在國內(nèi)的中大型轎車市場中，有一款自主品牌旗下的車型長時(shí)間以來都能交出一份不錯(cuò)的答卷，它就是紅旗H9。這款車型的產(chǎn)品力表現(xiàn)是相當(dāng)均衡的，并且是可以和奔馳S級(jí)等車型“掰手腕”的。而隨著市場中年輕消費(fèi)者的占比越來越高，車型的年輕化、運(yùn)動(dòng)化也成為了升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)，前段時(shí)間，2024款紅旗H9正式上市，售價(jià)區(qū)間為32.98-53.98萬元。
    新紅旗H9給出的官方是：與時(shí)代同行。顯然就是新車的升級(jí)改款會(huì)符合當(dāng)下市場中消費(fèi)者的各種需求，新車提供了兩種不同風(fēng)格的前臉，分為行政版(豪華商務(wù)版)、型動(dòng)版(私享風(fēng)尚版)，前者主打穩(wěn)重的屬性，后者強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動(dòng)屬性。最近我也有幸接受到紅旗汽車的邀請，對于這款車型進(jìn)行了場地試駕，我試駕的是3.0T版本的車型。
    其實(shí)豪華車型采用更多的缸數(shù)主要的原因就是為了保證更平衡的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，紅旗H9配備的是3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率337馬力，峰值扭矩達(dá)到了445N.m，最快百公里加速6.4秒，WLTC工況下的最低百公里油耗為8.5L，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8AT變速箱，顯然這是一套“高功低耗”的組合。底盤方面，新車采用的是前麥弗遜和后多連桿的獨(dú)立懸架，并且還采用了了更堅(jiān)固且注重輕量化的全鋁副車架和全鋁的前/后懸架，能夠提升操控的上限。
    這次試駕的科目分為麋鹿測試、車輛AEB測試、S彎測試、顛簸路測試以及靜謐體驗(yàn)。首先就是麋鹿測試，主要考察的是車輛的緊急避讓能力以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作邏輯，我實(shí)測時(shí)的時(shí)速為40km/h，在緊急避讓過程中，能夠感覺到系紅旗H9的車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)一側(cè)兩個(gè)車輪同時(shí)離地或者車身明顯彈跳等危險(xiǎn)姿態(tài)，并且新車的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，沒有影響駕駛員操作，個(gè)人感覺更快的時(shí)速，新紅旗H9也能順利通過。
    第二項(xiàng)是AEB測試，AEB測試已經(jīng)成為了各家車企的“必答題”，從硬件條件方面來看，我試駕的車型配備了6個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，硬件條件的表現(xiàn)是沒有問題的。在測試階段，我迅速的將車速提升至30km/h，隨后在遇到障礙物后穩(wěn)穩(wěn)剎停，沖擊力是比較大的，因?yàn)轳{駛員需要再3秒內(nèi)接管車輛，這項(xiàng)測試紅旗H9的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。
    第三項(xiàng)測試是S彎，在這項(xiàng)測試中，我還是能夠?qū)④囁俦ＷC在30km/h-40km/h之間，能夠感覺到方向盤的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向優(yōu)化了0.16圈，有種“指哪打哪”的感覺，而且車身的跟隨性比較好，全程沒有壓到周邊的雪糕筒，說明新紅旗H9的底盤調(diào)校是比較高級(jí)的，而且支持了運(yùn)動(dòng)/雪地/經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)舒適模式，不同模式下的駕駛感受是不一樣的。此外在剎車的時(shí)候，也能明顯感覺到新車無論急剎還是平穩(wěn)剎車，車身都不會(huì)出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭感，新紅旗H9的懸架確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了成熟的階段。
    第四項(xiàng)測試是顛簸路，測試場地中設(shè)置了多個(gè)減速帶，并且在機(jī)艙蓋上放置了一個(gè)水壺，我通過減速帶的時(shí)速是20km/h，能夠感覺到底盤調(diào)校是比較高級(jí)的，整體的感覺是濾震做的不錯(cuò)，有種比較整的感覺，確實(shí)通過“天棚控制”能夠調(diào)整垂向舒適性，車輛在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，如履平地，而且新紅旗H9還配備了空氣懸架以及CDC，對于提升舒適性有更大的幫助。
    最后一項(xiàng)是NVH測試，在測試場地通過音響播放音樂，在車窗打開的情況下，車內(nèi)的分貝是81.5dB，當(dāng)車窗關(guān)閉之后，車內(nèi)的分貝是64.7dB，基本上是聽不到車外的雜音。主要的原因就是新紅旗H9全車采用了45項(xiàng)隔吸聲措施，通過全覆蓋式的車身聲學(xué)處理，可以有效地隔絕動(dòng)力總成、道路噪聲和風(fēng)噪聲三大噪聲的傳遞。比如說通過前后的雙層靜音聲學(xué)玻璃以及完整的密封條設(shè)計(jì)，能夠保證密封隔音效果;離心擺式雙質(zhì)量飛輪能夠有效的衰減傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng);而全包裹式封閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以能夠有效的抑制發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲。其實(shí)對于豪華車型而言，NVH的表現(xiàn)是相對重要的。
    通過這一次場地試駕新紅旗H9，我對于這款車型有了更深的認(rèn)知，傳統(tǒng)的燃油車在AEB上的表現(xiàn)同樣出色，自主品牌對于底盤的調(diào)校也進(jìn)入了成熟期，可以給我們帶來一定的高級(jí)感，同時(shí)新車的操控上限也比較高，并不是行政級(jí)別的車型就會(huì)失去駕駛樂趣。所以新紅旗H9的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)算得上是優(yōu)秀的水準(zhǔn)。