在各個領(lǐng)域、各行各業(yè)，做企業(yè)的人都希望做大最強，然而，真正當(dāng)一個行業(yè)出現(xiàn)了一家龍頭企業(yè)，作為旁觀者的我們往往能夠看到行業(yè)的亂象叢生，在這個叢林里，那棵最大的樹便會遭遇最多的狂風(fēng)暴雨。一方面，這些“狂風(fēng)”來自于外部環(huán)境所帶來的競爭；但另一方面，一些“狂風(fēng)”卻來于行業(yè)內(nèi)部，來自于一些投機者的“別有用心”。

在如今的中國汽車行業(yè)當(dāng)中，通過數(shù)二十余年的研發(fā)與堅持，成功轉(zhuǎn)型新能源品牌的比亞迪，以技術(shù)積累在行業(yè)中建立起了較為普遍的代差優(yōu)勢，也將這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為了最終的市場銷量與用戶口碑，不僅成為了中國新能源的龍頭企業(yè)，也在去年以全球十大車企的姿態(tài)，成為了全球銷售量最高的新能源汽車品牌、首先達成了700萬輛新能源汽車下線。

 

除了在消費市場取得成功之外，我們也看到了比亞迪的格局。去年，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，“在一起才是中國汽車”的展覽讓我們看到了比亞迪想要同奇瑞、長城、長安、蔚來等中國車企齊頭并進的決心，要讓中國汽車一起成為新能源時代的全球領(lǐng)軍者。然而，這樣的決心并沒有能換得真心，正如我們所提到的，比亞迪這個大樹成為了最先遭受“狂風(fēng)暴雨”的中國車企，它不光在某些海外市場遭遇了不公平的對待，在國內(nèi)也成為了黑公關(guān)的受害者。

 

在此前的2024中國汽車重慶論壇上，比亞迪總經(jīng)理李云飛在公開講話中談到，比亞迪樂意于見到如奇瑞汽車一類的中國同行業(yè)者快速成長，也為比亞迪過去一段時間在國內(nèi)市場所取得的成就點贊。而且，比亞迪不光希望像奇瑞這樣靠過硬的產(chǎn)品成長起來的車企能夠成為中國第二，更希望其能夠與比亞迪站在同一水平線上，而這樣的希望除了是對于奇瑞、對于中國汽車的祝福，也在于希望奇瑞能夠幫助樹大招風(fēng)的比亞迪分擔(dān)一些“火力”，但由于參加論壇的還有更多來自于海外的嘉賓與同行，所以李云飛也是點到為止，其實這里也暗指了如今的行業(yè)第二“德不配位”。

 

然而，就在近日，李云飛通過個人微博正式發(fā)布比亞迪的公開線索征集，征集“懸賞”更是高達20-500萬元人民幣，而此次線索征集的原因就是因某車企通過黑公關(guān)手段展開不正當(dāng)競爭，在近期批量投放詆毀比亞迪的視頻，對比亞迪品牌及產(chǎn)品進行貶低、拉踩與攻擊。一向用產(chǎn)品說話、攜行業(yè)同行的比亞迪，面對黑公關(guān)絕不手軟也體現(xiàn)了比亞迪對于自身產(chǎn)品技術(shù)的信心、對于品牌形象維護的決心，以及對于同行業(yè)競爭者野蠻生長，甚至是不法競爭的痛心。

 

實際上，比亞迪已經(jīng)不是頭一回遭遇惡意競爭，從比亞迪停止燃油整車業(yè)務(wù)、全面轉(zhuǎn)型新能源開始，其就不斷遭遇著各種攻擊與詆毀。而這一次飽受黑公關(guān)傷害的比亞迪決定不再沉默，堅決反對拉踩式營銷、通過合法武器捍衛(wèi)自己的利益，這既是對于比亞迪自身利益的維護，也是對于整個中國汽車行業(yè)的肅清。

 

作為消費者，我們樂意于見到有屬于咱們自己的汽車品牌立于世界汽車之林，能夠以更低的價格帶給我們更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更樂意于看到行業(yè)內(nèi)部良性競爭，促使品牌不斷優(yōu)化技術(shù)、提升產(chǎn)品，但對于這樣的黑公關(guān)和拉踩式營銷，其只會丑化中國汽車好不容易在世界，在消費者面前建立起來的優(yōu)良形象，滋長不正當(dāng)行業(yè)競爭亂象。也是因此，對于比亞迪的重拳出擊，我們當(dāng)然會報以掌聲與有聲支持。