的。

 

而如果拿它跟同級別車型對比來看，像元Plus的風阻系數(shù)是0.29cd，宋Pro的風阻系數(shù)是0.35cd，小鵬G3則是0.29cd，定位稍高一點的蔚來ES8是0.29cd，它的售價位于50萬元左右了，這幾款新能源SUV的綜合續(xù)航里程都是非常出色的，但云海的風阻系數(shù)明顯低于以上幾款車，所以我們可以預見它的續(xù)航里程一定是青出于藍而勝于藍。

 

為了達到同級更低的0.259cd風阻系數(shù)，寶駿對云海進行了整車外觀設計方面的多項優(yōu)化，具體包括輪廓、車頭氣簾風道、輪轂、后擾流板、后保等多達14處風阻優(yōu)化，從風洞試驗現(xiàn)場可以看到，工作人員針對每一處細節(jié)的雕琢可謂足夠用心，不放過任何一個可能影響降低風阻的細節(jié)，而且光是一天的試驗費用就高達70w，這在新車研發(fā)測試階段是比較少見的。

寶駿此舉的目的非常明確，就是通過科學優(yōu)化、高投入實現(xiàn)高回報，而最終的結(jié)果就是整體風阻相比原來下降了19%，降幅相當大，并且基于超低風阻實現(xiàn)同級唯一超長600km續(xù)航里程，再次凸顯品牌“不忘初心，持續(xù)深耕人民需求，要造人民買得起、用得上、用得好的產(chǎn)品”的造車理念。

 

其實寶駿針對云海所進行的各項優(yōu)化不僅限于風阻系數(shù)，比如之前的媲美豪華車的1.17:1黃金寬高比、同級領先60.5%軸長比等等，都是品牌為呈現(xiàn)近乎完美產(chǎn)品所做出的努力，確保云海不光是顏值領先同級、空間領先同級，更是在整車核心參數(shù)優(yōu)化方面取得了顯著成效，而且它對標的競品都是百萬級豪車，正所謂高標準才能有超預期的表現(xiàn)。

 

結(jié)束語

其實通過寶駿云海風洞試驗，我們可以看出其在造車理念上真的非常接地氣，正如上面提到的持續(xù)深耕人民需求，每一項舉措的最終目的就是要解決當前新能源車困擾消費者的痛點，舍得投資才有回報，才有消費者的認可，我們也非常期待云海正式上市的那一天，更相信它所能帶給大家的，肯定不只有超低風阻、超長續(xù)航、超高顏值這幾個高價值的東西。